ระบบ EGR ทำงานอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ระบบหมุนเวียนไอเสียคืออะไร? ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่สามารถตอบคำถามนี้ได้ แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทุกประเภทได้รับการติดตั้งระบบนี้อย่างแน่นอน ตั้งแต่น้ำมันเบนซิน ดีเซล ไปจนถึงแก๊ส ระบบนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถ ดังนั้นคุณควรเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่ามันคืออะไร และบทความนี้จะช่วยคุณในเรื่องนี้

ที่นี่ คุณจะได้เรียนรู้ว่าระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียคืออะไร ทำงานอย่างไร มีประโยชน์อย่างไรกับรถยนต์ และรายละเอียดเกี่ยวกับระบบนี้สามารถพังได้และจะหลีกเลี่ยงได้อย่างไร ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณรู้จักรถของคุณมากขึ้น รวมทั้งป้องกันสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับระบบ ซึ่งจะอธิบายไว้ในเนื้อหานี้ในตอนนี้

นี่คืออะไร

แล้วระบบหมุนเวียนไอเสียคืออะไร? บ่อยครั้งที่มันถูกเรียกว่า EGR - ตัวย่อนี้มาจากชื่อภาษาอังกฤษของระบบ แต่มักถูกใช้โดยผู้ขับขี่ที่พูดภาษารัสเซียทุกคนเนื่องจากสะดวกกว่ามาก แล้วกลไกนี้คืออะไร? ระบบหมุนเวียนไอเสียมีหน้าที่เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสีย ทำได้โดยการคืนส่วนหนึ่งของก๊าซกลับไปที่ท่อร่วมไอดี โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อมองแวบแรก ทั้งหมดนี้อาจดูเหมือนเป็นคำที่ค่อนข้างแปลกและเข้าใจยาก แต่เมื่อคุณอ่านบทความ คุณจะเริ่มเข้าใจมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าระบบนี้ทำอะไรกันแน่ รวมทั้งเหตุผลที่รถต้องการมัน

มันทำงานยังไง

ระบบ EGR ทำงานในลักษณะที่ค่อนข้างง่าย ความจริงก็คือในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ไนตริกออกไซด์จะเกิดขึ้นซึ่งเป็นสารพิษอย่างเหลือเชื่อ และถ้ามันขึ้นไปในอากาศพร้อมกับไอเสีย รถยนต์ก็จะเป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง ยิ่งอุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นเท่าใด ไนโตรเจนออกไซด์ก็จะยิ่งถูกปล่อยออกมามากขึ้นเท่านั้น กระบวนการนี้จึงจำเป็นต้องดำเนินการบางอย่าง นี่คือจุดเริ่มต้นของระบบ EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) ด้วยความช่วยเหลือ ส่วนหนึ่งของไนโตรเจนออกไซด์จะถูกส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดี

วาล์วมีหน้าที่จ่ายก๊าซไอเสียซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องจ่ายเท่านั้น และปิดเมื่อก๊าซเข้าสู่ท่อร่วมไอดีในปริมาณที่เพียงพอแล้ว จากนั้นก๊าซพร้อมกับส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งส่วนผสมจะถูกเผาไหม้ตามลำดับ และก๊าซที่ให้มาจะลดอุณหภูมิของการเผาไหม้

อย่างที่คุณเห็น ระบบนี้เรียบง่ายมาก มันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและต่อเนื่อง ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับปัญหาที่จะเกิดขึ้นหากไม่มีอยู่ กระบวนการทำงานของระบบนี้มีความชัดเจนและจุดประสงค์ของการมีอยู่ของระบบนี้ในโดยทั่วไปเช่นกัน แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะพิจารณาให้ถี่ถ้วนถึงประโยชน์ที่ได้รับ เพื่อที่จะได้ตระหนักถึงความสำคัญของรถในที่สุด

