Honda XR 650: ข้อมูลจำเพาะและรีวิวเจ้าของ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

การผสมผสานระหว่างแชสซี Honda XR600R และเครื่องยนต์ Honda NX650 Dominator นำไปสู่การแนะนำ Honda XR 650 enduro ในปี 1992 เป็นเวลา 18 ปีที่ผู้ผลิตไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงรูปแบบใด ๆ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความนิยมและความสามารถในการแข่งขันแต่อย่างใด: เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้นสมัยใหม่แล้ว XR 650 ดูน่าทึ่งและดึงดูดความสนใจด้วยข้อดี

ภาพรวม

Honda XR 650 ถูกอธิบายไว้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยคำเดียวที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะของมอเตอร์ไซค์และอธิบายถึงความนิยม - "ความน่าเชื่อถือ" การออกแบบเครื่องยนต์เป็นแบบดั้งเดิม: ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและไม่มีความร้อนสูงเกินไปแม้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสันนิษฐานว่าหน่วยส่งกำลัง XR 650 เมื่อพิจารณาจากอายุอันควรแล้ว ควรจะด้อยกว่ารุ่นปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง: ไม่มีใครผลิตมอเตอร์ที่คล้ายกันที่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและปริมาตรที่เท่ากันในปัจจุบัน คู่แข่งรายเดียวHonda XR 650 ซึ่งยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้คือ Suzuki DR650 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความอยากรู้อยากเห็นไม่น้อย แน่นอนว่าเครื่องยนต์ XR 650 ก็มีจุดอ่อนที่เกี่ยวข้องกับระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม เจ้าของโมเดลที่ใช้ทันทีหลังจากซื้อให้ถอดระบบอากาศออกแล้วแทนที่ด้วยแอนะล็อกที่ทันสมัยซึ่งไม่ขัดแย้งกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

สเปก Honda XR 650L

รถจักรยานยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดความจุ 644 ลูกบาศก์เซนติเมตร ระบบจุดระเบิดนั้นแสดงโดยสตาร์ทไฟฟ้า, ระบบไฟฟ้า - โดยคาร์บูเรเตอร์ สำหรับระยะทาง 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์กินไฟ 5.5 ลิตร ปริมาตรของถังน้ำมันเต็ม 10.6 ลิตร สำรอง 2.3 ลิตร ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นอิสระของ Enduro ที่เพียงพอและความสามารถในการเดินทางระยะไกล ระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก 5 สปีด ระบบดิสก์เบรกไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพสูงและตอบสนองรวดเร็ว ความแข็งของช่วงล่างรถจักรยานยนต์สามารถปรับได้ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบโมโนช็อคระยะยุบ 279 มม.

Honda XR 650 มีระยะฐานล้อ 1455 มม. และน้ำหนักลด 157 กิโลกรัม แชสซีที่เชื่อถือได้ช่วยให้คุณควบคุมรถจักรยานยนต์ในสภาวะที่ยากลำบาก

เครื่องยนต์

ลักษณะเฉพาะของ Honda XR 650 คือหน่วยส่งกำลังที่ติดตั้งห้องเผาไหม้ในแนวรัศมีสี่วาล์ว คุณสมบัติการออกแบบได้รับการยืนยันโดยวางบนเครื่องยนต์RFVC ย่อมาจาก Radial Four-Valve Combustion สถาปัตยกรรมสี่วาล์วของหน่วยส่งกำลังช่วยให้รอบต่ำได้อย่างยอดเยี่ยมและการยึดเกาะถนนที่รอบปานกลาง ในบรรดาคุณสมบัติของเครื่องยนต์นั้น เจ้าของ Honda RX 650L หลายคนสังเกตว่าระบบหล่อลื่นบ่อแห้งและตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิก ระบบบ่อแห้งขจัดความอดอยากของน้ำมันเครื่องและความร้อนสูงเกินไป ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องปรับความตึงของโซ่

เมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังที่ทันสมัย เครื่องยนต์ Honda XR 650 มีอัตราส่วนการอัดต่ำที่ 8.3:1 ต้องขอบคุณมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบกับน้ำมันเบนซินทุกประเภท รวมถึง AI-80

XR 650 เหมาะสำหรับการเดินทางไกล ด้วยถังน้ำมันขนาดใหญ่และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

