ตัวแปลงทอร์กอัตโนมัติ: รูปถ่าย, หลักการทำงาน, ทำงานผิดปกติ, เปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เมื่อเร็วๆ นี้ รถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมาก และไม่ว่าผู้ขับขี่จะพูดว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นกลไกที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งมีราคาแพงในการบำรุงรักษาเพียงใด สถิติก็ตรงกันข้าม ทุกปีมีรถยนต์เกียร์ธรรมดาน้อยลง ความสะดวกสบายของ "เครื่อง" ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่หลายคน สำหรับค่าบำรุงรักษาที่มีราคาแพง ส่วนที่สำคัญที่สุดในกล่องนี้คือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติ รูปภาพของกลไกและอุปกรณ์อยู่ในบทความของเราในภายหลัง

ลักษณะเฉพาะ

นอกจากองค์ประกอบนี้แล้ว การออกแบบเกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงระบบและกลไกอื่นๆ อีกมากมาย แต่หน้าที่หลัก (นี่คือการส่งแรงบิด) ดำเนินการโดยตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปจะเรียกว่า "โดนัท" เนื่องจากรูปร่างลักษณะเฉพาะของโครงสร้าง

น่าสังเกตสำหรับเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติจะรวมเฟืองท้ายและเฟืองท้ายด้วย นอกจากฟังก์ชันของการส่งแรงบิดแล้ว โดนัทยังดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกทั้งหมดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้เรียบน้อยที่สุด

ออกแบบ

มาดูกันว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยหลายโหนด:

• ล้อกังหัน
• ล็อคคลัช
• ปั๊ม.
• ล้อเครื่องปฏิกรณ์
• ล้อฟรี.

กลไกทั้งหมดนี้รวมอยู่ในกล่องเดียว ปั๊มเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เทอร์ไบน์เข้าคู่กับเกียร์ของกระปุกเกียร์ ล้อเครื่องปฏิกรณ์วางอยู่ระหว่างปั๊มและกังหัน นอกจากนี้ในการออกแบบล้อ "โดนัท" ยังมีใบมีดที่มีรูปร่างพิเศษอีกด้วย การทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของของไหลพิเศษภายใน (น้ำมันเกียร์) ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติจึงรวมถึงช่องน้ำมันด้วย นอกจากนี้ยังมีหม้อน้ำของตัวเอง มีไว้เพื่ออะไร ค่อยพิจารณาทีหลัง

สำหรับคลัตช์ คลัตช์ป้องกันถูกออกแบบมาเพื่อแก้ไขตำแหน่งของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในโหมดใดโหมดหนึ่ง (เช่น "การจอดรถ") Freewheel ใช้สำหรับหมุนวงล้อเครื่องปฏิกรณ์ไปในทิศทางตรงกันข้าม

หลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ

องค์ประกอบนี้ทำงานอย่างไรในกล่อง? การกระทำทั้งหมดของ "โดนัท" จะดำเนินการในรอบปิด ดังนั้น สารทำงานหลักที่นี่คือ "การส่งสัญญาณ"เป็นที่น่าสังเกตว่าความหนืดและองค์ประกอบแตกต่างจากที่ใช้ในกล่องกล ระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันหล่อลื่นจะไหลจากปั๊มไปยังล้อเทอร์ไบน์ จากนั้นไปยังล้อของเครื่องปฏิกรณ์

ต้องขอบคุณใบมีด ทำให้ของเหลวเริ่มหมุนเร็วขึ้นภายในโดนัท ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงบิด เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความเร็วเชิงมุมของกังหันและใบพัดจะเท่ากัน การไหลของของไหลเปลี่ยนทิศทาง เมื่อรถได้รับความเร็วเพียงพอแล้ว "โดนัท" จะทำงานในโหมดข้อต่อของเหลวเท่านั้นนั่นคือจะส่งเฉพาะแรงบิด เมื่อความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น GTF จะถูกบล็อก ในกรณีนี้คลัตช์ปิดและการส่งแรงบิดจากมู่เล่ไปยังกล่องจะดำเนินการโดยตรงด้วยความถี่เดียวกัน องค์ประกอบจะหลุดออกอีกครั้งเมื่อเข้าเกียร์ถัดไป นี่คือลักษณะที่ความเร็วเชิงมุมราบเรียบเกิดขึ้นอีกครั้งจนกระทั่งความเร็วรอบของกังหันไม่เท่ากัน

หม้อน้ำ

ตอนนี้เกี่ยวกับหม้อน้ำ เหตุใดจึงแสดงแยกต่างหากในการส่งสัญญาณอัตโนมัติเพราะระบบดังกล่าวไม่ได้ใช้กับ "กลไก"? ทุกอย่างง่ายมาก สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก น้ำมันจะทำหน้าที่หล่อลื่นเท่านั้น

