Bus Ikarus 255: รูปภาพ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

แน่นอนว่าทุกคนจำได้ดีว่ารถเมล์ในสหภาพโซเวียตเป็นอย่างไร โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือ LAZ และ Ikarus หลังถือเป็นจุดสุดยอดที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ ชาวฮังกาเรียนสร้างรถโดยสารที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้มาก ในบทความของวันนี้เราจะพูดถึง Ikarus-255 รถบัสคันนี้ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ 72 ถึง 84 เครื่องจักรมาแทนที่รุ่น 250 ที่ล้าสมัยซึ่งผลิตมาตั้งแต่ยุค 50 มาดูรถบัสในตำนานคันนี้กันดีกว่า

ออกแบบ

รถเมล์ทุกคันที่ส่งไปยังสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตนั้นทาสีแดงและขาว มันเหมือนกันสำหรับทุกรุ่น รถได้รับไฟตัดหมอกเพิ่มเติมและกันชนใหม่ ขอบกระจก - โครเมียม

กระจกบานใหญ่สองเส้นก็เงาเหมือนกัน ที่ปัดน้ำฝนตั้งอยู่ในแนวตั้ง และเหนือกระจังหน้าสีดำ จารึก Ikarus อวดอย่างภาคภูมิใจ รุ่นที่ 255 บางครั้งติดตั้งสปอตไลท์ด้านบนซึ่งให้สีเพิ่มเติม ตัวรถเป็นแบบเกวียนพร้อมประตูแบบกลไก ส่วนล่างมีกล่องสำหรับสัมภาระเพิ่มเติม พวกเขาอยู่ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา

ขนาด

Ikarus-255 เป็นรถโดยสารขนาดใหญ่ ดังนั้นความยาวทั้งหมดคือ 10.97 เมตร ความกว้าง 2.5 เมตรพอดี และความสูงเกือบ 3 เมตร ระยะฐานล้อ 5.34 เมตร Ikarus-255 มีขนาดที่น่าประทับใจ ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 47 คน อย่างไรก็ตาม ลำตัวที่ยาวไม่เพียงแต่มีความกว้างขวางเท่านั้น แต่ยังมีส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่อีกด้วย ดังนั้นขนาดด้านหน้าคือ 2.45 เมตร ส่วนยื่นด้านหลัง - 3, 17 เมตร "อิคารุส-255" เคลื่อนตัวได้ยากในเมือง ดังนั้นจึงมักใช้ภายนอกเมือง อ้อ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของรถบัสคือ 22.4 เมตร

ซาลอน

Ikarus รุ่นก่อนๆ ใช้แผงหน้าปัดแบบแบนแบบโบราณ Ikarus-255 (คุณสามารถดูรูปภาพภายในด้านล่าง) ติดตั้งแผงพลาสติกสีดำที่ทันสมัย

เสร็จเป็นไม้สีเข้ม พวงมาลัยเป็นแบบ 2 แฉก ไม่มีการปรุงแต่งใดๆ บนแผงหน้าปัดมีเครื่องชั่งที่จำเป็นทั้งหมด นอกจากนี้ ยังมีชุดควบคุมไฟทางด้านซ้าย และสามารถวางเครื่องรับวิทยุไว้ทางด้านขวา (บนหิ้ง)

สำหรับตัวผู้โดยสารเองนั้น มีเบาะนั่งที่สว่างสดใสพร้อมพนักพิงศีรษะ มีที่พักแขนให้ด้วย ในรุ่นต่อมาของ "Ikarus" ก็สะบัดแล้ว ข้างบนมีชั้นสำหรับใส่กระเป๋าและของอื่นๆ ที่นั่งถูกจัดเป็นสองแถว เบื้องหลังความคลาสสิกนั้นแทบจะเป็นโซฟาที่แข็งแรง มันตั้งอยู่สูงกว่าที่นั่งที่เหลือเล็กน้อย ไม่ได้ทำเพื่อให้มองเห็นผู้โดยสารตอนหลังได้ดีขึ้น แต่เพื่อรองรับชุดจ่ายไฟ เครื่องยนต์ของ Ikarus อยู่ที่ด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม ความยาวลำตัวของรุ่น 250 นั้นน้อยกว่ารุ่น 255 ที่ผลิตก่อนหน้านี้หนึ่งเมตร เพื่อรองรับผู้โดยสารทุกคน จำเป็นต้องนำพนักพิงมารวมกันในแต่ละแถว ไม่เหมือนกับ Ikarus รุ่นที่ 255 ที่ไม่มีประตูระบบลมและตู้เย็นที่ด้านหลัง ดังนั้น ลำดับที่ 250 จึงถูกใช้เป็นหลักในเส้นทางสั้น ข้อยกเว้นคือบัส Ikarus-255 ดัดแปลง 250.59 มันถูกติดตั้งด้วยประตูลมด้านหน้าที่เปิดเข้าไปในห้องโดยสาร แต่อันหลังยังคงเป็นกลไก