มันทำอะไร

ระบบ EGR ทำอะไรได้บ้าง? ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงการลดความเป็นพิษของไอเสีย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ไนตริกออกไซด์เป็นพิษอย่างยิ่ง ดังนั้นในไอเสียที่มีระดับสูงจะทำให้รถยนต์ไม่สามารถใช้งานได้ และด้วยระบบนี้ ก๊าซพิษเหล่านี้จะถูกใช้ภายในรถและไม่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ระบบนี้ทำงาน

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าก๊าซไอเสียที่ไหลเข้าใหม่เข้ามาครอบครองส่วนหนึ่งของปริมาตรของห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญได้ ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือเชื้อเพลิงอื่นๆ ที่คุณใช้ในการเคลื่อนย้ายรถได้เล็กน้อย โดยปกติเงินออมจะไม่ใหญ่มาก แต่ก็ยังยินดีต้อนรับสิ่งเล็กน้อยในเรื่องนี้ และอย่าลืมว่าผ่านการใช้ไนโตรเจนออกไซด์ ระบบ EGR จะลดปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมของเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้คุณจัดการกับปรากฏการณ์การเคาะที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งก่อนการนำระบบนี้ไปใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เวอร์ชั่นดั้งเดิม

ระบบนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์ในปี 1972 อย่างไรก็ตามประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้มันเป็นความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ ความจริงก็คือว่าวาล์วอยู่ในสถานะเปิดเสมอนั่นคือก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอดีในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทุกรูปแบบ ดูเหมือนว่านี่จะเป็นสิ่งที่ไม่ดี? แต่มีข้อเสียอยู่มากในเรื่องนี้ เนื่องจากก๊าซทำให้ห้องเผาไหม้เย็นลงแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ก็ตาม ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

เนื่องจากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ที่ลดลง เครื่องยนต์จึงร้อนขึ้นช้ากว่ามาก ซึ่งทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ยิ่งกว่านั้นไม่มีการควบคุมการจ่ายก๊าซอย่างแน่นอน - แม้ว่าคุณต้องการบีบสูงสุดออกจากรถนั่นคือเพื่อให้ได้อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตในห้องเผาไหม้ก๊าซก็เข้าไปที่นั่นซึ่งลดพลังงานของ รถยนต์. นั่นคือเหตุผลที่รูปแบบแรกของระบบกลายเป็นความล้มเหลวและไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

ข้อบกพร่อง

โชคดีที่มีการเปิดตัวระบบ EGR อิสระของ Ford ในปีเดียวกันนั้นเอง ซึ่งล้ำหน้ากว่านั้นมาก มีระบบอัตโนมัติสำหรับเปิดและปิดวาล์วภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะ ที่อุณหภูมิต่ำในห้องเผาไหม้ วาล์วจะปิดลง ทำให้ผู้ขับขี่สามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้อย่างใจเย็น ยิ่งอุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้น วาล์วก็จะยิ่งเปิดกว้างขึ้น ทำให้มีก๊าซสำหรับระบายความร้อนเพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การขาดการควบคุมอาหารยังคงอยู่ ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าการใช้ระบบนี้เป็นมีความเกี่ยวข้องกับข้อเสียบางประการ

หัวหน้าในหมู่พวกเขาคือความจริงที่ว่ามีการสูญเสียพลังงานเนื่องจากความจริงที่ว่าอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ยังคงดีที่สุดเสมอและไม่อนุญาตให้ดึงกำลังเต็มที่ออกจากเครื่องยนต์โดยสมัครใจ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น ระบบเป็นความฝันสูงสุด และเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ระบบนี้ (แน่นอนว่ามีการปรับปรุงและอัปเดตบางอย่าง) ถูกใช้ในรถยนต์ทุกคัน นอกจากนี้ คุณยังสามารถพบรถยนต์ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสียที่คล้ายกัน - Niva เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด

โมเดลทันสมัย

แต่ระบบหมุนเวียนไอเสียแบบเดิมยังคงมีอยู่หรือไม่? Niva และรถยนต์รัสเซียรุ่นเก่าอื่นๆ ใช้งานมัน แต่แท้จริงแล้วรุ่นกลไกนั้นล้าสมัยไปนานแล้ว และยังคงอยู่ในรถยนต์เพียงเพื่อเป็นอนุสรณ์ของอดีตเท่านั้น ในโลกสมัยใหม่มีการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้การควบคุมการทำงานของวาล์วอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้รถมีเซ็นเซอร์การหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ตรวจสอบทั้งอุณหภูมิในห้องเผาไหม้และพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่การทำงานของระบบนี้ขึ้นอยู่กับ

ดังนั้นในเวอร์ชันใหม่ของระบบ ปัญหาเรื่องกำลังเครื่องยนต์จะลดลงเมื่อใช้ EGR หมดไป ระบบปัจจุบันบางรุ่นไม่ได้ใช้วาล์วแยกสำหรับการจ่ายก๊าซเลย เนื่องจาก "สมอง" ของรถควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว ตามลำดับกระบวนการรีไซเคิลก็ถูกควบคุมเช่นกัน ด้วยวิธีการนี้ เครื่องยนต์จึงถูกลดความซับซ้อน โดยช่วยประหยัดจากชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตามระบบนี้เป็นระบบที่ทันสมัยที่สุดดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ทุกที่และมีค่าใช้จ่ายสูง แต่บางทีในอนาคตมันอาจจะแพร่กระจายและเข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับทุกคน และบางทีอาจถูกแทนที่ด้วยระบบอื่นที่ล้ำหน้ากว่า แต่นี่คือการเก็งกำไรทั้งหมด - ตอนนี้จำเป็นต้องเน้นที่สิ่งที่เกิดขึ้นที่นี่และตอนนี้ และดียิ่งขึ้นไปอีก - กับสิ่งที่เกิดขึ้นในสภาพความเป็นจริงของรัสเซีย

ความเสี่ยงของระบบหมุนเวียนไอเสียที่ติดตั้งบน VAZ คืออะไร? 21213 เป็นรุ่น VAZ ที่สามารถติดตั้ง EGR ได้ แต่ระบบนี้มีประสิทธิภาพจริง ๆ ในรัสเซียไม่ใช่ในอเมริกาหรือยุโรปใช่ไหม

EGR ในเงื่อนไขของรัสเซีย

ในทางทฤษฎี ระบบนี้เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถ - มันให้ประโยชน์เท่านั้นและไม่สร้างปัญหาใดๆ เลย และในสภาพยุโรปที่เชื้อเพลิงมีคุณภาพสูงที่สุด และผู้คนยินดีจ่ายเพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้ดี นี่เป็นเรื่องจริง - EGR แสดงผลในอุดมคติและความพึงพอใจ 100 เปอร์เซ็นต์ในหมู่ผู้ขับขี่ แต่แล้วในรัสเซียล่ะ? ทุกอย่างแตกต่างกันมากไหม

มันเกินพอแล้ว ความจริงก็คือคุณภาพของเชื้อเพลิงที่จำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซียนั้นต่ำกว่าในประเทศตะวันตกมาก ดังนั้นระบบรีไซเคิลจึงอุดตันเร็วกว่ามาก ส่งผลให้วาล์วหมุนเวียนไอเสียเสียเร็วกว่ามาก คุณสามารถแก้ไขได้ที่สถานีบริการ แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบนี้ค่อนข้างสูง ชาวรัสเซียจำนวนมากจึงปฏิเสธที่จะใช้เงินเพิ่มกับระบบดังกล่าว เป็นผลให้พวกเขาเพียงแค่ปิดเสียงนั่นคือแก้ไขในตำแหน่งเดียวป้องกันไม่ให้ทำงานต่อไป

