เข็มขัด Variator: คุณสมบัติการรื้อและการออกแบบ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

CVT ทุกวันนี้เริ่มมีมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าพวกเขาจะเริ่มใช้มาเป็นเวลานาน แต่ตอนนี้พวกเขาได้รับการชื่นชม เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์มีแนวโน้มที่จะแตกหัก

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติที่ควรพิจารณาเมื่อเปลี่ยนสายพาน CVT ขนาดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ รุ่นที่แพร่หลายที่สุดที่มีความสูงและความกว้างภายใน 20 มม. และ 45 มม. ตามลำดับ

สิ่งที่คุณต้องรู้

งานเสร็จทันเวลาด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือบางอย่าง สายพานที่มีเอาต์พุตสูงจะไม่ส่งแรงบิดไปยังรอกอย่างเหมาะสม ส่งผลให้สูญเสียกำลัง แนะนำให้เปลี่ยนในเวิร์กช็อปเฉพาะทางโดยผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ แต่ถ้าทำไม่ได้ คุณก็ทำเองได้

ออกแบบสายพานตัวแปร

การออกแบบรวมถึงแถบเหล็กที่หุ้มด้วยเวดจ์ โดยเฉลี่ยแล้วสายพานจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 200-250,000กม. หากไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งาน อาจได้รับความเสียหายเนื่องจากความล้าของโลหะ วัสดุถูกยืดออกและระยะห่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การแตกหัก ในกรณีนี้ การลากรถเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากองค์ประกอบของเข็มขัดที่หลวมอาจทำให้ส่วนอื่นๆ เสียหายได้ เช่น รอกหรือเกียร์

แม้แต่การเสียเซ็นเซอร์ความเร็วก็สามารถนำไปสู่ผลร้ายแรงได้ หากล้มเหลวในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้รอกอยู่ในตำแหน่งฉุกเฉิน ในสถานการณ์เช่นนี้ สายพาน Variator สามารถทำให้เสียรูปและแตกหักได้ หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ย น้ำหนักบรรทุกบนสายพานจะน้อยที่สุด เนื่องจากเซนเซอร์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการของฮอลล์ สถานการณ์ดังกล่าวจึงมักเกิดขึ้น เมื่อซื้อรถมือสองแนะนำให้เปลี่ยนเซนเซอร์ก่อน มันจะไม่ยากเพราะได้รับการแก้ไขบนเคส สายพาน CVT สำหรับเคลื่อนบนหิมะอาจได้รับความเสียหายที่ความเร็วต่ำ เช่น การชนขอบถนนขณะถอยหลัง

กำลังดำเนินการ

ในการเปลี่ยนสายพาน คุณจะต้องใช้ไขควงกระแทก คีมหนีบ ค้อน ประแจ พื้นผิวการทำงานที่สะอาด และภาชนะเปล่าสองสามใบเพื่อเก็บชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ถอดออก ขอแนะนำให้วางภาชนะในลำดับที่สะดวก เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกลบออก และจดหรือถ่ายภาพช่วงเวลาพิเศษ ทั้งหมดนี้ช่วยลดความเสี่ยงของข้อผิดพลาดในการประกอบตัวแปร เนื่องจากการออกแบบถูกถอดประกอบในหนึ่งวัน และสามารถเริ่มประกอบได้หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์เท่านั้น

ขั้นแรก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก ต้องมีอย่างน้อยหกตัว หลังจากนั้นจึงถอดฝาครอบออก เฟืองเกลียวจะถูกลบออก ชิ้นส่วนทั้งหมดที่จะถอดออกจะถูกใส่ลงในภาชนะที่เตรียมไว้แล้ว หลังจากนั้นควรพลิกกล่องและส่วนหนึ่งของตัวเรือนออกพร้อมกับเพลา ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวที่ขอบด้านนอกโดยใช้ค้อนเคาะฝาครอบเบา ๆ แล้วถอดออกอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับเกียร์ คลายเกลียวตัวยึดปั๊มอย่างระมัดระวังและดึงโซ่พร้อมเฟืองออก ตอนนี้สามารถถอดฝาครอบปั๊มออกได้อย่างง่ายดายโดยจับที่แกนแล้วค่อยๆ ดึงขึ้น

ประกอบกลับก็ง่ายเช่นกัน การรื้อ CVT ด้านนี้เสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องพักไว้สักครู่แล้วจึงคลายเกลียวฝาครอบออก มันได้รับการแก้ไขค่อนข้างแน่นดังนั้นคุณต้องบิดมันออกเพื่อสิ่งนี้คุณต้องใช้ไขควงธรรมดา หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว องค์ประกอบหลักของตัวแปรจะเปิดขึ้น: สองเพลาและสายพานแปรผัน ด้วยความช่วยเหลือของแคลมป์ (ตัวพลาสติกจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด) สายพานจะถูกบีบอัด ซึ่งจะช่วยป้องกันการทำลายของสายพานในระหว่างการวิเคราะห์เพิ่มเติม สายพานถูกดึงออกมาพร้อมกับรอกจากตัวเปลี่ยน ขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรพิเศษเข้าไปในรูที่เปิดอยู่ หลังจากนั้นรอกจะถูกลบออกจากสายพาน ยังคงเป็นเพียงการเปลี่ยนสายพานความเร็วตัวแปรด้วยสายพานใหม่และประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดกลับเข้าที่

คุณสมบัติ

สนใจวัสดุที่ใช้ก็คุ้ม มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับว่าเข็มขัดผ้ายางธรรมดาที่ใช้สำหรับเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เหมาะกับการทำงานเพราะจะเสื่อมสภาพเร็ว

เข็มขัดนิรภัยแบบปรับความเร็วได้ของสกู๊ตเตอร์ซึ่งมีโครงสร้างพิเศษนั้นไร้ข้อบกพร่อง ในเครื่องแปรผันของรถยนต์ โซ่โลหะกว้างที่ประกอบด้วยเพลตก็ถูกใช้เป็นสายพานเช่นกัน ในการหล่อลื่น ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวพิเศษที่ไม่ให้โซ่ลื่น