โซ่ไทม์มิ่งคืออะไร? ไหนดีกว่า: โซ่ไทม์มิ่งหรือเข็มขัด?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ตอนนี้มีการโต้เถียงกันมากมายว่าไทม์มิ่งไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน - สายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่ง VAZ เคยติดตั้งไดรฟ์ประเภทล่าสุด อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ ผู้ผลิตจึงเปลี่ยนมาใช้สายพาน ตอนนี้หลายบริษัทกำลังย้ายไปใช้การโอนดังกล่าว แม้แต่หน่วยที่ทันสมัยด้วยรูปแบบกระบอกสูบ V8 ก็ยังมีสายพานขับเคลื่อน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่พอใจกับการตัดสินใจครั้งนี้ ทำไมห่วงโซ่เวลาเป็นเรื่องของอดีต? มาดูคุณสมบัติ ข้อดี และข้อเสียของมันกัน

ลักษณะเฉพาะ

โซ่ไทม์มิ่ง (รวมถึง VAZ) ทำหน้าที่ส่งแรงจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว

การจ่ายแก๊สที่ถูกต้องทำให้วาล์วเปิดและปิดตรงเวลา มีรอยที่ลูกรอก ช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างถูกต้อง จนถึงยุค 90 โซ่เป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่รายจากนั้นฉันก็จินตนาการว่าในช่วงปี 2000 มันจะถูกทิ้งร้างอย่างหนาแน่น

ลูกโซ่

ก่อนหน้านี้ ไดรฟ์ประเภทนี้เชื่อถือได้และไร้ปัญหาจริงๆ มันถูกใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตไม่ได้ใช้ลิงก์เดียว แต่มีหลายแถว อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์ ZMZ 405 และ 406 จะใช้โซ่สองชุดพร้อมกัน

การฉีกรายละเอียดแบบนี้มันยากเหลือเกิน ขณะนี้มีรถยนต์จำนวนมากจากยุค 80 ที่ "วิ่ง" มากกว่า 400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาโดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่ มอเตอร์แบบคลาสสิกมีความน่าเชื่อถือมากกว่า TSI สมัยใหม่และอื่นๆ

ยืด

การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการส่งสัญญาณนี้ยืดเยื้อเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ เครื่องหมายของโซ่ไทม์มิ่งจึงไม่ตรงกัน 10 ปี ยืดได้ 1-2 ซม. ใช่มันนานกว่านี้มาก แต่นี่เพียงพอสำหรับเธอที่จะข้ามลิงก์อย่างน้อยหนึ่งลิงก์

ในรถฟอร์ด โซ่ไทม์มิ่งดูแลได้ประมาณ 200,000 กิโลเมตร จากนั้นมีเสียงลักษณะเฉพาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า แต่เสียงคำรามนี้รักษาได้อย่างสมบูรณ์ - การซื้อชุดซ่อมพร้อมโซ่และตัวปรับความตึงใหม่ก็เพียงพอแล้ว ปัญหาจะหายไปในอีก 200,000 กิโลเมตร

หนักมาก

หนักกว่าเข็มขัดหลายเท่า ผู้ผลิตสมัยใหม่กำลังทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบาขึ้น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และมีขนาดกะทัดรัดขึ้น เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่และใช้เชื้อเพลิงน้อยลง พวกเขากำลังเปลี่ยนไปใช้สายพาน

สำหรับตัวโซ่เอง การออกแบบของพวกเขาได้ถูกทำให้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หากก่อนหน้านี้พวกเขาใช้สามลิงก์ ตอนนี้พวกเขาใช้เพียงลิงก์เดียว วิดีโอดังกล่าวก็ถูกลบไปแล้วเช่นกัน ตอนนี้กำลังติดตั้งโซ่ใบ ก่อนหน้านี้มีการใช้เฟืองโลหะ ตอนนี้ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยเดือยพลาสติก แต่ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถพบว่าทรัพยากรของระบบดังกล่าวลดลงอย่างมาก โดยรวมแล้วไดรฟ์ดังกล่าวเบาลง 5 กิโลกรัม (คำนึงถึงตัวถังที่มีน้ำหนักเบา) แต่เสียสละเพื่อน้ำหนักคุ้มไหม

ที่ว่างมากมายใต้กระโปรงรถ

คุณอาจสังเกตว่าน้องรถยิ่งมีที่ว่างใต้กระโปรงรถน้อยลง

ผู้ผลิตติดตั้งเครื่องจักรด้วยตัวเลือกและกลไกเพิ่มเติมมากมาย ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้ห้องเครื่องอย่างมีเหตุผล ตัวขับสายพานไม่ใช้พื้นที่มากเท่ากับโซ่ไทม์มิ่ง นิสสันและผู้ผลิตต่างประเทศรายอื่นเปลี่ยนมาใช้สายพานอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้ อีกอย่าง บนรถที่มีเครื่องยนต์ขวาง โซ่ไม่ได้ใช้เลย

ผลเป็นอย่างไร

ส่งผลให้ผู้ผลิตทุกรายเปลี่ยนไปใช้สายพานขับเคลื่อนซึ่งใช้พื้นที่ใต้กระโปรงรถไม่มากและไม่ส่งผลต่อการบริโภคและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถ แต่มีหนึ่ง "แต่" กลไกดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะแตกหัก และเป็นการยากที่จะระบุสิ่งนี้ เนื่องจากมันถูกปิดในเคสพลาสติก เมื่อยืดโซ่ออกแล้วก็เริ่มส่งเสียงก้องกังวานที่ได้ยินแม้จะใช้ฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุด

โอ้ทรัพยากร

เนื่องจากความสะดวกในการก่อสร้างและการใช้ชิ้นส่วนพลาสติก ทรัพยากรลูกโซ่จึงลดลงเหลือ 100-150,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการเปลี่ยน เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาและเปลี่ยน ในศูนย์บริการสำหรับการติดตั้งโซ่ใหม่พวกเขาขอ 10 ถึง 30,000 รูเบิล ยิ่งมีกระบอกสูบในเครื่องยนต์มาก ราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องยนต์ 6 และ 8 สูบจึงเริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน

อันไหนดีกว่า - โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน

ก่อนอื่น มาสังเกตข้อดีของการขับลูกโซ่กันก่อน:

• ทรัพยากรสูง (ใช้กับเอ็นจิ้นรุ่นเก่า ซึ่งใช้ลิงก์สองและสามแถว)
• ต้านทานปัจจัยภายนอกสูง ห่วงโซ่เวลาหมุนในพื้นที่ปิด เธอไม่กลัวน้ำ ความชื้น ฝุ่น และอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ปัจจัยเหล่านี้มีความสำคัญมาก
• ความแม่นยำในการปรับ เครื่องหมายเวลาสามารถตั้งค่าบนโซ่ได้แม่นยำกว่าเข็มขัด ด้วยเหตุนี้เพลาลูกเบี้ยวจึงหมุนด้วยแรงที่ต้องการ การปรับจูนอย่างละเอียดคือการควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียอย่างมีเหตุผลมากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจะไม่ไหม้และไม่โค้กแม้ในขณะที่ลิงก์ถูกยืดออก
• จารบี. โซ่ไทม์มิ่งอยู่ในน้ำมันตลอดเวลา สายพานจะแห้ง สิ่งนี้ลดทรัพยากรลงอย่างมาก
• ทนต่อการโหลด โซ่รองรับรอบต่อนาทีได้ดีมาก ด้วยตัวปรับความตึงในการทำงาน มันจะไม่กระโดดไปข้างหน้าไม่ว่าจะอยู่ในโหมดการทำงานใดก็ตาม

ดูเหมือนว่านี่เป็นการส่งสัญญาณที่ล้ำสมัยที่สุดในด้านเวลา แต่ก็คุ้มนะพิจารณาข้อบกพร่อง

เกี่ยวกับข้อเสีย

ปัจจัยแรกคือทรัพยากร ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่เท่านั้น ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ Volkswagen ที่มีเครื่องยนต์ 1, 2 โซ่ดูแลไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร นี้น้อยกว่าไดรฟ์เข็มขัด หลังทำหน้าที่ประมาณ 80,000 นอกจากนี้ยังเป็นการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เปลี่ยนสายพานได้เอง

แต่การถอดโซ่ถ้าไม่มีประสบการณ์จะยากมาก ข้อเสียต่อไปคือเสียงรบกวน หน่วยดังกล่าวมีลำดับความสำคัญสูงกว่าแม้จะไม่ได้ต่อสายโซ่ก็ตาม สายพานทำจากวัสดุผ้ายาง พอดีกับลูกรอกและวิ่งอย่างเงียบ ๆ ตอนนี้เกี่ยวกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ใช้ในไดรฟ์โซ่ ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องการคุณภาพและระดับน้ำมันเป็นอย่างมาก หากเครื่องยนต์ของคุณกินไขมัน คุณควรตรวจสอบก้านวัดน้ำมันบ่อยขึ้น ไม่เช่นนั้นน้ำมันจะไม่เข้าไปในตัวปรับความตึงและโซ่จะกระโดดขึ้นไปบนฟัน ยิ่งน้ำมันดี ยิ่งใช้นาน

ผู้ผลิตดีๆ เหลืออยู่ไหม

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ทันสมัย ก็ควรสังเกตว่าไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่เปลี่ยนไปใช้ตัวเลือก "น้ำหนักเบา" โซ่พลาสติกไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องยนต์ของ Hyundai Solaris ยอดนิยมและ Kia Rio รุ่นอื่น แม้แต่ในรุ่นล่าสุด

ใช้โซ่โลหะแบบลูกกลิ้งพร้อมตัวเชื่อมสองแถว ทรัพยากรของมันคือ 150 ถึง 200,000 กิโลเมตร ถ้าคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทัน โซ่จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

สรุป

เราเจอแล้วคุณสมบัติของไดรฟ์ทั้งสองประเภท เป็นการยากที่จะตอบคำถามว่า "อะไรดีกว่า - โซ่ไทม์มิ่งหรือเข็มขัด" คุณต้องหลีกหนีจากการออกแบบ หากเป็นโซ่ 2 หรือ 3 เกลียวแบบคลาสสิกพร้อมเฟืองแท้ที่เป็นโลหะ (แทนที่จะเป็นพลาสติก) เครื่องยนต์นี้คุ้มค่าที่จะพิจารณาอย่างแน่นอน เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีสายพานราวลิ้น โปรดจำไว้ว่าวาล์วในเครื่องยนต์สามารถหักและงอได้ (ส่วนหลังใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีรูปแบบ SOHC) งานนี้มีแต่ค่าซ่อมแพงๆ