ZMZ-514 ดีเซล: ความคิดเห็นของเจ้าของ, คุณสมบัติของอุปกรณ์และการทำงาน, ภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ดีเซลในประเทศ ZMZ-514 ซึ่งเราจะพิจารณาในภายหลังคือ เครื่องยนต์สี่สูบที่มี 16 วาล์วและโหมดการทำงานสี่จังหวะ ปริมาตรของหน่วยพลังงานคือ 2.24 ลิตร ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตโดย GAZ แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ UAZ พิจารณาลักษณะ คุณลักษณะ และคำติชมจากเจ้าของ

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ตามที่รีวิวยืนยัน เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 เริ่มมีการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบได้สร้างเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้ระบบอนาล็อกคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานสำหรับโวลก้า ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1984 หลังจากนั้นก็ผ่านการทดสอบทางเทคนิคและภาคสนาม การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับปริมาตร 2.4 ลิตร ระดับกำลังอัด 20.5 หน่วย

บล็อกกระบอกอะลูมิเนียมผสม ลูกสูบอัลลอยด์ที่เข้าชุดกันพร้อมการผ่อนปรนพิเศษ สเกิร์ตแบบบาร์เรล ไฟแสดงการอุดตันกรองน้ำมัน, ปลั๊กอุ่น, ระบายความร้อนด้วยเจ็ทของกลุ่มลูกสูบ โมเดลที่ระบุไม่ได้เข้าชุดกว้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 นักออกแบบของโรงงาน Zavolzhsky กลับมาสู่การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ งานหลักที่กำหนดไว้ต่อหน้าวิศวกรคือการสร้างไม่ใช่แค่มอเตอร์ที่มีพื้นฐานมาจากอะนาล็อกของคาร์บูเรเตอร์ แต่เพื่อสร้างหน่วยที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับต้นแบบพื้นฐานที่สุด

คุณสมบัติ

เนื่องจากข้อผิดพลาดในการพัฒนาเบื้องต้นและความปรารถนาที่จะรับประกันการรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุดโดยมีการเปลี่ยนแปลง 406.10 เส้นผ่านศูนย์กลางจำกัดที่ 86 มม. สำหรับ "เครื่องยนต์" ZMZ-514 (ดีเซล) การออกแบบปลอกหุ้มผนังบางแบบแห้งในบล็อกเสาหินเหล็กหล่อ ในขณะเดียวกัน ขนาดของตลับลูกปืนทั้งแกนหลักและก้านสูบก็ไม่เปลี่ยนแปลง เป็นผลให้นักออกแบบประสบความสำเร็จในการรวมกันสูงสุดในแง่ของเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบ เดิมทีมีการวางแผนการปรากฏตัวในมอเตอร์ของกังหันซูเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วยการระบายความร้อนของอากาศ

ตัวอย่างนำร่องภายใต้ดัชนี 406.10 ได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายปี 2538 สั่งผลิตหัวฉีดขนาดเล็กพิเศษสำหรับ "เครื่องยนต์" นี้ที่โรงงาน Yaroslavl YAZDA นอกจากนี้ พวกเขาตัดสินใจทำฝาสูบจากอะลูมิเนียม ไม่ใช่เหล็กหล่อ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เมื่อปลายปี 2542 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ชุดทดลอง UAZ ไม่ใช่รถคันแรกที่ปรากฏ ในตอนแรก มอเตอร์ได้รับการทดสอบบน Gazelles เสียดาย หลังจากเปิดดำเนินการมาปีกว่า ปรากฏว่าหน่วยไม่สามารถแข่งขันได้ ยากที่จะบริการ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า อุปกรณ์ที่มีอยู่ของโรงงานในขณะนั้นไม่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงพอในการผลิตมอเตอร์ที่มีคุณสมบัติคุณภาพสูง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนประกอบยังทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ เนื่องจากได้มาจากผู้ผลิตหลายราย ด้วยเหตุนี้ การผลิตแบบต่อเนื่องจึงถูกลดทอนลงโดยไม่ได้เริ่มการผลิตเลย