พร้อมๆ กันเติมแค่ครึ่งเดียว ของเหลวนั้นบรรจุอยู่ในจานเกียร์และเกียร์ก็เปียกอยู่ในนั้น ในระบบเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันจะทำหน้าที่ส่งแรงบิด (ด้วยเหตุนี้จึงเรียกว่า "คลัตช์เปียก") ไม่มีแผ่นเสียดทานที่นี่ - ทั้งหมดพลังงานไหลผ่านกังหันและน้ำมัน หลังกำลังเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องในช่องภายใต้ความกดดันสูง ดังนั้นน้ำมันจะต้องเย็นลง สำหรับสิ่งนี้ การส่งสัญญาณดังกล่าวจะมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในตัว

ความผิดพลาด

การส่งสัญญาณล้มเหลวดังต่อไปนี้:

• GTP ทำงานผิดปกติ
• ผ้าเบรคและคลัตช์เสีย
• ปั๊มน้ำมันและเซ็นเซอร์ควบคุมผิดพลาด

จะระบุรายละเอียดได้อย่างไร

มันค่อนข้างยากที่จะค้นหาว่าส่วนประกอบใดที่ไม่เป็นระเบียบโดยไม่ต้องรื้อกล่องและถอดประกอบ อย่างไรก็ตาม สามารถทำนายการซ่อมแซมที่ร้ายแรงได้หลายสัญญาณ ดังนั้น หากมีความผิดปกติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติหรือผ้าเบรก กล่องจะ “เตะ” เมื่อเปลี่ยนโหมด รถเริ่มกระตุกหากคุณวางคันบังคับจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่ง (และเมื่อเท้าเหยียบแป้นเบรก) ตัวกล่องเองก็เข้าสู่โหมดฉุกเฉินเช่นกัน รถเคลื่อนที่ในสามเกียร์เท่านั้น นี่แสดงว่ากล่องต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างจริงจัง

สำหรับการเปลี่ยนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ จะต้องทำการรื้อกล่องออกโดยสมบูรณ์ (ถอดเพลาขับ, "กระดิ่ง" และส่วนอื่นๆ ออก) องค์ประกอบนี้เป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ ราคาของเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่เริ่มต้นที่ $ 600 สำหรับรถยนต์ราคาประหยัด ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้วิธีใช้กล่องอย่างถูกต้องเพื่อชะลอการซ่อมแซมให้มากที่สุด

บันทึก PPC อย่างไร

เชื่อกันว่าทรัพยากรของการส่งสัญญาณนี้มีลำดับความสำคัญสูงต่ำกว่ากลศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าด้วยการบำรุงรักษาตัวเครื่องอย่างเหมาะสม คุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น คำแนะนำแรกคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา กฎระเบียบคือ 60,000 กิโลเมตร และหากเติมน้ำมันที่เกียร์ธรรมดาตลอดระยะเวลาการทำงานแสดงว่าใน "เครื่องจักร" มันคือของเหลวทำงาน หากจาระบีเป็นสีดำหรือมีกลิ่นไหม้ ควรเปลี่ยนทันที

คำแนะนำที่สองเกี่ยวกับการปฏิบัติตามระบอบอุณหภูมิ อย่าเริ่มขับรถเร็วเกินไป - อุณหภูมิของน้ำมันกล่องควรมีอย่างน้อย 40 องศา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เลื่อนคันโยกผ่านทุกโหมดด้วยการหน่วงเวลา 5-10 วินาที ดังนั้นคุณจึงอุ่นกล่องและเตรียมใช้งาน ไม่ควรขับในน้ำมันเย็นและในที่ร้อนจัด ในกรณีหลัง ของเหลวจะไหม้ตามตัวอักษร (เมื่อเปลี่ยน คุณจะได้ยินกลิ่นไหม้) เกียร์อัตโนมัติไม่เหมาะสำหรับการดริฟท์และใช้งานหนัก นอกจากนี้อย่าเปิดเกียร์ว่างขณะเดินทางแล้วเปิด "ไดรฟ์" อีกครั้ง สิ่งนี้จะทำลายแถบเบรกและองค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ในกล่อง

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติคืออะไร อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นโหนดที่สำคัญมากในกล่อง ผ่านมันที่แรงบิดถูกส่งไปยังกล่องและจากนั้นไปยังล้อ และเนื่องจากน้ำมันที่นี่เป็นสารทำงาน จึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อบังคับในการเปลี่ยน ดังนั้นกล่องนี้จะทำให้คุณพึงพอใจด้วยทรัพยากรที่ยาวนานและการสลับที่ราบรื่น