ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง: มันคืออะไร ทำงานอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถออฟโรดมีเฟืองท้าย องค์ประกอบนี้จำเป็นเพื่อให้ล้อขับเคลื่อนมีความเร็วเชิงมุมต่างกัน เมื่อหมุนล้อจะอยู่ที่รัศมีด้านนอกและด้านใน ดิฟเฟอเรนเชียลของรถ SUV มีตัวล็อค ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไร - ดิฟเฟอเรนเชียลของศูนย์ล็อค มาดูกันว่ามันคืออะไร เพราะอะไร และใช้งานอย่างไร

เฟืองท้าย

รถทุกคันมีความแตกต่างกันอย่างแน่นอน กลไกนี้ออกแบบมาเพื่อแบ่งแรงบิดที่จ่ายให้กับมันจากเพลาอินพุตระหว่างเพลาสองเพลา รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฟืองท้ายสองแบบ - สำหรับชุดล้อแต่ละชุด มีอินเตอร์เพลาด้วย ความต้องการนั้นเกิดจากการที่ SUV ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก เพลาแต่ละอันมีแรงกดต่างกัน และคุณต้องกระจายแรงบิดระหว่างกัน

ล็อค

ส่วนต่างมีข้อเสียที่ร้ายแรงมาก นอกเหนือจากข้อดี ข้อเสียนี้เป็นผลมาจากข้อได้เปรียบ - หากล้อใดล้อหนึ่งเริ่มลื่น เฟืองท้ายจะให้แรงบิดมากขึ้นกับล้อนี้โดยเฉพาะ สิ่งนี้ช่วยลดลักษณะการทำงานได้อย่างมาก หากเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์พลเรือน สำหรับ SUV นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง ด้วยเหตุนี้ เฟืองท้ายตรงกลางเกือบทั้งหมดจึงติดตั้งระบบล็อค แต่มีข้อยกเว้น ตัวอย่างเช่น ไม่มีการล็อกเฟืองท้ายบน Niva แต่คุณสามารถซื้อและติดตั้งหนึ่งในโซลูชันที่ตลาดนำเสนอด้วยตัวเอง

เมื่อเปิดล็อค แรงบิดแต่ละเพลาจะเท่ากัน ดังนั้นล้อจะไม่ลื่นไถล นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถสามารถผ่านสถานที่ลื่นได้ง่าย

ประเภทของล็อค

เราได้เรียนรู้ว่ามันคืออะไร - ล็อกเฟืองท้าย ตอนนี้ควรทำความคุ้นเคยกับประเภทของระบบเหล่านี้ ตอนนี้คุณสามารถเลือกการบล็อกด้วยตนเองและโดยอัตโนมัติ ในกรณีแรกและครั้งที่สอง คุณสามารถปิดใช้งานส่วนต่างบางส่วนหรือทั้งหมดได้ ในรุ่นของรถยนต์ที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้นจะมีการล็อคอัตโนมัติ ทั้งสามรุ่นคือระบบที่มีข้อต่อแบบหนืด ตัวล็อค Trosen และคลัตช์แบบเสียดทาน คุณสมบัติและความแตกต่างระหว่างระบบเหล่านี้คืออะไร? มาพิจารณากันให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ล็อคหนืด

นี่คือบล็อกที่พบบ่อยที่สุด มันขึ้นอยู่กับรูปแบบดาวเคราะห์สมมาตร ทำงานขึ้นอยู่กับเฟืองบายศรีแบบโต้ตอบ องค์ประกอบที่สำคัญของการออกแบบนี้คือช่องปิดผนึกพิเศษ ประกอบด้วยส่วนผสมของอากาศกับซิลิโคน กลไกนี้เชื่อมต่อกับเพลาด้วยดิสก์แพ็ก

หากรถขับเคลื่อนสี่ล้อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ เฟืองท้ายที่มีตัวล็อคดังกล่าวจะส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 50:50 หากบรรจุภัณฑ์ชิ้นใดชิ้นหนึ่งหมุนเร็วขึ้น เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในภาชนะที่ปิดสนิท การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดจะเริ่มชะลอบรรจุภัณฑ์ ด้วยเหตุนี้ความเร็วเชิงมุมจะอยู่ในแนวเดียวกัน ดิฟเฟอเรนเชียลจะล็อค

ข้อดีหลักของระบบนี้คือความเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้ทำให้กลไกดังกล่าวแพร่หลายใน SUV สมัยใหม่ ข้อเสีย การบล็อกอัตโนมัติไม่ได้ใช้งานอย่างสมบูรณ์ และมีความเสี่ยงที่ระบบจะร้อนเกินไปหากดำเนินการบล็อกนานเพียงพอ

