ZIL-130 ระบบทำความเย็น : อุปกรณ์ หลักการทำงาน ทำงานผิดปกติ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ระบบระบายความร้อน ZIL-130 ใช้เพื่อบังคับให้ระบายความร้อนส่วนเกินออกจากองค์ประกอบด้วยการถ่ายเทสู่บรรยากาศในภายหลัง ในกระบวนการจะมีการสร้างระบบการระบายความร้อนซึ่งช่วยให้รอบการทำงานปกติซึ่งมอเตอร์ไม่เย็นเกินไปและไม่ร้อนมากเกินไป ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดคืออุณหภูมิของสารทำความเย็นที่ 90-95 ° C

รายละเอียด

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ ZIL-130 (ภาพด้านบน) เป็นชนิดของเหลวที่มีวงจรปิด มันไม่โต้ตอบโดยตรงกับอากาศรอบข้าง ซึ่งทำให้คุณสามารถเพิ่มแรงดันในวงจรและเพิ่มจุดเดือดของสารทำความเย็นในขณะที่ลดของเสียของของเหลวสำหรับการระเหย โหนดที่เป็นปัญหาประกอบด้วย:

• เสื้อคูลลิ่ง BC, HC, ท่อร่วมไอดี (7);
• ปั๊มของเหลว (2);
• ส่วนหม้อน้ำ (1);
• ท่อระบาย (6, 12, 14);
• ท่อ (4, 8);
• เทอร์โมสตัทและพัดลม (5 และ 3).

วงจรทำความเย็นต้องเต็มของเหลว. การไหลเวียนของสารทำความเย็นสามารถหยุดชะงักได้ด้วยการขาดแคลน 6-7% ของปริมาตรทั้งหมด สถานการณ์นี้เต็มไปด้วยการก่อตัวของสเกล (ที่อุณหภูมิต่ำ) หรือความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ (ในอัตราที่สูง) ตรวจสอบสถานะของฟิลเลอร์ภายในของเสื้อระบายความร้อนของท่อทางเข้าโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ (10) หากอุณหภูมิสูงเกิน 115 องศา ไฟเตือนจะเปิดขึ้น

หลักการทำงาน

ของเหลวในระบบระบายความร้อน ZIL-130 ถูกจ่ายจากหม้อน้ำไปยังปั๊มผ่านท่อด้านล่าง หลังจากนั้นจะเข้าสู่แจ็คเก็ตระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ (BC) สารทำความเย็นจะร้อนขึ้นเนื่องจากการเอาความร้อนบางส่วนออกจากกระบอกสูบ จากนั้นจึงเพิ่มขึ้น ผ่านช่องที่อยู่ใกล้วาล์วไอเสีย และไปที่วงจรทำความเย็น GC ในขั้นต่อไป ของเหลวจะเข้าสู่แจ็คเก็ตของท่อทางเข้า ให้ความร้อนเพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสม

หลังจากนั้น สารทำความเย็นจะผ่านวาล์วควบคุมอุณหภูมิ กลับไปที่หม้อน้ำผ่านท่อทางออก กระจายไปทั่วองค์ประกอบท่อทองเหลือง ให้ความร้อน เร่งการระบายความร้อนของสารตัวเติมโดยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงซึ่งสร้างขึ้นโดยพัดลมหรือคอมเพรสเซอร์ ซึ่งรวมเข้ากับเพลาปั๊มของเหลวและรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ZIL-130 อุปกรณ์ระบบทำความเย็น

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของการออกแบบที่กำลังพิจารณาคือหม้อน้ำ ซึ่งประกอบด้วยถังคู่ (บนและล่าง) ส่วนตรงกลาง ท่อ คอพร้อมจุก และท่อระบายไอน้ำ องค์ประกอบถูกวางไว้บนเฟรมด้านหน้าของมอเตอร์แก้ไขด้วยแผ่นยางที่มีสปริง หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยการทำงานของพัดลม หม้อน้ำ Lamellar หรือ Tubular ติดตั้งอยู่บนรถบรรทุกในประเภทที่ระบุ

