Volvo VNL 670: รูปภาพ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถบรรทุก Volvo VNL 670 อยู่ในหมวดหมู่ของรถแทรกเตอร์ทรงพลัง ซึ่งเน้นไปที่การขนส่งสินค้าหนักและรถไฟบนถนนในระยะทางไกล ส่วนประกอบคุณภาพสูงทั้งหมดของเครื่องจักรนี้ได้รับความนิยมไปทั่วโลก จากการทดสอบพบว่ารถมีความสะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเดินทางระยะไกล พิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถและคุณลักษณะของการทำงานในพื้นที่เปิดโล่งในประเทศ

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ในปี 1997 สาขาหนึ่งของ Volvo Corporation ในสหรัฐอเมริกาได้เสี่ยงที่จะปล่อยรถแทรกเตอร์รุ่น VN ผลลัพธ์ที่ได้คือการผสมผสานระหว่างทิศทางการผลิตยานยนต์ของอเมริกากับสไตล์ของดีไซเนอร์ชาวยุโรป ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตติดตั้งหัวเก๋ง อุปกรณ์ต่อพ่วง และสายไฟบนแชสซี ในขณะเดียวกันก็มีการซื้อมอเตอร์ เพลา และกระปุกเกียร์จากผู้ผลิตรายอื่น

ที่จริงแล้ว รถไถ Volvo VNL 670 ก็ประนีประนอมเช่นกัน รถบรรทุกได้รับห้องโดยสารแบบดั้งเดิมสำหรับวอลโว่ และรายละเอียดอื่นๆ ทั้งหมดมาจากผู้ผลิตในอเมริกาการทดลองประสบความสำเร็จสิ่งใหม่ที่สร้างขึ้นเอาชนะทั้งอเมริกาและยุโรป คนขับและเจ้าของรถบรรทุกเหล่านี้พูดถึงแต่ในแง่ดีเท่านั้น ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาในสายการผลิตนี้ต่อไป

ระบบส่งกำลัง

เวอร์ชัน VN แสดงด้วยการดัดแปลงรถแทรกเตอร์สองสามแบบ (VNL และ VNM) ระหว่างกันนั้นแตกต่างกันในมิติทางเทคนิค Volvo VNL 670 จากจุดสูงสุดของกันชนหน้าถึงผนังห้องโดยสารมีระยะห่าง 2870 มม. และรุ่น VN - 3120 มม. แพลตฟอร์ม H-12 ที่พิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถบรรทุกที่มีปัญหา การดัดแปลงยังแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ส่วนใหญ่มักใช้ Volvo D-13 หรือ D-16 รวมทั้ง Cummins-15 เป็นเครื่องยนต์ พลังของหน่วยกำลังถึง 500 แรงม้า มอเตอร์จากผู้ผลิตรายอื่นติดตั้งน้อยมาก เป็นที่น่าสังเกตว่า "เครื่องยนต์" ที่ใช้นั้นถูกปรับให้เข้ากับตลาดอเมริกา โดยติดตั้งระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียโดยไม่ใส่ยูเรียเข้าไป

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์คัมมินส์นั้นไม่ต้องสงสัยเลย ตามคำวิจารณ์ของผู้ใช้ หน่วยเหล่านี้สามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้ แม้ว่าส่วนสำคัญของการบรรจุทางอิเล็กทรอนิกส์จะล้มเหลวก็ตาม ความคิดเห็นต่างจาก Series D

ฉุดลากอื่นๆ

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์หลายประเภทบนรถแทรกเตอร์ ETS 2 Volvo VNL 670 และอะนาล็อก ในการเปิดตัวครั้งแรกนั้นใช้เกียร์ธรรมดาสำหรับสิบโหมดเท่านั้น จากนั้นจึงติดตั้งอะนาล็อกอัตโนมัติของประเภท ZF

ต่อมารายการกล่องก็สำคัญขยาย:

• Volvo AT และ ATO I-Shift เวอร์ชัน 12 สปีด
• เกียร์ FRO, RTO, RTLO สำหรับโหมด 10-18
• ออโต้กะและอัลตร้าชิฟ
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM จำนวน 9 ตำแหน่ง

กระปุกเกียร์ที่มีให้เลือกมากมายเช่นนี้ทำให้สามารถเลือกรุ่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้บริโภคเกือบทุกคน

จุดอ่อนที่สุดของรถบรรทุกที่เป็นปัญหาคือชุดคลัตช์ ระบบไฮดรอลิกไม่มี "ตัวช่วย" แบบใช้ลม ซึ่งทำให้กดแป้นเหยียบได้ยากขึ้น อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องจมน้ำอย่างสมบูรณ์เมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่งเท่านั้น ที่ขาดไม่ได้สำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่รุนแรงและทิวเขา Volvo VNL 670 ผลิตโดยเพลา Meritor ที่เชื่อถือได้ เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งเฟืองท้ายระหว่างล้อ