ความทันสมัย

แม้จะมีความยากลำบาก การปรับแต่งและปรับปรุงดีเซล ZMZ-514 ยังคงดำเนินต่อไป ปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าของ BC และฝาสูบในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกที่ดีของตะเข็บแก๊ส ปะเก็นโลหะหลายระดับของการผลิตจากต่างประเทศได้รับการติดตั้ง ผู้เชี่ยวชาญของ Mahle บริษัท เยอรมันนึกถึงกลุ่มลูกสูบ โซ่ไทม์มิ่ง ก้านสูบ และรายละเอียดปลีกย่อยอีกมากมายได้ถูกแก้ไข

ด้วยเหตุนี้ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ที่ได้รับการอัพเดตจึงเริ่มขึ้น UAZ "Hunter" เป็นรถคันแรกที่เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นตั้งแต่ปี 2549 ตั้งแต่ปี 2550 มีการปรับเปลี่ยนองค์ประกอบจาก Bosch และ Common Rail ชิ้นงานที่ได้รับการอัพเกรดใช้น้ำมันดีเซลน้อยลง 10% และให้การตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้นที่รอบต่ำ

เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514

"ฮันเตอร์" ได้รับเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบรูปตัว L และกลุ่มลูกสูบ ด้วยการจัดเรียงบนของเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง การหมุนถูกจัดเตรียมโดยเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน หน่วยพลังงานได้รับการติดตั้งวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับปิดชิ้นส่วนถูกหล่อลื่นด้วยวิธีการรวมกัน (การจ่ายภายใต้แรงดันและการฉีดพ่น) ในเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ แต่ละสูบมีวาล์วสี่วาล์วติดตั้ง ในขณะที่อากาศเย็นผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันไม่เหมาะ แต่ใช้งานได้จริงและบำรุงรักษาง่าย

หัวฉีด "Boshovskie" ได้รับการออกแบบสองสปริง ทำให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงเบื้องต้นได้ รายละเอียดอื่นๆ:

• ตัวกรองละเอียด;
• เครื่องทำความร้อน;
• ปั๊มมือ;
• สายน้ำมันแรงดันสูง Guido;
• คอมเพรสเซอร์กังหันผลิตในสาธารณรัฐเช็ก

ประกอบข้อเหวี่ยง

ความคิดเห็นของดีเซล ZMZ-514 ระบุว่าบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อพิเศษในรูปแบบของโครงสร้างเสาหิน ข้อเหวี่ยงถูกลดระดับลงใต้แกนของเพลาข้อเหวี่ยง สารทำความเย็นมีพอร์ตการไหลระหว่างกระบอกสูบ ด้านล่างเป็นตลับลูกปืนหลักห้าตัว ห้องข้อเหวี่ยงมีหัวฉีดสำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมันของลูกสูบ

ฝาสูบเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ด้านบนของหัวถังมีกลไกที่เกี่ยวข้อง ซึ่งประกอบด้วยคันโยกขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งไฮดรอลิก วาล์วไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ ในส่วนนี้ยังมีครีบสำหรับต่อท่อไอดีและท่อร่วม เทอร์โมสตัท ฝาครอบ ปลั๊กเรืองแสง อุปกรณ์ทำความเย็นและหล่อลื่น

ลูกสูบและไลเนอร์

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมพิเศษ มีช่องใส่ของการเผาไหม้ที่มีอยู่ในหัว กระโปรงทรงถังมีการเคลือบสารกันเสียดสี แต่ละองค์ประกอบมีแหวนบีบอัดคู่หนึ่งและอะนาล็อกมีดโกนน้ำมันหนึ่งอัน

ก้านต่อเหล็กทำโดยการตีขึ้นรูป ฝาครอบถูกแปรรูปเป็นส่วนประกอบ ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้เปลี่ยนกัน แดมเปอร์ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียว ปลอกแขนที่ทำจากเหล็กผสมทองแดงถูกกดเข้าไปในหัวลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหล่อ มีห้าแบริ่งและแปดถ่วง คอเสื้อได้รับการปกป้องจากการสึกหรอจากแก๊สไนไตรด์หรือการชุบแข็ง HDTV