Ikarus-255: ข้อมูลจำเพาะ

ติดตั้งเครื่องยนต์ Raba-MAN บนรถบัสแล้ว นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงานคือ 10,350 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังสูงสุด - 220 แรงม้า

แต่พารามิเตอร์ที่สำคัญกว่าสำหรับบัสคือแรงบิด สำหรับรุ่น Ikarus 255 ที่ 820 Nm ที่รอบสองพันรอบ ไม่ว่าจะดูแปลกแค่ไหน ผู้ผลิตตีความมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-0 อย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องยนต์นี้ รถบัสไม่ได้ใช้ตัวกรองอนุภาคหรือระบบหัวฉีดที่อัปเกรดแล้ว

เกียร์ ไดนามิก การบริโภค

รถติดตั้งเกียร์ธรรมดาพร้อมคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้ง ในกล่องมีทั้งหมด 5 สเต็ป ไม่มีดิวิชั่น กล่องไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการอัพเกรด ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่หลายคนบ่นเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวหลังเวทีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป การส่งสัญญาณก็เปิดขึ้นด้วยวิกฤติ

ถ้าเราพูดถึงประสิทธิภาพแบบไดนามิก ความเร็วสูงสุดของรถบัสคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่ง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลา 22 วินาที สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลแตกต่างกันที่นี่ ผู้ผลิตกล่าวว่าประมาณ 19 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติ ตัวเลขนี้ประมาณ 27 ลิตร และนอกเมือง (ซึ่งรถเมล์คันนี้ใช้ 90 เปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมด) สำรองพลังงานในถังเดียวประมาณพันกิโลเมตร

แชสซี

บางทีข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดของ 250 Ikarus ก็คือการออกแบบช่วงล่าง ชาวฮังกาเรียนใช้แผนฤดูใบไม้ผลิที่เก่าแก่ ยิ่งไปกว่านั้น ผ้าปูที่นอนมีทั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง การสั่นสะเทือนถูกทำให้ชื้นโดยโช้คอัพไฮดรอลิก รุ่น 255 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอยู่แล้ว ซึ่งต้องขอบคุณ Ikarus ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางและเป็นรถบัสที่สะดวกสบายที่สุดในสมัยนั้น

พวงมาลัย - น็อตสกรูพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบเบรก - แบบดรัม อย่างน่าทึ่ง ผ้าเบรกถูกลดขนาดลงโดยแรงดันอากาศ (นั่นคือ เบรกเป็นแบบนิวเมติก)

ต้นทุน

แทบไม่มีขายเลยค่าใช้จ่ายสำหรับรุ่น "สด" นั้นอยู่ในระดับสูง - ประมาณ 450,000 รูเบิล ในสถานะสำหรับการฟื้นฟู คุณสามารถซื้อได้ไม่เกิน 200,000 หรือน้อยกว่า รถเมล์เหล่านี้ใช้งานไม่ได้แล้ว

หลายตัวเน่าหรือมอเตอร์เสีย ไม่เหมาะสำหรับธุรกิจ ไม่มีการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Ikarus มานานหลายทศวรรษแล้ว และเป็นการยากที่จะหาชิ้นส่วนสำหรับถอดแยกชิ้นส่วน อันที่จริง ครั้งที่ 250 เป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ ของหายากที่แทบไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

สรุป

เราจึงได้รู้ว่า "อิคารุส" ของรุ่น 250 คืออะไร "Ikarus" - รถบัสในตำนานซึ่งถูกส่งไปยังรัฐบอลติก RSFSR และสาธารณรัฐอื่น ๆ รถถูกใช้ในเส้นทางต่างๆ เกี่ยวกับ "อิคารุส" เหล่านี้หลายคนเดินทางไปครึ่งประเทศ น่าเสียดายที่พวกเขาไม่เห็นพวกเขาบนถนนในเมืองของเราอีกต่อไป และมีเพียงผู้ที่สิ้นหวังที่สุดเท่านั้นที่พร้อมจะนำไปฟื้นฟู ตอนนี้อุปกรณ์ดังกล่าวมีอยู่ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งผู้โดยสารในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถเมล์เหล่านี้ไม่ได้ออกสำหรับเที่ยวบินเป็นเวลานาน ส่วนใหญ่โดนทิ้ง