ตัวเลือกแรกมีแกนแทรกจากท่อทองเหลืองแถวเดียว พวกเขามีรูปร่างแบนแต่ละอันทำจากกระดาษลูกฟูกที่เชื่อมต่อกันด้วยการบัดกรี ในแบบจำลองท่อ แกนกลางถูกจัดเรียงตามชั้นของท่อหลายชั้น พวกมันจะถูกส่งผ่านแผ่นขวางซึ่งเพิ่มพื้นที่ทำความเย็นและความแข็งแกร่งของชุดประกอบ คอพร้อมช่องระบายไอน้ำมีอยู่ในถังด้านบน การปิดผนึกอย่างแน่นหนามีให้โดยฝารูปก๊อกพร้อมวาล์วคู่

ปลั๊กหม้อน้ำ. ด้วยขนาดที่พอดี จึงลดการสูญเสียของเหลวเนื่องจากไอน้ำหรือน้ำล้น ไม่ว่าปัจจุบันระบบทำความเย็น ZIL-130 จะมีกี่ลิตรก็ตาม วาล์วไอน้ำแบบเสียบปลั๊กจะป้องกันไม่ให้หม้อน้ำระเบิดและโป่งพอง ช่องเปิดเกิดขึ้นเมื่อแรงดันถึง 1.25 กก./ตร.ซม. วาล์วลมช่วยป้องกันไม่ให้หม้อน้ำเปลี่ยนรูปเนื่องจากการควบแน่นของไอน้ำมากเกินไป หากค่าสุญญากาศถึง 0.8 กก. / ตร. ซม. จะเปิดขึ้นโดยส่งอากาศเข้าไปในหม้อน้ำ

อุปกรณ์ของระบบทำความเย็น ZIL ถือว่ามีเทอร์โมสตัทอยู่ องค์ประกอบนี้ติดตั้งที่ทางออกของสารทำความเย็นจากวงจรท่อเข้า สารตัวเติมเป็นส่วนผสมของทองแดงและเซเรซินที่เป็นของแข็ง"การบรรจุ" อยู่ในถังทองแดงซึ่งหุ้มด้วยไดอะแฟรมยางที่รวมตัวกับบัฟเฟอร์ยาง ด้านบนมีแท่งที่โต้ตอบกับคันโยก ในตำแหน่งล็อค จะถือโดยสปริง

เมื่อสารทำความเย็นถูกทำให้ร้อนถึง 70 องศา บอลลูนฟิลเลอร์จะละลายและขยายตัว ทำให้ไดอะแฟรมขยับขึ้น แรงดันของมันถูกเปลี่ยนเป็นคันโยกผ่านกลไกก้านกันชนอันเป็นผลมาจากการปลดล็อคแดมเปอร์ การดัดแปลงบางอย่างมีวาล์วบายพาสซึ่งมีอุณหภูมิในการทำงานแตกต่างกันระหว่าง 78-95 องศา

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในระบบระบายความร้อน ZIL-130 (ปริมาตร 28 ลิตร) ของเหลวจากถังหม้อน้ำด้านล่างจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันผ่านท่อระบายไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนของ BC และ HC. หากเครื่องยนต์เย็นตัวอุ่นขึ้น ท่อต่อของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะถูกปิดกั้นโดยวาล์วควบคุมอุณหภูมิ ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นทำงานบนวงจรขนาดเล็ก โดยไม่ต้องเข้าไปในหม้อน้ำ จะถูกส่งกลับไปยังปั๊มของเหลว หลังจากที่ของเหลวอุ่นขึ้นถึงระดับที่ต้องการแล้ว วาล์วจะเปิดขึ้นเพื่อกระตุ้นวงกลมระบายความร้อนขนาดใหญ่ผ่านหม้อน้ำ เพื่อให้ระบายความร้อนได้ในปริมาณที่ต้องการ

ในรูป:

1. อ่างเก็บน้ำ

2. เซรีซิน

3. เมมเบรน

4. ปลอกแขน

5. หุ้น.

