KAMAZ ระบบทำความเย็น : อุปกรณ์และการซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ระบบระบายความร้อนของรถเป็นโครงสร้างที่สำคัญที่สุดในการรักษากำลังในการทำงานของเครื่องยนต์ ในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของโรงงาน Kama Automobile สารหล่อเย็นมีตั้งแต่ 80-120⁰C เมื่อพิจารณาว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงถึง 220 ^{0C ความสำคัญพิเศษของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้น}

คุณสมบัติและองค์ประกอบที่สำคัญ

รถ KAMAZ ระบบระบายความร้อนที่แทบไม่แตกต่างจากรุ่นคลาสสิกเลย ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน เครื่องยนต์ของรถยนต์ประสบปัญหาอย่างมาก องค์ประกอบขององค์ประกอบหลักของระบบเกือบจะเหมือนกับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

• หม้อน้ำหล่อเย็น
• ปั๊มน้ำ;
• ท่อ;
• เทอร์โมสแตท;
• พัดลมระบายความร้อน

ความแตกต่างอย่างหนึ่งจากระบบทำความเย็นของรถยนต์ที่ไม่ใช่รถบรรทุกคือมองเห็นได้ทันที - มีตัวควบคุมอุณหภูมิ 2 ตัว สาเหตุหลักมาจากลักษณะเฉพาะของโครงสร้างของเครื่องยนต์ รูปตัววีรูปที่แปดมีหัวสูบสองหัวอยู่ที่มุมน้อยกว่า 900 (จึงเป็นชื่อ) คุณลักษณะเด่นต่อไปคือบานประตูหน้าต่างบนหม้อน้ำระบายความร้อน ในฤดูหนาวพวกเขาจะอยู่ในตำแหน่งปิดและทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระบบระบายความร้อน (KAMAZ 740) มีคลัตช์ไฮดรอลิกสำหรับเปิดพัดลม ไดรฟ์ที่ควบคุมช่วยให้คุณปรับความเร็วพัดลมได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างเข้มข้น

ระบบทำความเย็น

ระบบทำความเย็น (KAMAZ 740) มีไดอะแกรมทั่วไป ซึ่งทำให้ง่ายต่อการจินตนาการและเข้าใจประเด็นหลักของงาน รูปแสดงให้เห็นชัดเจนว่าระบบทำความเย็นของรถถูกปิดโดยมีการหมุนเวียนสารป้องกันการแข็งตัวแบบบังคับ ความเร็วในการขับขี่ถูกกำหนดโดยปั๊มน้ำ (30) อันดับแรก น้ำหล่อเย็นจะไหลเข้าไปในช่องของแถวด้านซ้ายของกระบอกสูบ จากนั้นจึงผ่านท่อเข้าไปในช่องของแถวด้านขวาของกระบอกสูบ

หลังจากของเหลวไหลผ่านหัวถัง มันจะร้อนขึ้นตามธรรมชาติ องค์ประกอบต่อไประหว่างทางคือเทอร์โมสตัท (17) ที่นี่ ขึ้นอยู่กับระดับความร้อน ของเหลวจะกลับไปที่ปั๊ม (วงกลมเล็ก) หรือหม้อน้ำทำความเย็น (10) หม้อน้ำ (โดยปกติคือ 3 หรือ 4 แถว) ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงอย่างแข็งขัน และทำให้วงกลมใหญ่สมบูรณ์โดยนำสารหล่อเย็นไปที่ปั๊ม

โครงร่างของระบบทำความเย็น (KAMAZ) แสดงอยู่ในรูป นอกจากนี้ยังมีถังขยาย (21) พร้อมฝาปิด (22) และวาล์วควบคุมระดับของเหลว (20)ชุดพัดลมพร้อมคลัตช์ (9) ควบคุมความเร็วและทิศทางของการไหลของน้ำหล่อเย็น เปิดที่อุณหภูมิ 85⁰C. โดยทั่วไป อุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ควรรักษาให้อยู่ในช่วง 85-90⁰C เพื่อปรับปรุงทิศทางการไหลของอากาศผ่านพัดลม หากอุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็นเกิน (98^{0С) ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น}

จุดอ่อนในระบบทำความเย็น

อันดับแรก มาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับระบบทำความเย็นของรถบรรทุกกัน ไม่มีปัญหาอะไรมากมาย:

