เครื่องยนต์ UTD-20: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบายพร้อมรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

เครื่องยนต์ UTD-20 ได้รับการติดตั้งในอุปกรณ์ทางทหารบางรุ่น ด้วยการดัดแปลงบางอย่าง มันยังใช้กับรถบรรทุกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะติดตั้งบนรถบรรทุก KamAZ เป็นมอเตอร์ยอดนิยมซึ่งใช้กับอุปกรณ์พิเศษหนักด้วย ข้อมูลจำเพาะ รายละเอียดทั่วไป และคุณสมบัติอื่นๆ ของเครื่องยนต์ที่นำเสนอจะกล่าวถึงด้านล่าง

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

เริ่มรีวิวเครื่องยนต์ UTD-20 ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้มีประวัติอันยาวนาน ดังนั้น ในช่วงสงคราม เครื่องยนต์ดีเซล V-2 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงาน Barnaultransmash จากนั้น ในช่วง 50-60s ของศตวรรษที่ผ่านมา ชุดของเครื่องยนต์รถถังแบบครบวงจรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน ซึ่งเรียกว่า UTD

หลักในซีรีส์นี้คือเครื่องยนต์ UTD แบบสี่จังหวะซึ่งมีขนาด 15 x 15 คุณลักษณะนี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของกระบอกสูบได้ความเร็วในการหมุน ความสูงของประเภท V ก็ลดลงเช่นกัน การออกแบบนี้มีไว้สำหรับข้อเหวี่ยงที่มีส่วนประกอบเดียว มีการติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้ง สิ่งนี้ยังเพิ่มความแข็งแกร่งอีกด้วย ก้านสูบได้รับการแก้ไขในกลไกข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้สามารถลดขนาดตามยาวของมอเตอร์ได้

การกำหนดค่าของห้องเผาไหม้ UTD เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับ B-2 แต่กลไกวาล์วยังคงเหมือนเดิม เปิดตัวโดยใช้เฟืองรูปทรงกระบอก พวกเขาได้กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบดังกล่าวของระบบได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือในระดับสูง เมื่อเทียบกับองค์ประกอบที่ลาดเอียง นักออกแบบขององค์กรที่นำเสนอได้พัฒนาเครื่องยนต์ต้นแบบสำหรับกระบอกสูบ 12, 10, 8 และ 6 สูบ มีการสร้างการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมด้วยองค์ประกอบเหล่านี้จำนวนมาก นอกจากนี้ ยังได้พัฒนาทั้งพันธุ์ซุปเปอร์ชาร์จและแบบดูดตามธรรมชาติ

กระบวนการทางเทคนิคสำหรับการประกอบเครื่องยนต์ UTD-20 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เป็นผลให้มีการปรับเปลี่ยนที่มีกำลัง 150-1200 กิโลวัตต์ปรากฏขึ้น ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะคือ 240 g/kWh เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองหุ้มเกราะ ระยะเวลาดำเนินการอย่างน้อย 1,000 ชั่วโมง ในเวอร์ชันฝากโฆษณา ตัวเลขนี้อยู่ที่ 15-20 พันชั่วโมง

ใช้และอัปเกรด

การดัดแปลง 6 สูบกลายเป็นที่ต้องการมากที่สุดในซีรีส์เครื่องยนต์ที่นำเสนอ พบการใช้งานในยานรบทหารราบในยานพาหนะ BMP-2 และ BMP 1 เครื่องยนต์ UTD-20 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากที่โรงงานในเชโกสโลวะเกีย ใน Barnaul และ Tokmak

ติดตั้งเครื่องดีเซลสิบสูบสี่จังหวะบนรถทหารราบ BMP-3 การวิจัยในด้านการพัฒนามอเตอร์ที่นำเสนอได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของมอเตอร์ความเร็วสูงอเนกประสงค์ พลังของพวกเขาแตกต่างกันไปในช่วง 74-965 กิโลวัตต์ รูปแบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ พวกเขายังสามารถติดตั้งในรถหุ้มเกราะ ตรงตามข้อกำหนดหลายประการ

การผลิต UTD ประเภทเอนกประสงค์มีแนวโน้มสูง เนื่องจากการผลิตอาวุธในสภาพสมัยใหม่กำลังลดลง บนรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธจำเป็นต้องลดพื้นที่ ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงเริ่มจางหายไปเป็นพื้นหลัง การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ได้ดำเนินการในด้านเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ในยุทโธปกรณ์ เขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล UTD

การพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซเริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันด้วยประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับการบิน นอกจากนี้ ความสำเร็จเฉพาะในอุตสาหกรรมรถถังยังนำไปสู่การพัฒนาในทิศทางนี้ ปัญหาต่างๆ เช่น การเบรกของเครื่องยนต์ การทำงานของเครื่องยนต์ในสภาพที่มีฝุ่นมาก ฯลฯ ได้รับการแก้ไขแล้ว

เครื่องยนต์กังหันก๊าซแทนที่เครื่องยนต์ UTD-20 เนื่องจากขนาดที่เล็กกว่า พวกเขายังไม่ต้องการระบบระบายความร้อนขนาดใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลพวกเขาสามารถสตาร์ทได้ง่ายกว่า ในแง่ของพลังงาน มอเตอร์ชนิดใหม่ยังเหนือกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกด้วย อย่างไรก็ตามหลังมีราคาแพงกว่า ดังนั้นวันนี้เครื่องยนต์ดีเซล UTD ที่มีการดัดแปลงบางอย่างจึงถูกติดตั้งบนรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษหนัก ด้วยความน่าเชื่อถือสูง เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงได้รับความนิยมและเป็นที่ยอมรับในหมู่เจ้าของรถ

รายละเอียด

เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมอุปกรณ์ที่นำเสนอจึงมีความต้องการดังกล่าว คุณต้องพิจารณาคำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UTD-20 มอเตอร์นี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ การออกแบบให้ระบายความร้อนด้วยของเหลว การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบฉีดตรง ในขณะเดียวกัน หน่วยที่นำเสนอก็ใช้งานง่าย มีอายุการใช้งานยาวนาน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความไม่โอ้อวดของเชื้อเพลิงที่ระบบสามารถทำงานได้

การใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมแทนตลับลูกปืนธรรมดาบนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของชุดอุปกรณ์ที่นำเสนอ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ทำให้การทำงานของมอเตอร์ง่ายขึ้น น่าเชื่อถือมากขึ้น

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะของเครื่องยนต์ UTD-20 ควรสังเกตว่าหน่วยกำลังที่นำเสนอมีปริมาตรการทำงาน 15.9 ลิตร สิ่งนี้ทำให้การติดตั้งดีเซลมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ดังนั้นมอเตอร์จึงถูกใช้กับรถถังและตอนนี้ติดตั้งบนรถบรรทุกแล้ว ด้วยการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์นี้จึงได้รับการติดตั้งใน KamAZ และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ เมื่อพิจารณาจากข้อมูลจำเพาะสำหรับการประกอบเครื่องยนต์ UTD-20 ตลอดจนคำแนะนำในการซ่อม เราจะสังเกตเห็นความเรียบง่ายของกระบวนการนี้

คุณลักษณะของมอเตอร์ที่นำเสนอก็คือไม่มีระบบระบายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ไม่มีสายกลับซึ่งใช้ในหน่วยกำลังส่วนใหญ่ของประเภทนี้ ข้อเสียของระบบคือไม่มีระบบสตาร์ทในฤดูหนาวทำให้การทำงานของรถซับซ้อนขึ้น ในขณะนี้ อาจมีปัญหาเกี่ยวกับการแช่แข็งของน้ำมันดีเซล ในการดัดแปลงมอเตอร์ 20C1 ในเวลาต่อมา ได้มีการจัดเตรียมระบบที่คล้ายคลึงกันไว้แล้ว ทำให้สามารถใช้งานมอเตอร์ได้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20 ° C ที่นี่ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมเครื่องทำความร้อนแบบไม่มีหัวฉีดสำหรับการไหลของอากาศที่เข้ามา

เนื่องจากมอเตอร์ทำจากโลหะผสมคุณภาพสูง จึงสามารถใช้งานได้ภายใต้สภาวะโหลดสูง มอเตอร์ทนต่อความร้อนสูงเกินไป

ข้อกำหนด

เพื่อให้เข้าใจถึงคุณสมบัติของหน่วยกำลังที่นำเสนอ คุณต้องให้ความสนใจกับลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UTD-20 บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กหล่อ ประเภทของระบบจ่ายไฟในระบบที่นำเสนอคือรูปตัววี ที่ 2600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีกำลัง 300 แรงม้า ส.