เกี่ยวกับรถแท็กซี่

ชาวอเมริกันใจดีกับการจัดสถานที่ทำงาน ซึ่งมักจะเป็นที่สำหรับนอนด้วย หัวเก๋งของรถแทรกเตอร์ Volvo VNL 670 กว้างขวาง เบาและสะดวกสบาย ที่นั่งคนขับสามารถเปรียบเทียบได้กับที่นั่งของนักบิน แผงหน้าปัดก็คล้ายกับเครื่องบิน พวงมาลัยปรับได้ในตำแหน่งและช่วงต่างๆ ซึ่งทำให้สามารถรองรับบุคคลที่มีรูปแบบและส่วนสูงได้อย่างสะดวกสบาย

เพิ่มความสะดวกสบายด้วยเครื่องปรับอากาศ ระบบเสียง กระจกปรับอุณหภูมิ และนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการจัดวางอย่างรอบคอบที่สุด ห้องโดยสารมีซอก ลิ้นชัก ล็อกเกอร์ จำนวนมาก ซึ่งวางสต็อกอาหารและเสื้อผ้าสำหรับคนขับสองคน

ในห้องโดยสารของรถไถ ATS Volvo VNL 670 เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ คุณไม่เพียงแต่สามารถนอนหลับได้เท่านั้น แต่ยังเดินให้เต็มความสูงได้ด้วย ใช้บล็อกเป็นสำนักงานเคลื่อนที่ ภายในห้องโดยสารมีหลากหลายรูปแบบ ฉนวนกันเสียงของสถานที่ทำงานนั้นเหมาะสมที่สุด เสียงระหว่างการเคลื่อนไหวไม่สูงกว่าเสียงของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" รับประกันทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมด้วยกระจกพาโนรามาที่แข็งแรง ข้อเสียของส่วนนี้คือถ้าเสียค่าเปลี่ยนจะแพงกว่ารถบรรทุกสองหน้า

คุณสมบัติ

เถียงไม่ได้ว่าคุณลักษณะข้างต้นของ Volvo VNL 670 และอุปกรณ์เป็นความเชื่อ ผู้ผลิตชาวอเมริกันชอบที่จะสร้างสรรค์ในกระบวนการสร้างรถยนต์ แม้แต่การดัดแปลงของชุดหนึ่งก็แตกต่างกัน แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์หนึ่ง อาจมีกระปุกเกียร์อื่น มอเตอร์ของแบรนด์เดียวกันมักมีกำลังและการปรับต่างกันไป

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรูปแบบมาตรฐานของรถบรรทุกที่มีปัญหาหรืออธิบายพารามิเตอร์ทั่วไปโดยเน้นที่คุณลักษณะบางอย่างของหน่วยโครงสร้างและการทำงานร่วมกัน ในตลาดภายในประเทศ ตัวอย่างแรกของ VNL 67 ปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี "ศูนย์" ของศตวรรษนี้ ผู้ใช้ชาวรัสเซียชื่นชมข้อดีของการกำหนดค่าฝากระโปรงหน้าและความสะดวกสบายในสถานที่ทำงานอย่างสูง

Volvo VNL 670 ข้อมูลจำเพาะในตัวเลข

พารามิเตอร์การดึงของรถแทรกเตอร์ที่เป็นปัญหา:

• ความจุถังน้ำมัน - 16 l;
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด - 40ลิตร/100 กม.
• รับน้ำหนักสูงสุด - 18,000 กก.
• ความเร็วเฉลี่ย - 100 กม./ชม.;
• แรงบิด - 3150 Nm.

ขนาดโดยรวมของ Volvo VNL 670:

• ยาว - 12.6 ม.;
• กว้าง - 2.4 ม.;
• ความสูงของรถ - 2.6 ม.;
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 30 ตัน;
• น้ำหนักรวม/รถไฟบนถนน - 7.1 ต/40 ต.

การทดสอบประสิทธิภาพ

รถแทรกเตอร์ที่กำลังพิจารณา ไม่ว่าประเภทของระบบกันสะเทือน (นิวเมติกหรือกลไก) จะเป็นแบบใดก็ตาม การกระแทกของถนนทั้งหมดจะผ่านไปอย่างนุ่มนวล ผลกระทบจากแชสซีบนหัวเก๋งนั้นน้อยมาก คุณลักษณะการออกแบบนี้ทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่บอบบางไปตามถนนรัสเซียที่ "ยอดเยี่ยม" ได้