• ไหล;
• สารกันน้ำแข็งร้อนจัด;
• อุณหภูมิเกิน;
• น้ำหล่อเย็นรั่วในระบบน้ำมัน

สารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหลเกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อท่อเป็นหลัก และสุดท้ายมาจากการทำลาย (การแตกร้าว) ของสายยาง ดังนั้น หนึ่งในจุดอ่อนของระบบคือท่อสาขา KAMAZ ซึ่งระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติเริ่ม "ทนทุกข์" และร้อนจัด เพราะหากระดับน้ำหล่อเย็นลดลง ความร้อนโดยรวมของระบบจะเพิ่มขึ้น มันใกล้จะร้อนเกินไปที่นี่ เพื่อแก้ไขรอยรั่ว สิ่งสำคัญคือต้องกระชับและดันทั้งระบบอย่างระมัดระวัง

จุดอ่อนที่สองสามารถระบุตัวควบคุมอุณหภูมิได้ ในกรณีที่องค์ประกอบนี้ล้มเหลว อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและเย็นเกินไปได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่วาล์วติดอยู่ หากเทอร์โมสตาร์ทเปิดอยู่ ของเหลวจะ "เดิน" เป็นวงกลมขนาดใหญ่ผ่านหม้อน้ำ เมื่อไรเครื่องยนต์เย็น ช่วยป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้ร้อนขึ้น หากบานประตูหน้าต่างยังเปิดอยู่ เครื่องยนต์ก็จะเย็นเกินไป

ถ้าปิดเทอร์โมสตัท สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในหม้อน้ำและทำให้ร้อนขึ้นเร็วพอสำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อน บางครั้งพัดลม (KAMAZ) ก็กอบกู้สถานการณ์ได้ ระบบทำความเย็นจะหยุดการรับมือและทำให้สารป้องกันการแข็งตัวก่อนแล้วจึงทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

จุดอ่อนที่สามคือพัดลมระบายความร้อนที่คลัตช์ หากไม่สำเร็จ ระบบจะไม่ดึงการระบายความร้อนแบบพาสซีฟผ่านหม้อน้ำ หากคุณดูแลรถและทำการตรวจสอบตามระยะเวลาที่กำหนดโดยเจาะบริเวณที่ "น่าสงสัย" คุณก็ไม่ควรคาดหวังปัญหาใดๆ จากระบบทำความเย็น

หม้อน้ำคูลลิ่ง (KAMAZ)

พิจารณาส่วนประกอบหลักทั้งหมดของระบบทำความเย็นแยกกัน มาเริ่มกันที่สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณ - หม้อน้ำ

ระบบทำความเย็น (KAMAZ 5320) ประกอบด้วยหม้อน้ำทำความเย็นแบบ 3 หรือ 4 แถว มันถูกสร้างขึ้นตามประเภทคลาสสิกและเป็น:

• ถังล่าง เข้าที่ท่อออก
• ระบบท่อกลางเรียงกันหลายแถว;
• ถังบนมีทางเข้า

ติดหม้อน้ำสามจุด. ทั้งสองด้านได้รับการแก้ไขด้วยวงเล็บซึ่งในทางกลับกันจะยึดติดกับเสากระโดงเรือผ่านองค์ประกอบดูดซับแรงกระแทก ตัวยึดหม้อน้ำด้านล่างเชื่อมต่อกับเฟรมกากบาท 1

คุณสมบัติของโครงสร้างหม้อน้ำ (KAMAZ)คือการมีอยู่ของมู่ลี่ นี่คือระบบกลไกของแผ่นโลหะที่ปิดกั้นไม่ให้อากาศไหลผ่านหม้อน้ำ มู่ลี่ควบคุมโดยตัวขับสายเคเบิลแบบธรรมดาโดยตรงจากห้องโดยสาร หากดึงมือจับออก มู่ลี่จะปิดไม่เช่นนั้นก็จะเปิด ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงอุ่นเครื่องเร็วขึ้นในฤดูหนาว

แฟน

พัดลมระบายความร้อนสำหรับรถยนต์ KAMAZ ติดตั้งอยู่บนเพลาข้อต่อแบบไฮดรอลิกและมีใบมีดห้าใบแทนภายนอก คลัตช์จะทำงานและปลดโดยอัตโนมัติทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ พัดลมตามส่วนประกอบเหล่านี้ก็ใช้ได้เช่นกันหรือในกรณีของข้อต่อของไหลที่ไม่ทำงาน พัดลมจะหมุนอย่างอดทนภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศ

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ (KAMAZ) มีปลอกหุ้มพัดลมเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น มันทำจากแผ่นโลหะบาง ๆ โดยการปั๊ม ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้อากาศเข้าสู่หม้อน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องดูดด้านข้าง

ข้อต่อของเหลวระบบหล่อเย็น

อุปกรณ์ระบบทำความเย็น (KAMAZ) รวมองค์ประกอบที่สำคัญเช่นข้อต่อของเหลว วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์นี้คือการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รถยนต์ไปยังพัดลมระบายความร้อน ในกรณีที่แรงบิดเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ข้อต่อของไหลจะลดแรงสั่นสะเทือน และพัดลมจะทำงานอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก

โครงสร้างข้อต่อของของไหลประกอบด้วยล้อสองล้อที่หมุนอยู่บนเพลาผ่านตลับลูกปืนที่อยู่ในตัวเรือน จำนวนใบมีดแตกต่างกัน: มี 33 บนไดรเวอร์และ 32 บนทาส ระหว่างใบมีดของข้อต่อของเหลวมีโพรงภายในซึ่งกำลังทำงานอยู่ ผ่านช่องการทำงานที่แรงบิดจะถูกส่งต่อเมื่อเติมน้ำมัน

เพื่อให้คัปปลิ้งไฮดรอลิกของระบบทำความเย็นทำงาน จำเป็นต้องใส่น้ำมันเครื่องเข้าไป นี่เป็นเพราะสวิตช์ซึ่งมีสามตำแหน่ง สลักสวิตช์ 3 อันสอดคล้องกับโหมดการทำงานของพัดลมสามโหมด:

• อัตโนมัติ;
• เปิดพัดลมคงที่;
• พัดลมดับสนิท คลัตช์ไม่ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยง

ในโหมดอัตโนมัติ ระบบระบายความร้อน (KAMAZ Euro 2) ทำงานตามแบบแผนที่พัฒนาโดยนักออกแบบ นั่นคือที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงสุด 860С น้ำมันจะไม่เข้าไปในช่องการทำงานของข้อต่อของไหลและพัดลมปิดอยู่ และเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น สวิตช์จะเปิดขึ้น และน้ำมันจะเข้าสู่ข้อต่อของของไหล จึงเปิดพัดลม

หากสวิตช์คลัตช์ชำรุด (เครื่องยนต์ร้อนจัด) ขอแนะนำให้ตั้งไว้ที่ตำแหน่งคลัตช์ของเหลวเปิดอย่างถาวร และหลังจากขจัดความผิดปกติแล้ว ให้กลับสู่โหมดอัตโนมัติ สำหรับกรณีที่รถสามารถขับลุยทางฟอร์ดได้ลึก ขอแนะนำให้ตั้งตำแหน่งสวิตช์ในสถานะปิดสำหรับคลัตช์

ปั๊มน้ำ

ระบบหล่อเย็น (KAMAZ) มีองค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่ง - ปั้มน้ำ. หน้าที่หลักคือการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นไปทั่วระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หากไม่มีสิ่งนี้จะไม่สามารถสร้างกระแสบังคับในทิศทางที่ถูกต้องได้ และในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การทำงานเครื่องยนต์จะมีปัญหา

ช่องภายในของปั๊มได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือด้วยซีล เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด ปั๊มมีตัวเติมน้ำมันซึ่งสะดวกในการสูบน้ำมันหล่อลื่น สัญญาณของการเติมคือรูควบคุมที่มีไขมันส่วนเกินออกมา "Litol" ปกติใช้เป็นสารหล่อลื่น เพื่อหารอยรั่วในตัวเรือนปั๊ม จึงมีรูระบายน้ำพิเศษ ถ้ามันไหลออกมาจากตรงนั้น ซีลจะไม่ยึดอีกต่อไปและต้องเปลี่ยน

เทอร์โมสตัทและฟิตติ้ง

ท่อของระบบทำความเย็น (KAMAZ) ควรได้รับการดูแลอย่างดี ในกรณีที่มีการเชื่อมต่อรั่ว อาจสูญเสียน้ำหล่อเย็นจำนวนมากและทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดเชื่อมต่อของท่อที่หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ และเทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นมีหน้าที่ควบคุมการไหลของสารป้องกันการแข็งตัว เมื่ออุณหภูมิของของเหลวสูงขึ้นถึง 80⁰С มันจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปที่หม้อน้ำ นั่นคือ การไหลเวียนเริ่มเป็น "วงกลมใหญ่" ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของกระแสยังคงไหลใน "วงกลมเล็ก" และที่อุณหภูมิ 93^{0C เท่านั้น วาล์ว "วงกลมเล็ก" จะปิดสนิท และระบบหล่อเย็นทั้งหมดจะเริ่มไหลผ่านหม้อน้ำเครื่องยนต์}