6. สปริงกลับ

7. พนัง

8-13. หัวจุก

9. ร็อคเกอร์

10. โครงกระดูก

11. บัฟเฟอร์

12. คลิป.

อื่นๆรายการ

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ ZIL-130 มีปั๊มน้ำ ช่วยให้คุณสามารถขับสารทำความเย็นได้ประมาณ 10 ครั้งในหนึ่งนาที ปั๊มหอยโข่งติดอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ การจ่ายของเหลวจะดำเนินการจากด้านหนึ่ง เพลาขับของอุปกรณ์ที่ระบุติดตั้งบนตลับลูกปืนคู่หนึ่งในโครงเหล็กหล่อ ใบพัดของกลไกซึ่งอยู่บนเพลาเดียวกับพัดลมนั้นติดตั้งต่อมยึดตัวเองในรูปแบบของข้อมือยาง การออกแบบยังรวมถึงแหวน textolite สปริง องค์ประกอบที่ระบุในชุดประกอบโต้ตอบกับส่วนปลายของร่างกายอย่างแน่นหนา

สารทำความเย็นถูกส่งไปยังช่องกลางของใบพัดจากหม้อน้ำไปยังท่อ จากนั้นขนส่งภายใต้อิทธิพลของไอน้ำ (1.5-2.5 กก. / ตร. ซม.) ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งสองกลุ่ม ตัวเรือนแบริ่งมีรูระบายน้ำซึ่งทำหน้าที่ขจัดส่วนผสมที่ปล่อยออกมาในกรณีที่ส่วนประกอบกล่องบรรจุสึกหรอ ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นโดยใช้ตัวเติมน้ำมันและช่องควบคุมสำหรับขจัดของเสียของน้ำมันหล่อลื่น

อีกองค์ประกอบหนึ่งคือตัวบ่งชี้อุณหภูมิความร้อนด้วยไฟฟ้า สถานะความร้อนของน้ำในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ZIL ถูกควบคุมโดยใช้เทอร์โมมิเตอร์แบบพิเศษ การออกแบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่อยู่ในฝาสูบ เช่นเดียวกับตัวชี้บนแผงหน้าปัด หากการจุดระเบิดถูกเปิดใช้งาน อุปกรณ์ที่ระบุจะไม่ทำงาน ลูกศรของมันจะขึ้นตำแหน่งบนเครื่องหมาย 100 ° หลังจากสตาร์ทมอเตอร์แล้ว กระแสที่ไหลผ่านหน้าสัมผัสที่มีพลังงานจะแทรกซึมเป็นเกลียว ตามด้วยความร้อนของเพลต bimetal ในขณะเดียวกันส่วนสุดท้ายก็งอและปลายบนเลื่อนตัวชี้ไปที่ตำแหน่งซ้ายสุด

ไฟเลี้ยวเปลี่ยนรูปอีกครั้งภายใต้อิทธิพลของกระแส เปิดหน้าสัมผัส ทำลายโซ่เกลียว แผ่นเซ็นเซอร์ถูกทำให้เย็นลงแบบซิงโครนัสหลังจากนั้นหน้าสัมผัสจะปิดอีกครั้ง ที่หน่วยพลังงานที่ไม่ผ่านการทำความร้อน หน้าสัมผัสจะถูกตัดการเชื่อมต่อในช่วงเวลาสั้น ๆ หลังจากนั้นแผ่นทำความร้อนจะกำหนดระบอบอุณหภูมิที่ลดลง เมื่ออุณหภูมิของน้ำสูงขึ้น ลูกศรจะเลื่อนไปทางขวาเพื่อระบุองศาที่สอดคล้องกัน