ผู้ผลิตพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ NX650 Dominator ในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ หลายรุ่น แต่น่าเสียดายที่ทุกโครงการไม่ประสบความสำเร็จ ในเมืองมิวนิกในปี 2548 ได้มีการสาธิตรถจักรยานยนต์ต้นแบบ Honda FMX 650 ซึ่งมีการออกแบบที่ดุดันและเครื่องยนต์ขนาด 650 ลูกบาศก์เซนติเมตรที่ลดลง หน่วยส่งกำลังซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีกำลังที่เหมาะสม ถูกลดขนาดลงเหลือ 37 แรงม้าในรุ่น FMX 650 ความสนใจในโมเดลถูกเติมไฟมาหลายปี หลังจากนั้นก็จมลงสู่การลืมเลือน

ในปี 1997 Honda SLR 650 เปิดตัวพร้อมกับระบบส่งกำลังที่คล้ายกัน จักรยานเสือหมอบผสมผสานสมรรถนะของ Enduro เข้ากับเครื่องยนต์ 39 แรงม้า ในทางเทคนิค เขาเป็น Dominator ที่พิการอย่างหนักซึ่งได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์ ยอดขายของรุ่นเริ่มลดลงซึ่งบังคับให้ บริษัท ปล่อยรถจักรยานยนต์ Honda FX 650 Vigor ที่เน้นท้องถนนในปี 2542 ซึ่งน่าเสียดายที่ประสบชะตากรรมของรุ่นก่อน: ความสนใจในมันใช้เวลาเพียงสองปีหลังจากนั้นจักรยานก็ เลิกผลิตในปี 2544 และแฟนๆ ของบริษัทมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นแทบจะลืมไปเลย

รีวิว

แม้จะมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ Honda XR 650 ก็มีข้อเสียอยู่ ตัวอย่างเช่น สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรูปร่างเล็ก การลงจอดนั้นไม่สะดวกนักเนื่องจากเบาะนั่งสูง 940 มม. แต่ยังให้ระยะห่างจากพื้นถึง 330 มม. ที่น่าประทับใจ เจ้าของบางคนบ่นเรื่องเกียร์ที่สั้นเกินไปซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการเปลี่ยนดาว การออกแบบเฟรมย่อยด้านหลังนั้นอ่อนเกินไปและไม่น่าเชื่อถือ ทำให้แตกหักได้ง่ายแม้น้ำหนักเพียงเล็กน้อย เจ้าของ Honda XR 650 หลายคนในรีวิวแนะนำให้เสริมซับเฟรมด้วยรอยแตกลายโดยใช้เครื่องเชื่อม

เรียกรถมอเตอร์ไซค์สองที่นั่งยาก แต่ขี่กับผู้โดยสารค่อนข้างเป็นไปได้ ความเร็วสูงสุดของ XR 650 คือ 170 กม. / ชม. บนลู่วิ่งจักรยานสามารถยึดติดกับ 120-130 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีไดนามิก แต่ Enduro ไม่เหมาะสำหรับความสงบและวัดได้ แม้ว่าจะขับด้วยความเร็วสูงบนทางลาดยางมะตอย - มันให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นมากบนถนนลูกรังหรือทางวิบาก สำหรับการออฟโรดอย่างจริงจัง โมเดลนั้นหนักเกินไปสำหรับผ้าใบแอสฟัลต์ความเร็วสูงมันแรงไม่พอ

ออกแบบ

Honda XR 650 ไม่ได้โดดเด่นด้วยชุดแต่งรอบคันหรือการตกแต่งภายนอกที่หรูหรา: รูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์เป็นแบบคลาสสิกสำหรับรถ Enduro ทุกรุ่น อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ลดทอนความน่าดึงดูดใจแต่อย่างใด เลนส์ดั้งเดิมนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงหันไปเปลี่ยนเลนส์ทันทีหลังจากซื้อรถจักรยานยนต์ ข้อเสียคือไม่มีนัยสำคัญ ตัดออกได้ง่ายและรวดเร็วด้วยงบประมาณที่จำเป็นและทักษะบางอย่าง

เกียร์

เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว Honda XR 650 มาพร้อมกับระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและแม่นยำ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมองว่าข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือการค้นหาตำแหน่งที่เป็นกลางของคันโยกได้ยาก ซึ่งต้องใช้ทักษะบางอย่างจากนักบิน เครื่องหมายลบถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ และควรใช้จาระบีดั้งเดิมคุณภาพสูง