ระบบมี 6 สูบ ตัวละ 2 วาล์ว ระยะชักลูกสูบ 150 มม. เช่นเดียวกับกระบอกสูบ อัตราส่วนกำลังอัดคือ 15.8 หน่วยสามารถใช้เชื้อเพลิง DL (ในฤดูร้อน), DZ (ในฤดูหนาว), TS-1 ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนด้วยของเหลว

เมื่อพิจารณาจากคำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UTD-20 แล้ว ก็ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 175 ลิตรต่อชั่วโมง

ขนาดโดยรวม (LxWxH) คือ 790x1150x742 mm. หน่วยกำลังน้ำหนัก 665 กก. ผู้ผลิตรับประกันการทำงานของอุปกรณ์เป็นเวลา 500 ชั่วโมง นี่คือลักษณะสำคัญของอุปกรณ์ที่นำเสนอ พวกเขากำหนดมันขอบเขตและคุณสมบัติการทำงาน

ระบบใช้จารบี M-16IHP-3, MT-16p หรือ MTZ-10p น้ำมันที่เติมน้ำมันเต็มต้องใช้ประมาณ 58 ลิตร ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้สารหล่อลื่นสูงสุด 10.9 กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ในกรณีนี้ จำนวนรอบของเพลาคือ 2200 รอบต่อนาที

ระบบมีการเริ่มต้นสองประเภท:

• พื้นฐาน. ใช้ลมอัด
• ไม่บังคับ สตาร์ทด้วยไฟฟ้า

เครื่องยนต์มีระบบป้องกันน้ำอัตโนมัติ โดยใช้ตัวกระตุ้นแบบแมนนวล วาล์วจะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งเดิม

การดัดแปลง

เอ็นจิ้นพื้นฐาน UTD-20 มีการดัดแปลงหลายอย่างตามมา มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาหน่วยพลังงานอื่นๆ จำนวนหนึ่ง การปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์ที่มีระบบสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรวมจากระบบหัวฉีด หน่วยพลังงานนี้ถูกทำเครื่องหมาย UTD-20S1 นอกจากนี้ยังมีระบบทำความร้อนแบบไม่มีหัวฉีดสำหรับการไหลของอากาศที่เข้ามา นอกจากนี้ การออกแบบยังเสริมด้วยตัวกรองเชื้อเพลิงแบบสองส่วน มันเป็นหนึ่งในการปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์ที่แสดงเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี 1985

การปรากฏตัวของสายกลับในแบบจำลองที่นำเสนอทำให้สามารถเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวได้อย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงฤดูร้อนจึงถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ UTD-20S1 นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการอนุรักษ์หน่วยพลังงานคุณภาพสูงได้อีกด้วย ดังนั้นขอบเขตของมอเตอร์นี้จึงกว้างกว่ามาก

การปรับเปลี่ยนที่นำเสนอก็มีระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงใช้แม้ในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนที่นำเสนอไม่มีความแตกต่างที่มีนัยสำคัญอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้หลากหลายและใช้งานง่ายกว่า

คุณควรให้ความสนใจกับคำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UTD-20 และ 5D20 โรงไฟฟ้าแห่งสุดท้ายเหล่านี้มีคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายประการ ดังนั้นรุ่น 5D20 จึงได้รับท่อร่วมไอเสียแบบระบายความร้อนในระบบ พวกเขาทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษ ท่อร่วมได้รับการออกแบบให้มีโพรงสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าหน่วยจ่ายไฟ 5D20 นั้นมาพร้อมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องปั่นไฟโดยใช้พัดลมไฟฟ้า มันถูกติดตั้งเป็นพิเศษในการออกแบบเพื่อการนี้ รุ่นพื้นฐาน UTD-20 มีชุดขับเคลื่อนสำหรับทำความเย็นแทน รุ่นใหม่ไม่มีช่องระบายอากาศ ในกรณีนี้ กระบวนการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงจะดำเนินการผ่านถังน้ำมันของรถ

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ

เครื่องยนต์ UTD-20 มีการดัดแปลงอื่นๆ อีกหลายอย่าง พวกเขาไม่ค่อยรู้จักและมีขอบเขตจำกัด ดังนั้น โมเดล 3D20 จึงถูกใช้บนเรือรบ มันทำงานบนดีเซลและมีชนิดย่อย:

• C2 - การออกแบบสำหรับเครื่องสูบน้ำนอกเรือ ไม่มีเพลาถอดกำลังในการออกแบบ
• AC2 (หรือ 3D23) - ไม่มี PTO และปั๊มนอกระบบ
• BC2 - ออกแบบทั้งปั๊มและเพลาส่งกำลัง
• BC2-1 - มีปั๊มน้ำติดท้ายเรือ แต่ไม่มี PTO
• 3D23-01 - จากปั๊มแต่ไม่มีเพลา
• 3D23-02 - มีเพลาและปั๊ม