รายละเอียดต่อไปในการออกแบบระบบระบายความร้อน ZIL-130 คือบานประตูหน้าต่างทำด้วยโลหะ ติดตั้งไว้ด้านหน้าหม้อน้ำ ช่วยแก้ไขการไหลของบรรยากาศที่ไหลผ่านฟิกซ์เจอร์ ในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และการขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น บานประตูหน้าต่างเหล่านี้จะปิดเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสมที่สุด

คอมเพรสเซอร์ระบบทำความเย็นมาตรฐาน ZIL-130 มาแทนที่พัดลมทั่วไป ช่วยเพิ่มการไหลของอากาศผ่านแกนหม้อน้ำ ศูนย์กลางของอุปกรณ์ได้รับการแก้ไขบนเพลาของปั๊มน้ำองค์ประกอบหมุนซิงโครนัสจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้หนึ่งหรือสองสายพานที่มีการกำหนดค่าสี่เหลี่ยมคางหมู ใบพัดของยูนิตถูกวางไว้ในปลอกพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของอากาศที่ผ่านได้

ความผิดปกติหลัก

ท่ามกลางความผิดปกติทั่วไปของระบบทำความเย็น ZIL-130 มีหลายจุด ในหมู่พวกเขาคือความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงานซึ่งเกิดจากปัจจัยหลายประการ:

• ขาดปริมาณสารทำความเย็น;
• ปั๊มหรือสายพานเสียรูปหรือเสียรูป
• คลัตช์เสียดทาน
• พัดลมเสีย
• ทำงานไม่ถูกต้อง (ติดขัด) ของตัวควบคุมอุณหภูมิและบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ
• การสะสมของมะนาวและเกลือมากเกินไป

ความร้อนสูงเกินไปส่งผลเสียต่อความจุเชิงปริมาตรของกระบอกสูบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งเต็มไปด้วยความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันหรือการเจือจาง ด้วยเหตุนี้ ลูกปืนจึงละลายและลูกสูบติดขัด

ความผิดปกติครั้งต่อไปในระบบทำความเย็น ZIL-130 (ปริมาตร 28 ลิตร) คือการโอเวอร์คูลของมอเตอร์ ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากการติดขัดของเทอร์โมสตัทและมู่ลี่ในตำแหน่งเปิดหรือในกรณีที่ไม่มีวัสดุฉนวนในฤดูหนาว อุณหภูมิต่ำกว่าปกติของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการสูญเสียแรงเสียดทาน พลังของหน่วยกำลังลดลง และการควบแน่นของไอน้ำมันของน้ำมันเบนซินที่ไหลลงสู่ผิวกระจกของกระบอกสูบ การดำเนินการนี้จะล้างไขมัน เพิ่มความเสี่ยงของการสึกหรอของชิ้นส่วน และต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยๆ

การขาดสารทำความเย็นเกิดขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นรั่วหรือเดือด การรั่วไหลขององค์ประกอบสังเกตได้จากซีลที่หักในท่อต่อและก๊อกปิดน้ำ นอกจากนี้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะของรอยแตกและการเสียรูปในหม้อน้ำ เสื้อระบายความร้อน ซีลน้ำมัน หรือปะเก็นฝาสูบ

ข้อไม่แน่นเป็นปัญหาที่พบบ่อยในระบบทำความเย็น ZIL-130 ขจัดความพอดีหลวมโดยขันที่หนีบให้แน่น ในกรณีที่จำเป็นมีแถบโลหะบาง ๆ วางอยู่ใต้นั้น หากพบความผิดปกติในส่วนของ faucets จะต้องต่อสายดิน กระบวนการนี้ประกอบด้วยการรื้ออุปกรณ์ล็อค, คลายเกลียวออก, ทาแป้งทับบนพื้นผิวการทำงาน และบดด้วยการเคลื่อนไหวตามปกติจนกระทั่งช่องเคลือบด้านปรากฏขึ้นทั่วทั้งบริเวณที่ทำการรักษา หากหม้อน้ำมีรอยร้าว สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการบัดกรีชั่วคราว (จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเร็วๆ นี้)