เบาะสูงจะค่อนข้างอึดอัดเมื่อขี่ด้วยความเร็วต่ำสุด แต่ช่วยปรับปรุงการบังคับรถมอเตอร์ไซค์บนรางทรายได้อย่างมาก หากใช้ยางที่เหมาะสม ระยะห่างจากพื้นสูงช่วยลดโอกาสที่รถจักรยานยนต์จะเหยียบพื้นในโคลนหรือทราย

ในแง่ของการดักจับไนต์และการทำงานผิดพลาด การส่งสัญญาณไม่มีข้อตำหนิ: มันไม่เป็นโรคประจำตัว ในระหว่างการบำรุงรักษา จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในลูกตุ้มเท่านั้น ซึ่งมีอายุการทำงาน 5,000 กิโลเมตร

จี้

คุณสมบัติและคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนมีความสมเหตุสมผลอย่างเต็มที่เมื่อพิจารณาจากระดับชั้นของ Honda XR 650: ความแข็งเพียงพอที่จะเอาชนะการกระแทกบนถนนด้วยความเร็วสูงและช่วยให้ควบคุมรถจักรยานยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ช่วงของการตั้งค่าการรีบาวด์และพรีโหลดสำหรับทั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังนั้นค่อนข้างกว้าง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "เจาะ" ระบบกันสะเทือนแบบเดิม: ในแง่ของความน่าเชื่อถือ แทบไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องยนต์ XR 650

ทั้งๆ ที่ข้อดีของมันก็คือ ระบบกันสะเทือนก็ยังไม่เหมาะกับการใช้งานหนัก สปริงโช้คหน้าค่อนข้างนิ่ม ลูกปืนล้ออ่อนเกินไปและเสียเร็ว เมื่อขับมอเตอร์ไซค์ในโคลนและทราย บานพับของระบบกันสะเทือนอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงแนะนำให้วินิจฉัยเมื่อซื้อรถจักรยานยนต์

ระบบเบรค

เบรกมอเตอร์ไซค์รับมือกับศักยภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย คุณสามารถเพิ่มความไวของระบบโดยการติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นซึ่งผู้ขับขี่มักใช้ โดยทั่วไปแล้ว ระบบเบรกจะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ: มีประสิทธิภาพสูงและเชื่อถือได้ แต่ให้อัตราเร่งที่รวดเร็วและสมบูรณ์แบบในทุกระดับความเร็ว

การดัดแปลง

ในระหว่างที่โมเดลมีอยู่ทั้งหมด มีการผลิตการดัดแปลงของรถจักรยานยนต์หลายแบบ ซึ่งแตกต่างจากกันในการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนประกอบทางเทคนิคและสีของตัวรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นมีการผลิต XR 650 รุ่นถนนพร้อมกับยางสากลตัวบ่งชี้ทิศทางและสตาร์ทไฟฟ้า โมเดลที่คล้ายกันออกมาในซีรีส์จำนวนจำกัดและขายหมดอย่างรวดเร็วโดยผู้ขับขี่รถยนต์

การดัดแปลงหลักสองประการของรถจักรยานยนต์ได้รับการพิจารณา:

• เปิดตัวในปี 1992 รุ่นถนนของ XR 650 L. โครงเหล็ก เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบกันสะเทือนยี่ห้อ Showa สตาร์ทด้วยไฟฟ้า และถังน้ำมันขนาด 11 ลิตร น้ำหนักของรุ่นอยู่ที่ 157 กิโลกรัม
• ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2007 รุ่นสปอร์ตของ Honda XR 650 R. เสร็จสิ้นด้วยกรอบอลูมิเนียม, เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว (ปรากฏในปี 2005), ถังเชื้อเพลิงสิบลิตร, ระบบกันสะเทือน Kayaba และ คิกสตาร์ท ควบคุมน้ำหนักได้ตั้งแต่ 142 ถึง 144 กิโลกรัม

ตั้งแต่ปี 2555 ถึงปัจจุบัน เฉพาะรุ่นดัดแปลงของ Honda XR 650 L เท่านั้นที่ผลิตและจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับตลาดสหรัฐฯ โดยเฉพาะ รุ่นที่มีระยะทางในรัสเซียสามารถซื้อได้ในตลาดรองอย่างน้อย 170 พันรูเบิล.