การดัดแปลงอีกอย่างคือหน่วยกำลัง 1D20 นี่คือมอเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ ผลิตขึ้นโดยใช้หน่วยพลังงาน 5D20 การปรับเปลี่ยนที่นำเสนอแตกต่างจากคุณสมบัติหลังในการตั้งค่าตัวควบคุมความเร็ว นี่คือชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทุกโหมด ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่ความเร็วคงที่ 1500 ชิ้น / นาที

การดัดแปลงที่นำเสนอนั้นด้อยกว่ารุ่นพื้นฐานในแง่ของกำลัง มูลค่าเล็กน้อยของมันคือ 150 ลิตร กับ. ในเวลาเดียวกัน ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้ที่นำเสนอถึง 208 ลิตร กับ. การออกแบบไม่ได้จัดให้มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันต่ำ

รุ่น UTD-29 กลายเป็นเครื่องยนต์รุ่นต่อไปของประเภทที่นำเสนอ หน่วยพลังงานนี้ได้รับการติดตั้งใน BMP-3

คุณสมบัติการทำงาน

ผู้ใช้ควรรู้วิธีใช้งานโรงไฟฟ้าที่นำเสนออย่างเหมาะสม วิธีดำเนินการซ่อมแซม ตลอดจนลำดับการประกอบของเครื่องยนต์ UTD-20 เพื่อให้การทำงานปราศจากปัญหา คุณต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ ข้อกำหนดการใช้งานขั้นพื้นฐานมีดังนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ตามกฎสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวและฤดูร้อนเท่านั้น
• ระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องควบคุมการอ่านเครื่องมือวัด โดยรักษาอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวที่ระดับที่กำหนด
• ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมัน ตรวจสอบปริมาณในระบบเป็นระยะ
• หลีกเลี่ยงการทำงานของมอเตอร์เป็นเวลานานในสภาวะความร้อนที่ลดลงทำให้ร้อนขึ้น
• คุณต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์
• การเติมน้ำมันดีเซลและน้ำมันจะเกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องบินเจ็ทแบบปิดเท่านั้น

นอกจากนี้เจ้าของรถยังต้องบำรุงรักษาเครื่องยนต์

บำรุงรักษา

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ UTD-20 ระบุว่ามีการบำรุงรักษาระบบหน่วยพลังงานเป็นระยะอย่างสม่ำเสมอ งานที่ดำเนินการในระหว่างขั้นตอนนี้ค่อนข้างง่าย ข้อเท็จจริงนี้ทำให้การใช้มอเตอร์ง่ายขึ้นอย่างมาก

น้ำมันจะเปลี่ยนทุกๆ 1,000 ชั่วโมง เมื่อเครื่องทำงาน 3000 ชั่วโมง ควรทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง คุณจะต้องเปิดฝาสูบด้วย ระบบวาล์วในขั้นตอนนี้ต้องการการทำความสะอาดคุณภาพสูง

ไม่ต้องทำงานบริการอื่นๆ หากมอเตอร์จะไม่ถูกใช้งานในฤดูหนาว เชื้อเพลิงจะต้องถูกระบายออก เช่นเดียวกับของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ทำได้ยากหากไม่มีเส้นย้อนกลับบนมอเตอร์ ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

ยกเครื่องใหญ่

นอกจากการบำรุงรักษา บางครั้งจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างจริงจังมากขึ้น การยกเครื่องของเครื่องยนต์ UTD-20 จะดำเนินการเมื่อมีความผิดปกติบางอย่าง

สตาร์ทไม่ติดก็เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ มีความจำเป็นต้องตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบหรือไม่ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะถูกถอดออกและทำการวินิจฉัยอย่างลึกซึ้ง

หากตรวจพบรอยรั่วในบริเวณซีลฝาครอบวาล์ว ต้องถอดประกอบบริเวณนี้และเปลี่ยนต่อม

หากใช้น้ำมันมากเกินไประหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ มันเกิดควัน ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากแหวนลูกสูบที่ไหม้เกรียม ส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่สามารถรักษาความเร็วให้ดีได้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดดังกล่าวคือการพังของปั๊มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เขาไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ในปริมาณที่เหมาะสม ปั๊มไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงมีการจัดซื้อปั๊มใหม่

จูน

คนขับบางคนต้องการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ แต่ความเป็นไปได้ในกรณีนี้มีจำกัดอย่างมาก มอเตอร์ถูกบังคับสูงสุด การเปลี่ยนปั๊มฉีด การคว้านกระบอกสูบจะส่งผลเสียต่อความทนทานและความน่าเชื่อถือของระบบ