ด้วยเหตุนี้ EGR ในสภาพรัสเซียสมัยใหม่จึงเป็นระบบจริงสำหรับผู้ที่สามารถซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและวางแผนซ่อมแซมระบบที่มีราคาแพงเท่านั้น คนรัสเซียโดยเฉลี่ยไม่สามารถซื้อสิ่งนี้ได้หรือไม่ต้องการทำ ดังนั้นผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงชอบที่จะปิดวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เพื่อช่วยตัวเองให้พ้นจากปัญหาที่ไม่จำเป็น และนี่คือคำถามที่น่าสนใจมาก พวกเขากำลังกำจัดปัญหาของพวกเขาจริงๆหรือ? หรือพวกเขากำลังสร้างปัญหาให้ตัวเองมากขึ้น?

ฉันควรปิดระบบรีไซเคิลหรือไม่

คุณรู้อยู่แล้วว่าระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำงานอย่างไรในรถยนต์ และคุณยังสามารถจินตนาการถึงประโยชน์ที่จะได้รับจากรถยนต์ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อตกลงระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์ในประเด็นนี้ - ผู้คนถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายตรงข้าม ซึ่งแต่ละค่ายมั่นใจว่าพวกเขาคิดถูก แคมป์แรกประกอบด้วยผู้ที่คิดว่าระบบหมุนเวียนอากาศใช้งานได้จริง ลดการปล่อยมลพิษ ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และลดต้นทุนเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม ยังมีฝ่ายตรงข้ามของแนวคิดนี้ที่สร้างแคมป์ที่สอง พวกเขาชอบที่จะติดขัด EGR ในโอกาสแรก ซึ่งทำได้ค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องตัดปะเก็นออกจากกระป๋องบาง ๆ ซึ่งอยู่ใต้วาล์วของระบบโดยยึดไว้ในตำแหน่งเดียว เป็นผลให้เขาไม่สามารถเคลื่อนไหวและระบบหยุดทำงาน

หลายคนบอกว่าระบบหมุนเวียนอากาศทำร้ายรถยนต์เท่านั้น การติดขัดจะให้ผลดีเท่านั้น บางคนแนะนำให้ทำการทดลองโดยใช้นิ้วลากไปตามท่อร่วมไอเสียในรถยนต์ที่ระบบ EGR ไม่ทำงาน บนนิ้วคุณจะเคลือบสีดำซึ่งส่วนหลักจะเป็นเขม่า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้พร้อมกับสารปนเปื้อนอื่นๆ จะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ ทำให้เกิดมลพิษอย่างรวดเร็ว และทำให้เครื่องยนต์พัง

ยังมีพวกที่เข้าค่ายที่สองแต่ไม่ยึดติดกับแนวคิดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกเขายังเชื่อว่าระบบสามารถปิดได้อย่างปลอดภัย แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์กับรถมากนัก แต่ในขณะเดียวกันก็ยังต้องทำความสะอาดและซ่อมแซมเพื่อให้สามารถทำงานได้ ดังนั้นพวกเขาจึงชอบที่จะติดขัดระบบเพื่อไม่ให้จ่ายเงินเพิ่มสำหรับการซ่อมแซมครั้งนี้

รายละเอียด

ถ้าเรากำลังพูดถึงความผิดปกติของระบบหมุนเวียนไอเสีย ควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น พวกเขาสามารถเป็นอะไรและผลลัพธ์อะไรที่พวกเขาสามารถนำไปสู่ในที่สุด? มีจำนวนมากตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยซึ่งส่วนที่น่าประทับใจนั้นเกี่ยวข้องอย่างแม่นยำกับความจริงที่ว่าระบบหมุนเวียนจะอุดตันอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการใช้รถ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบนี้