การรั่วไหลผ่านรูควบคุมในโครงปั๊มแสดงว่ากล่องบรรจุของเครื่องนี้เสียหาย ในการแก้ไขปัญหา ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ระบายสารทำความเย็น
2. คลายสายพานพัดลมและที่หนีบ
3. ถอดสายยางต่อ
4. ถอดปั๊มของเหลวอย่างระมัดระวัง
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดใบพัดแล้วถอดออก

ส่วนใหญ่แล้ว ปลอกแขนยางหรือเครื่องซักผ้าแบบเคลื่อนที่จะล้มเหลวในกล่องบรรจุ องค์ประกอบที่ผิดพลาดจะเปลี่ยนไป หลังจากนั้นจึงประกอบและติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

ปัญหาอื่นๆ ที่เป็นไปได้

การลื่นของสายพานหม้อน้ำเป็นอีกหนึ่งลักษณะการทำงานผิดปกติของระบบระบายความร้อน ZIL-130 จำนวนลิตรที่เทลงในหม้อน้ำในเวลาเดียวกันนั้นไม่สำคัญนัก ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากการเอาอกเอาใจของชุดขับเคลื่อนหรือรอก ความตึงของสายพานที่อ่อนอาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติได้เช่นกัน เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ ควรเช็ดชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยผ้าแห้งสะอาดในขณะที่การปรับความตึงสายพาน

ปัญหาอื่นๆ อยู่ด้านล่าง:

1. คลัตช์ไฟฟ้าไม่เปิดขึ้น ความผิดปกติเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า รีเลย์ความร้อน หรือหน้าสัมผัส
2. เทอร์โมสตัทติด. ในตำแหน่งล็อค ปัญหานี้จะหยุดการไหลของของเหลวผ่านองค์ประกอบหม้อน้ำ ในกรณีนี้ ส่วนสุดท้ายยังคงเย็น และเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด เพื่อขจัดความผิดปกติ ตรวจสอบเทอร์โมสตัทโดยการระบายสารทำความเย็นและรื้อท่ออย่างระมัดระวัง สินค้าถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำสะอาดและค่อยๆ อุ่น ในกระบวนการนี้ การเปิดวาล์วควรเริ่มที่อุณหภูมิ 70 องศา เมื่อตรวจสอบเทอร์โมสตัท ให้ใส่ใจกับตะกรันและความสะอาดของรูทะลุในวาล์ว
3. เจลูซี่ติดขัด. ความผิดปกตินี้ในระบบทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 เกิดขึ้นหากเครื่องได้รับการหล่อลื่นอย่างไม่เหมาะสมหรือไม่เพียงพอ มีความจำเป็นต้องถอดสายเคเบิลออกด้วยปลอกล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันก๊าดและหล่อลื่นในปริมาณที่ต้องการ ในการตรวจสอบการทำงานของมู่ลี่ จำเป็นต้องเลื่อนมือจับไปที่ตำแหน่งด้านหน้าสุด และจากนั้นไปที่ตำแหน่งด้านหลังเดียวกัน ขั้นแรก ตะแกรงควรเปิดจนสุด และในการดำเนินการถัดไป ตะแกรงควรปิด ที่จับควรขยับโดยไม่ต้องใช้ความพยายามและยึดในตำแหน่งใดก็ได้

การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น ZIL-130

ขอแนะนำให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวตามการออกแบบที่ระบุหากดำเนินการขนส่งในฤดูหนาว โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการขยายตัวปริมาณการบรรจุของเหลวป้องกันการแข็งตัวไม่เกิน 95% ของความจุทั้งหมด เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวมีสารพิษระเหยในองค์ประกอบ ดังนั้นในฤดูร้อนจึงต้องระบายออกและแทนที่ด้วยน้ำ อะนาล็อกภายใต้ชื่อ TOSOL เหมาะสำหรับใช้เป็นประจำทุกปีเนื่องจากไม่ก่อให้เกิดกระบวนการกัดกร่อน การบำรุงรักษาหน่วยมีหลายประเภทโดยไม่คำนึงถึงความจุของระบบทำความเย็น ZIL-130 ในหมู่พวกเขา:

1. บำรุงรักษารายวัน. กระบวนการนี้รวมถึงการตรวจสอบระดับของสารทำความเย็น การมีอยู่ของการรั่วไหล หากจำเป็น ให้เติมน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบความหนาแน่นของก๊อกน�้าทิ้ง จุดต่อท่อและสายยางด้วยสายตา การตรวจสอบอีกครั้งจะดำเนินการหลังจากเปิดมอเตอร์และอุ่นเครื่อง รอยเปื้อนที่มีอยู่จะถูกลบออกโดยการเปลี่ยนหรือแก้ไขชิ้นส่วนที่มีปัญหา ในฤดูหนาว เมื่อสิ้นสุดวันทำการ น้ำจะระบายออก (หากรถไม่ได้เก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่น)
2. แนะนำให้ถอดและตรวจสอบเทอร์โมสตัททุกๆ หกเดือน ควบคุมการทำงานของมู่ลี่ ขจัดตะกรันบนท่อของระบบทำความเย็น ZIL-130
3. TO-1. ในขั้นตอนนี้ ตลับลูกปืนของเพลาพัดลมและปั๊มน้ำจะได้รับการหล่อลื่น จาระบีใช้เป็นวัสดุซ่อมบำรุง ซึ่งจะถูกฉีดด้วยอุปกรณ์พิเศษจนกว่าจาระบีใหม่จะปรากฏขึ้นจากช่องควบคุมบนตัวเครื่อง
4. TO-2. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทั้งหมด ขจัดรอยเปื้อนที่มีอยู่ นอกจากนี้ ยังตรวจสอบการยึดหม้อน้ำ มู่ลี่ ฉนวนกันความร้อนของกระโปรงหน้ารถ (ในฤดูหนาว) พวกเขายังทดสอบการทำงานของคลัตช์และพัดลมด้วยไฟฟ้า การจัดการอื่น ๆ: การหล่อลื่นตลับลูกปืนปั๊มตรวจสอบความหนาแน่นของหน่วยทำความร้อน ตรวจสอบการทำงานของมู่ลี่ ทดสอบไอน้ำและวาล์วอากาศของฝาหม้อน้ำ

ฟลัชชิง

โดยคำนึงถึงหลักการทำงานของระบบทำความเย็น ZIL-130 จำเป็นต้องล้างเครื่องทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร ขั้นตอนช่วยให้คุณขจัดตะกรัน ทำความสะอาดท่อจากสารปนเปื้อนอื่นๆ ถ้าคราบพลัคไม่สำคัญ การบำบัดจะดำเนินการโดยการฉีดน้ำแรงๆ ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการไหลเวียนตามปกติ ในกระบวนการนี้ หม้อน้ำและแจ็คเก็ตจะถูกล้างแยกกัน ในกรณีของการปรากฏตัวของตะกอนที่แรงและมีนัยสำคัญจะใช้สารเคมี สารออกฤทธิ์มุ่งเน้นไปที่การทำลายการก่อตัวของเกลือที่ซับซ้อน

เมื่อประมวลผลปริมาตรทั้งหมดของระบบทำความเย็น ZIL ด้วยไตรโซเดียม ไตรฟอสเฟต องค์ประกอบจะถูกเพิ่มทุก 12 ชั่วโมง (2-3 วัน) ในขณะที่รถวิ่ง ล้างครั้งสุดท้ายด้วยน้ำ

การบำบัดด้วยส่วนผสมของโซดาแอชและแอนไฮไดรด์เกี่ยวข้องกับการเทสารละลายตามด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาต่ำ สารแขวนลอยจะถูกนำไปต้มประมาณ 15-20 นาที จากนั้นเทส่วนผสมออก ตามด้วยล้างเครื่องด้วยน้ำ