ระบบโทรเซน

นี่คือเฟืองท้ายตัวล็อคอีกตัว มันคืออะไร? ประกอบด้วยตัวเรือน เกียร์สองด้านพร้อมจานดาวเทียมและเพลาเอาท์พุต เชื่อกันว่าการบล็อกประเภทนี้มีประสิทธิภาพและสมบูรณ์แบบที่สุด บ่อยครั้งที่ระบบนี้สามารถเห็นได้ใน SUV รุ่นใหม่ของการผลิตในยุโรปและอเมริกา

พื้นฐานคือล้อหนอนจำนวนสองคู่ แต่ละคู่มีล้อขับเคลื่อนและขับเคลื่อน - กึ่งแกนและดาวเทียม หลักการทำงานขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเฟืองตัวหนอนหากล้อแต่ละล้อมีแรงฉุดเท่ากัน ล็อคจะไม่ทำงานและเฟืองท้ายจะทำงานตามปกติ

ล็อคเฟืองท้ายตรงกลางจะเปิดใช้งานหากล้อหนึ่งเริ่มหมุนเร็วกว่าล้ออื่น ดาวเทียมที่เชื่อมต่อกับวงล้อจะพยายามหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม เป็นผลให้เฟืองตัวหนอนทำงานหนักเกินไปและทำให้เพลาส่งออกถูกบล็อก แรงบิดที่ปล่อยออกมาจะถูกถ่ายโอนไปยังอีกเพลาหนึ่งและค่าแรงบิดจะอยู่ในแนวเดียวกัน

ระบบนี้มีข้อดีอย่างไร? ข้อได้เปรียบหลักของตัวล็อคดังกล่าวคือความเร็วในการตอบสนองสูงสุดและการกระจายแรงบิดที่หลากหลายมากจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง ในบรรดาข้อดีอื่น ๆ สามารถสังเกตได้ว่าล็อคเหล่านี้ไม่นำไปสู่การโอเวอร์โหลดของระบบเบรก หนึ่งลบคือความซับซ้อนของการออกแบบนี้ อีกอย่าง ตัวล็อคที่คล้ายกันสามารถเห็นได้ใน GAZ-66

สลิปล็อคเอาท์

คุณสมบัติเด่นคือควรจะเปิดใช้งานการล็อคโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง การออกแบบและการทำงานของล็อกเฟืองท้ายตรงกลางคล้ายกับระบบคัปปลิ้งแบบหนืด แต่แผ่นเสียดทานทำงานที่นี่

เมื่อรถเคลื่อนที่อย่างราบรื่น ความเร็วเชิงมุมบนเพลาจะกระจายอย่างเท่าเทียมกัน หากมีการเร่งความเร็วบนหนึ่งในครึ่งแกน ดิสก์จะเริ่มเข้าใกล้ แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นระหว่างกัน - กึ่งเพลาจะช้าลง

ระบบเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานจริงกับรถยนต์รุ่นต่อเนื่อง เหตุผลคือความซับซ้อนของการออกแบบและทรัพยากรต่ำ ดิสก์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และการออกแบบต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษและบำรุงรักษาอย่างพิถีพิถัน

ลูกโซ่อิเล็กทรอนิกส์และลูกผสมเทียม

รถสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีที่เรียกกันว่าดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ มันคืออะไรเราจะพิจารณาเพิ่มเติม ล็อคอิเล็กทรอนิกส์โดยส่วนใหญ่เป็นเพียงการเลียนแบบ

ECU ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ล้อว่าล้อใดล้อหนึ่งหมุนเร็วขึ้นและเริ่มเบรกล้อด้วยคำสั่งเป็นระยะๆ ดังนั้นช่วงเวลาจะถูกแจกจ่ายไปยังอีกด้านหนึ่ง โดยปกติ คุณจะพบว่าระบบนี้เปิดอยู่โดยดูที่แดชบอร์ด - ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางกะพริบ

ข้อเสียและคุณสมบัติ

เมื่อทำงานในโหมดนี้เป็นเวลานาน มีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของระบบเบรก รถมีการป้องกันอัตโนมัติหากอุณหภูมิสูงกว่าระดับที่อนุญาต แต่ไม่มีให้บริการทุกที่และไม่ได้ผลเสมอไป

ถ้าบรรทุกหนัก ก็อาจจะมีแรงบิดไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนรถไปข้างหน้า ดูเหมือนว่าไฟจะกะพริบระบบเบรกแตก แต่รถไม่ไปไหน เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มความเร็ว - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ให้

Pajero interaxal differential lock และมันทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สูญเสียประสิทธิภาพในการทำงานในน้ำ แผ่นเปียกไม่ได้จานเบรคเปียก

แต่การเลียนแบบก็ไม่สนุก โดยธรรมชาติแล้ว มันไม่เหมาะสำหรับรถออฟโรดที่จริงจัง แต่ไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่ไปที่นั่น ล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็เพียงพอสำหรับกรณีทั่วไปส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น อาจจำเป็นต้องใช้ในฤดูหนาว แต่คุณไม่สามารถพึ่งพาระบบได้มากนัก - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ดังนั้น Pajero ยังมีตัวล็อคเหล็กของจริงอีกด้วย