หากคุณศึกษาเอกสารประกอบของระบบนี้ คุณจะพบว่าโดยเฉลี่ยแล้วระบบนี้ออกแบบมาเพื่อการทำงานเต็มรูปแบบภายใน 70-100 กิโลเมตร หลังจากนั้นคุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อเปลี่ยนอะไหล่ตามแผน และตามที่คุณได้เรียนรู้ไปก่อนหน้านี้ การแทนที่นี้ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ผู้คนจำนวนมากจึงพยายามหลีกเลี่ยงโดยทุกวิถีทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียเนื่องจากคุณภาพเชื้อเพลิงในประเทศไม่ดี อายุการใช้งานของระบบดังกล่าวจึงลดลงเหลือประมาณห้าหมื่นกิโลเมตร ด้วยเหตุนี้ หากคุณไม่ทำการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา คุณอาจพบกับการเสียและการทำงานผิดพลาดบางอย่าง

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือวาล์วรั่วเนื่องจากใช้งานเป็นเวลานาน เป็นผลให้มันเกิดขึ้นที่ก๊าซเริ่มไหลในปริมาณที่ไม่สม่ำเสมออากาศเพิ่มเติมยังเข้าสู่ท่อร่วมไอดีซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย การทำงานผิดพลาดส่งผลให้ไม่ได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจที่สุด

• ประการแรก เนื่องจากการไหลของก๊าซที่ไม่สามารถควบคุมได้และการมีอยู่ของออกซิเจนส่วนเกินในส่วนผสมของเชื้อเพลิง มันจึงหมดลง มันหมายความว่าอะไร? อะไรแทนการลดต้นทุนเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพน้อยลงและเครื่องยนต์ต้องปล่อยเชื้อเพลิงเข้าไปมากขึ้น
• ประการที่สอง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลตรงกันข้าม - การเพิ่มปริมาณของส่วนผสมเชื้อเพลิงมากเกินไป เนื่องจากแรงดันในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ คุณสามารถสังเกตเอฟเฟกต์อย่างใดอย่างหนึ่ง - เป็นไปได้เช่นกันที่เอฟเฟกต์จะปรากฏสลับกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่ได้ใช้งาน ส่วนผสมจะเข้มข้นเกินไป และเมื่อสลับไปมาระหว่างโหมด ส่วนผสมจะเบาบางลงอย่างรวดเร็ว ไม่ควรแม้แต่จะบอกว่ามันเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์อย่างไรและทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงใด จะทำอย่างไรในกรณีที่เครื่องทำงานผิดปกติ

ซ่อมแซมระบบรีไซเคิล

หากรถของคุณมีปัญหากับระบบหมุนเวียนไอเสียแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่จะดำเนินการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับคุณอย่างครอบคลุม ดังที่ได้กล่าวมาแล้วในสภาพยุโรปและอเมริกานั่นคือเมื่อมีเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษาดังกล่าวทุกๆแสนกิโลเมตร ในสภาพของรัสเซีย ต้องทำบ่อยเป็นสองเท่า นั่นคือทุก ๆ ห้าหมื่นกิโลเมตร

แต่ถ้าไม่อยากจ่ายค่าซ่อมล่ะ? มีสองตัวเลือก และทั้งสองจะใช้ได้เฉพาะเมื่อระบบของคุณได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดหรือใหม่เท่านั้น ดังนั้นตัวเลือกแรกจึงเป็นแบบถาวรการบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงทีของระบบหมุนเวียน สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดองค์ประกอบหลักของ EGR นั่นคือตัววาล์วและโซลินอยด์ ต้องทำความสะอาดวาล์วเพื่อไม่ให้เกิดรอยใดๆ ที่อาจขัดขวางการปิดอย่างแน่นหนา

สำหรับโซลินอยด์นั้น มีฟิลเตอร์เล็กๆ ที่คุณต้องใส่ใจ นี่คือสิ่งที่คุณต้องทำความสะอาดเพื่อปกป้องระบบสูญญากาศจากการปนเปื้อนประเภทต่างๆ

ตัวเลือกที่สองซึ่งได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้คือการติดขัดระบบหมุนเวียน