เปลือกแบริ่งทำจากโลหะผสมของเหล็กและอลูมิเนียม มีช่องและรูที่ส่วนประกอบด้านบน ส่วนล่างเรียบไม่มีส่วนเว้า มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวแปดตัว

การหล่อลื่นและการทำความเย็น

ในการรีวิวเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ที่ UAZ Hunter พบว่าระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกันและมัลติฟังก์ชั่น ตลับลูกปืน ชิ้นส่วนขับเคลื่อน ข้อต่อ ตัวปรับความตึงทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้ขัดถูอื่นๆ จะถูกประมวลผลโดยการฉีดพ่น ลูกสูบถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันเจ็ท ตลับลูกปืนไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงถูกนำเข้าสู่สภาพการทำงานโดยการจ่ายน้ำมันอัดแรงดัน มีการติดตั้งปั๊มเฟืองแบบส่วนเดียวระหว่าง BC และตัวกรอง

คูลลิ่ง - ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ สารทำความเย็นจะถูกส่งไปยังบล็อกของกระบอกสูบซึ่งผ่านการประมวลผลด้วยเทอร์โมสแตทชนิดเติมของแข็ง ระบบมีปั๊มหอยโข่งที่มีหนึ่งวาล์ว V-belt,ทำหน้าที่ถ่ายเทพลังงานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

จำหน่ายแก๊ส

ส่วนประกอบการกระจาย (เพลา) ทำจากเหล็กโลหะผสมคาร์บอนต่ำ พวกเขาถูกแช่อย่างมั่นคงที่ความลึก 1.3-1.8 มม. และเคยชุบแข็งมาก่อน ระบบมีเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง (ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนวาล์วไอดีและไอเสีย) กล้องที่มีโปรไฟล์ต่างกันตั้งอยู่รอบแกนไม่สมมาตร เพลาแต่ละอันมีวารสารแบริ่งห้าเล่ม หมุนในตลับลูกปืนที่อยู่ในหัวอะลูมิเนียม รายละเอียดปิดด้วยปกพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับแบบสองขั้นตอน

ข้อมูลจำเพาะเป็นตัวเลข

ก่อนที่เราจะศึกษาบทวิจารณ์เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ให้พิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก:

• ปริมาณการทำงาน (l) - 2, 23;
• กำลังเล็กน้อย (แรงม้า) - 114;
• ความเร็ว (รอบต่อนาที) - 3500;
• จำกัดแรงบิด (Nm)- 216;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (มม.) - 87;
• ระยะลูกสูบ (มม.) - 94;
• บีบอัด - 19, 5;
• การจัดเรียงวาล์ว - หนึ่งคู่ของทางเข้าและสององค์ประกอบทางออก;
• ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน (มม.) - 106;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบ/วารสารหลัก (มม.) - 56/62;
• น้ำหนักเครื่อง (กก.) - 220.

รีวิวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ZMZ-514

ดีเซลของซีรีส์นี้ได้รับการตอบรับที่หลากหลายจากผู้ใช้ เจ้าของบางคนระบุว่าหลังจากดำเนินการไประยะหนึ่งแล้วจะมีปัญหาการสึกหรอของเฟืองปั๊มน้ำมัน การเสียรูปของรูปหกเหลี่ยมภายในของปั๊มสุญญากาศ ผู้บริโภครายอื่นเชื่อว่าด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเครื่องยนต์ที่ระบุมีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการขาดศูนย์เฉพาะสำหรับการซ่อมแซมและป้องกันซีรีส์นี้ ด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ จึงสามารถดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนและฟื้นฟูชิ้นส่วนต่างๆ ได้อย่างอิสระ

ผลลัพธ์

แม้ว่า SUV ที่ผลิตใน Ulyanovsk ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีคุณสมบัติในการขับขี่ที่ดีกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่ก็ไม่ได้ต้องการอะไรเป็นพิเศษ นี่เป็นเพราะการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์ - ไม่ใช่ทุกเพื่อนร่วมชาติที่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไปประมาณ 100,000 รูเบิล นอกจากนี้ ชื่อเสียงของตระกูลหน่วยพลังงานที่เป็นปัญหาไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ที่ติในแง่ของความน่าเชื่อถือและความทนทาน