บำรุงรักษาระบบทำความเย็น

ระบบระบายความร้อน (KAMAZ 740) แทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย คุณควรทราบด้วยว่าสำหรับเครื่องยนต์ 740 สิ่งที่แนบมาคือ ยูโร 0, ยูโร 2, ยูโร 3 และยูโร 4อย่าทำการเปลี่ยนแปลงระบบทำความเย็น แล้วต้องทำอะไรเพื่อรักษาระบบให้ดีที่สุด

การกระทำแรกที่ต้องทำทุกวันเมื่อใช้งานรถคือการตรวจสอบความรัดกุมของระบบทั้งหมด (ระวังการรั่วซึม) และเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวในระดับที่แนะนำ สารหล่อเย็นในฤดูร้อนอาจเป็นน้ำธรรมดาและในฤดูหนาวอาจเป็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง สำหรับการใช้งานในพื้นที่รุนแรงของภาคเหนือ จะมีการติดตั้งระบบทำความร้อนในระบบทำความเย็น

กิจกรรมบำรุงรักษาตามกำหนดการอื่นๆ ได้แก่:

• ตรวจสอบความตึงสายพานไดรฟ์
• บำรุงรักษาปั๊มน้ำ (การหล่อลื่นแบริ่งพร้อมการตรวจสอบและเปลี่ยนซีลน้ำมัน);
• การตรวจเช็คความตึงสายพานไดรฟ์;
• ทดสอบระบบทำความเย็นแบบสมบูรณ์;
• การตรวจสอบคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวและการเปลี่ยนที่เป็นไปได้
• ล้างระบบกรณีอุดตันรุนแรง

จีบ

ระบบทำความเย็น (KAMAZ 65115) ต้องปิดสนิท การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นสิ่งที่ดี แต่อาจไม่แสดงสถานที่ที่กำลังจะพลาด เพื่อระบุจุดอ่อนดังกล่าว ควรใช้เกจวัดแรงดันและปั๊มเพื่อสร้างแรงดัน

สำหรับการทดสอบแรงดัน ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้แรงดันกับท่อไอดีหม้อน้ำส่วนบนด้วยปั๊ม สตาร์ทเครื่องยนต์และดูการอ่านมาตรวัดแรงดัน หากทุกอย่างเรียบร้อยและไม่มีช่องว่างในระบบ ลูกศรของอุปกรณ์จะไม่เปลี่ยนตำแหน่งมิฉะนั้น เมื่อลูกศรเริ่มตกลงมา มันก็จะเหลือเพียงจุดที่เป็นปัญหา

เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น

กรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันระบบหล่อเย็นทั้งหมดนั้นหายากมาก ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือฤดูหนาวมาถึงแล้ว และมีน้ำเปล่าในระบบ นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหากของเหลวสูญเสียคุณสมบัติการทำความเย็นหรือมีการปนเปื้อนมาก

ความจุของระบบทำความเย็น (KAMAZ) คือ 25 ลิตร ในจำนวนนี้ "เสื้อ" น้ำคิดเป็น 18 ลิตร เพื่อเปลี่ยนของเหลว อันเก่าจะถูกระบายออกก่อน ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปิดหัวต่อหม้อน้ำตัวล่าง ไก่ระบายที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและปั๊มในระบบทำความร้อน ตลอดจนท่อจ่ายของเหลวในระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร อย่าลืมคลายเกลียวปลั๊กของถังขยาย

เมื่อของเหลวระบายออกหมดแล้ว ก็ปิดก๊อกทั้งหมด และปริมาตรทั้งหมดของระบบทำความเย็น (KAMAZ) จะถูกเทผ่านถังขยาย เลือกสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปีและสภาพการทำงานของรถ ในเวลาเดียวกัน คุณไม่ควรหลอกตัวเองด้วยตัวเลือกที่นำเข้าในถังที่สวยงาม สารหล่อเย็นในประเทศมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากลทุกประการ

ล้างระบบทำความเย็น

ล้างระบบทำความเย็นได้หลายวิธี ในกรณีที่มีการปนเปื้อนเล็กน้อย ให้ล้างออกด้วยน้ำเปล่า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สารหล่อเย็นเก่าจะถูกระบายออก และเทน้ำแทน เครื่องยนต์สตาร์ทและอุ่นเครื่องขณะเดินเบา หลังจากนั้นน้ำจะระบายออกและทั้งวงจรซ้ำหลายครั้งจนเคลียร์

หากการปนเปื้อนในระบบมีความสำคัญ ทางที่ดีควรใช้ฟลัชสำเร็จรูปแบบพิเศษ ในเวลาเดียวกันมีตัวเลือกด่วนเมื่อเพิ่มการล้างลงในสารป้องกันการแข็งตัวเก่าแล้วทุกอย่างจะถูกระบายออก แต่จะดีกว่าถ้าใช้ระบบชะล้างเมื่อสารหล่อเย็นเก่าหมดไปแล้ว พึงระลึกไว้เสมอว่าน้ำยาทำความสะอาดสำหรับทำความสะอาดเสื้อสูบน้ำของเครื่องยนต์จะแตกต่างกัน ควรล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นแยกต่างหากเพื่อการทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น สำหรับสิ่งนี้ สารละลายกรดไฮโดรคลอริก 2.5% ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี

จากคุณสมบัติของฟลัชชิ่ง คุณควรรู้ว่าทิศทางของการไหลของฟลัชชิ่งจะต้องอยู่ตรงข้ามกับการไหลปกติของน้ำยาหล่อเย็น การล้างระบบด้วยกระแสน้ำหรือสารละลายเคมีที่มีแรงดันจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การแก้ไขปัญหา

ระบบทำความเย็น (KAMAZ 5320) ต้องทำงานโดยไม่เบี่ยงเบนจากการตรวจสอบไปจนถึงการตรวจสอบ แต่กรณีจะแตกต่างกันและการทำงานผิดพลาดอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด การรู้จุดอ่อนของระบบจะช่วยให้คุณระบุปัญหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

การละเมิดความรัดกุมของระบบได้รับการแก้ไขโดยการค้นหาตำแหน่งของการรั่วไหลและถ้าเป็นไปได้ให้กำจัดมัน สำหรับสิ่งนี้ การตรวจสอบด้วยสายตามักจะเพียงพอ ตรวจเช็คข้อต่อ ปั้มน้ำ หม้อน้ำ คัปปลิ้งทั้งหมด จะดีกว่าถ้าเพียงแค่เปลี่ยนท่อที่สึกหรอ หม้อน้ำรั่วสามารถกำจัดได้โดยการบัดกรีหรือเสียบท่อที่รั่ว การตัดสินใจเปลี่ยนหม้อน้ำเป็นรายบุคคลเพราะสามารถบำรุงรักษาได้และล้างออกได้ดีเมื่อลอกออก

การสึกหรือการแยกตัวของสายพานขับเมื่อตรวจพบควรแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานของเทอร์โมสตัทที่มีคุณภาพต่ำจะสะดวกในการตรวจสอบโดยการให้ความร้อนกับถังหม้อน้ำด้านล่าง ที่อุณหภูมิ 850С นั่นคือเมื่อวาล์วเทอร์โมสตาร์ทเริ่มเปิด ถังควรอุ่นเครื่อง หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าวาล์วชำรุดและควรเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

ระบบระบายความร้อน (KAMAZ Euro 2) ก็ไม่ต่างจากรุ่นก่อนและรุ่นหลังๆ เช่นกัน ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในระบบทำความเย็นมีลักษณะเหมือนกัน หนึ่งในความผิดปกติเหล่านี้คือการเข้าของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่น สามารถตรวจพบได้โดยการลดสารป้องกันการแข็งตัวโดยไม่มีรอยรั่ว สาเหตุอาจเกิดการสึกหรอของปะเก็นฝาสูบ เช่นเดียวกับการรั่วผ่านซีลของบล็อกไลเนอร์ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องยนต์ที่สึกหรอ

สรุป

การดูแลรถควรสม่ำเสมอและทั่วถึง ไม่มีระบบใดที่สามารถมีสิทธิ์ได้ ในขณะเดียวกัน การรู้จุดอ่อนของรถบางคันช่วยได้มาก KAMAZ ซึ่งระบบระบายความร้อนไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้ ควรยังคงได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและบำรุงรักษาอย่างเต็มที่