หากใช้กรดไฮโดรคลอริกยับยั้งเป็นสารออกฤทธิ์ โครงสร้างจะได้รับการบำบัดด้วยน้ำก่อนเป็นเวลา 15 นาที หลังจากนั้นเทส่วนผสมที่เตรียมไว้แล้วเปิดมอเตอร์ส่วนผสมจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 70 องศาเซลเซียส เครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้ทำงานประมาณ 10 นาทีหลังจากนั้นระบบกันสะเทือนจะถูกระบายออกและล้างระบบด้วยน้ำ 3-4 ครั้ง พลังเครื่องไม่ปิด การรักษาครั้งที่สามและสี่ดำเนินการด้วยการเติมโครปิกและแอนไฮดรัสโซดา 5 กรัมลงในของเหลว

การปรับตั้งสายพาน

การดำเนินการนี้ควรดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้และถูกต้องของระบบทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 การลื่นของสายพานเกิดจากการเอาอกเอาใจและการอ่อนตัวขององค์ประกอบเหล่านี้ ควรเช็ดชิ้นส่วนด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อย

ความตึงของสายพานขับพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกปรับโดยการหมุนยูนิตที่สองบนส่วนรองรับ ในตำแหน่งที่ต้องการ อุปกรณ์จะได้รับการแก้ไขโดยด้านหลังเวที พารามิเตอร์ได้รับการตรวจสอบดังนี้: การโก่งตัวของสายพานในส่วนตรงกลางระหว่างพัดลมและรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ควรเกิน 15 มม. เมื่อสัมผัสกับแรง 4 กก. การปรับองค์ประกอบที่คล้ายกันของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกทำได้โดยใช้การเปลี่ยนโครงยึดกับปั๊ม โดยการกดครึ่งรอกของอุปกรณ์ฉีดจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความตึงที่ถูกต้องของสายพานคอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ด้วยมือของพวกเขาเอง การระบายความร้อนของโหนดจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากขั้นตอนทั้งหมดนี้ดำเนินการในคอมเพล็กซ์เดียว

งานซ่อม

ในการซ่อมหม้อน้ำ จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการออกแบบและกฎในการรื้อด้วย ท่อของชิ้นส่วนทำจากไม้ฟืน "L-90" ส่วนประกอบทำความเย็นแบบเทปและเพลททำจากทองแดงประเภท M-3 หม้อน้ำ ตะแกรงระบายอากาศ แผงพัดลมถูกยึดเข้ากับโครงสร้างเฟรมที่ให้มา เฟรมนั้นได้รับการแก้ไขในส่วนตามขวางโครงรถพร้อมน๊อตกลางและชุดยางรอง

ขอบของโครงส่วนบนปิดด้วยอุปกรณ์กระชับและเสริมซับใน ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับส่วนหน้าสำหรับขนนกของรถพร้อมกับส่วนที่หันหน้าเข้าหากัน น้ำถูกระบายออกจากช่องหม้อน้ำผ่านก๊อกปิดเปิดที่มีด้ามจับเชื่อมต่อกับวาล์ว ในการถอดประกอบหม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ ZIL-130 ก่อนอื่นคุณต้องถอดน้ำมันเครื่องที่เทียบเท่าออก การปรับเปลี่ยนนี้ทำได้โดยการคลายเกลียวสลักเกลียว ยกเว้นระบบกันสะเทือน จากนั้นถอดออยล์คูลเลอร์พร้อมกับขายึด