พวงมาลัยนั้นให้ความรู้สึกที่ดีกับพวงมาลัย ต้องขอบคุณบูสเตอร์ไฮดรอลิกอันทรงพลังพร้อมการตอบสนองการคืนตัวอย่างมั่นใจ นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยกลไกขับเคลื่อนซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งช่วงเวลาสั่นสะเทือนไปยังพวงมาลัยทำให้การขับขี่รถยนต์เป็นไปอย่างสะดวกและง่ายดาย ด้วยความยาวของเครื่องจักร ความคล่องแคล่วจึงมีบทบาทสำคัญ แม้ว่าที่จริงแล้วรถไฟบนถนนจะพอดีกับที่แย่กว่าอะนาล็อกของยุโรปเล็กน้อยในที่แคบและทางเลี้ยว ความสามารถในการหมุนล้อหน้าได้ 50 องศาทำให้สามารถรับมือกับที่จอดรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ รวมถึงในพื้นที่คลังสินค้าที่จำกัด

Volvo VNL 670 ในรัสเซีย

เนื่องจากเครื่องยนต์หลายประเภทติดตั้งอยู่บนรถบรรทุกของซีรีส์นี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจึงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 35 ถึง 40 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในการดัดแปลงที่แตกต่างกันผู้ผลิตระบุว่ากระปุกเกียร์แบบกำหนดค่า I Shift ทำให้สามารถบรรลุ "ความอยากอาหาร" ขั้นต่ำได้ ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการตั้งค่าพิเศษของหน่วยเลือกความเร็วอัจฉริยะ ระบบนี้สามารถเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดได้โดยอัตโนมัติ เปิดใช้งาน เลี่ยงความเร็วระดับกลาง อันที่จริงมันทำงานเหมือน "นักบินอัตโนมัติ" โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติเหล่านี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 40 ลิตร / 100 กม. ซึ่งประหยัดกว่ารถบรรทุก KamAZ ในประเทศ

ราคาโดยประมาณของ Volvo VNL 670 ในตลาดรัสเซียขึ้นอยู่กับสภาพ ปีที่ผลิต และรูปแบบของรถ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไประหว่าง 1.5-4.6 ล้านรูเบิล ตัวเลขนี้สอดคล้องกับราคาของรถแทรกเตอร์ใหม่จากผู้ผลิต Kama ซึ่งไม่สามารถพูดถึงความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในประเทศได้

แม้แต่ในภูมิภาครัสเซียที่โหดร้ายที่สุด รถไถที่มีปัญหาก็สามารถรับมือกับหิมะและถนนที่ไม่ดีได้ นอกจากนี้คนขับรถบรรทุกไม่หยุดเขาสามารถพักผ่อนได้อย่างสบายและทำความสะอาดตัวเอง เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและการบริการที่ค่อนข้างกว้างขวางทำให้การซื้อรถแทรกเตอร์สัญชาติสวีเดน-อเมริกันน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

คำวิจารณ์ของเจ้าของ

แม้แต่ผู้ใช้ที่ซื้อ Volvo VNL 670 ด้วยระยะทางที่เหมาะสม (มากกว่า 600,000 กิโลเมตร) ก็ทราบดีถึงความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและการขับขี่อย่างมั่นใจทั้งบนพื้นที่ราบและบนทิวเขา การปรับเปลี่ยนที่ได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลามีพฤติกรรมอย่างมั่นใจและเชื่อถือได้มากกว่า 50,000 กิโลเมตร หลังจากชุดซ่อมเล็กน้อย รถผ่านอีกแสนมั่นใจ

เจ้าของสังเกตเห็นเครื่องยนต์ของคัมมินส์ซึ่งมีความน่าเชื่อถือ คุณสมบัติของชุดจ่ายไฟเหล่านี้รวมถึงความซับซ้อนของการออกแบบ แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดการพังทลายด้วยตัวคุณเอง โดยทั่วไป ตามความคิดเห็นของผู้บริโภค รถแทรกเตอร์มีความน่าเชื่อถือ สะดวกสบายที่สุด มีความคล่องตัวดีและอุปกรณ์เพิ่มเติม

สุดท้าย

รถบรรทุก "Volvo VNL 670" เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งทางไกลอย่างปฏิเสธไม่ได้ แม้จะมีความคิดเห็นบางประการเกี่ยวกับคุณภาพของเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่รถก็ได้รับความนิยมจากทั่วโลก จึงมีการสร้างเกมคอมพิวเตอร์ยอดนิยมชื่อ American Truck Simulator Volvo VNL 670 เพื่อเป็นเกียรติแก่รถคันนี้ แน่นอนว่า รถแทรกเตอร์คันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถบรรทุกของอเมริกาหรือยุโรปล้วนๆ เป็นการผสมผสานคุณสมบัติของการประกอบรถยนต์ของทั้งสองทวีปเข้าด้วยกันอย่างเหมาะสมที่สุดและในทางบวก