ในการถอดท่อ จำเป็นต้องคลายสกรูยึด ถอดสายยาง การถอดโครงยึดทำได้โดยคลายเกลียวน็อต ถอดสลักเกลียวและถอดโครงยึดออกจากตัวระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ในการรื้อโครงช่วงล่างให้คลายเกลียวสลักเกลียวของเพลตแล้วถอดส่วนออกจากฐาน ในขั้นตอนต่อไป คลายเกลียวแคลมป์โบลต์บนปลอก ถอดสกรู ปลดปลอก และถอดตัวเว้นระยะเฟรม ในการถอดมู่ลี่ออก คุณเพียงแค่คลายเกลียวสกรูที่ยึด "ม่าน" ไว้บนจาน หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว มู่ลี่ก็จะถอดออกจากหม้อน้ำ

หลังจากการซ่อมแซมระบบระบายความร้อน ZIL-130 หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ ตัวเครื่องจะถูกประกอบขึ้น ขั้นแรกควรทำความสะอาดชิ้นส่วนด้วยสิ่งสกปรกล้างด้วยน้ำไหลปรับแรงดันที่ท่อด้านล่างเพื่อให้ออกมาทางช่องระบายอากาศด้านบน ในกรณีนี้จุกไม้ก๊อกจะต้องอุดตัน การล้างจะถือว่าเสร็จสิ้นเมื่อกลายเป็นระบายน้ำสะอาด หม้อน้ำที่ผ่านการบำบัดแล้วจะถูกตรวจสอบความรัดกุมโดยใช้แหล่งจ่ายอากาศ 0.15 MPa องค์ประกอบถูกประกอบเป็นลำดับกระจก

ถอดประกอบปั๊มน้ำ

ในการซ่อมโหนดนี้ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วน การดำเนินการจะดำเนินการตามลำดับตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งและแก้ไขในคีมจับ
2. คลายเกลียวน็อต ปะเก็นและแหวนรองสปริง (3, 2, 1) ถูกถอด ตัวเรือน (9) ถูกถอด
3. สลักเกลียว (6) ที่ยึดใบพัดถูกคลายเกลียวออก หลังจากนั้นก็ถอดส่วนหลังออก
4. การถอดบุชชิ่ง แหวนลูกปืน และกุญแจ
5. ลูกกลิ้งของเครื่องกดออกพร้อมกับตลับลูกปืน (5).
6. ถอดตลับลูกปืน บูชเอียง และไล่น้ำออก (4).
7. ถอดกรงและซีลออกจากใบพัด (7).
8. ล้างทุกส่วน
9. เปลี่ยนของที่ใช้ไม่ได้และเสียรูป
10. การประกอบถูกดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

คอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติและซ่อมแซม

ในอุปกรณ์ของระบบทำความเย็น ZIL-130 เสียงจากภายนอกระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์หรือการปรากฏตัวของน้ำมันในถังเก็บอากาศบ่งชี้ว่าเครื่องทำงานผิดปกติ ระหว่างการใช้งาน รอยแตกและชิปปรากฏขึ้นบนเหวี่ยง ซึ่งต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน หากการเสียรูปนั้นไม่มีนัยสำคัญและตั้งอยู่บนหน้าแปลนยึด สามารถกำจัดได้โดยการเชื่อม

ตรวจสอบความแน่นของกระบอกสูบ วางองค์ประกอบในอ่างน้ำหลังจากนั้นปั๊มลมอัด การปรากฏตัวของฟองอากาศบ่งบอกว่าทุกอย่างไม่เป็นระเบียบ การซ่อมแซมจะดำเนินการโดยการคว้านถังโดยเพิ่มขนาดการซ่อม ข้อผิดพลาดที่อนุญาต - ไม่เกิน 0.04 มม. พารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันของลูกสูบถูกกำหนดโดยเครื่องหมายที่ประทับตราที่ด้านล่าง (+04, +08) หากลูกปืนสึก ควรกดและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดหากการสึกหรอของวารสารก้านสูบเกิน 0.05 มม. เพื่อขจัดการสึกหรอที่ส่วนบนของก้านสูบ ให้กดปลอกซ่อมผ่านรูที่เตรียมไว้ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.01 มม.