เครื่องยนต์ Wankel: อุปกรณ์หลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยมของมนุษยชาติ ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความก้าวหน้าทางเทคนิคเริ่มพัฒนาขึ้นอย่างมาก การตั้งค่าเหล่านี้มีหลายประเภท แต่ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือก้านสูบและลูกสูบและลูกสูบแบบหมุน หลังถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Wankel โดยร่วมมือกับ W alter Freude หน่วยส่งกำลังนี้มีอุปกรณ์และหลักการทำงานที่แตกต่างกัน เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบก้านสูบ-ลูกสูบแบบคลาสสิก หลักการทำงานของเครื่องยนต์ Wankel คืออะไร และเหตุใดเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จึงไม่ได้รับความนิยม เราจะพิจารณาทั้งหมดนี้ในบทความของเราในวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

แล้วมอเตอร์นี่คืออะไร? นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พัฒนาโดย Felix Wankel ในปี 1957 การทำงานของลูกสูบในหน่วยนี้ดำเนินการโดยโรเตอร์สามจุดยอด มันหมุนอยู่ภายในโพรงที่มีรูปร่างพิเศษ

หลังจากรุ่นทดลองของรถจักรยานยนต์และรถยนต์หลายรุ่นที่เกิดขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความต้องการเครื่องยนต์ Wankel ลดลงอย่างมาก แม้ว่าวันนี้บริษัทจำนวนมากยังคงดำเนินการอยู่การปรับปรุงเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นคุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ Wankel ในซีรี่ส์ Mazda PX ได้ นอกจากนี้ หน่วยนี้ยังพบการประยุกต์ใช้ในการสร้างแบบจำลอง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Wankel

หน่วยกำลังนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง:

• เคส (สเตเตอร์).
• ห้องเผาไหม้
• ทางเข้าและทางออก
• เครื่องเขียน
• ล้อเฟือง
• โรเตอร์
• วาลา.
• หัวเทียน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ Wankel คืออะไร? เราจะดูที่ด้านล่างนี้

หลักการทำงาน

น้ำแข็งนี้ดำเนินการดังนี้ โรเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลานอกรีตผ่านตลับลูกปืนนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยแรงดันแก๊สซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง โรเตอร์มอเตอร์สัมพันธ์กับสเตเตอร์ผ่านเกียร์คู่ หนึ่งในนั้น (ใหญ่) อยู่ที่พื้นผิวด้านในของโรเตอร์ ส่วนที่สอง (ส่วนรองรับ) มีขนาดเล็กกว่าและติดแน่นกับฝาครอบด้านข้างของเครื่องยนต์ ผ่านการทำงานร่วมกันของเฟือง โรเตอร์ทำให้เกิดการเคลื่อนที่เป็นวงกลมแบบนอกรีต ดังนั้นขอบของมันจึงสัมผัสกับพื้นผิวด้านในของห้องเผาไหม้

ด้วยเหตุนี้ ช่องเก็บปริมาตรแปรผันหลายช่องจึงถูกสร้างขึ้นระหว่างตัวเรือนมอเตอร์และโรเตอร์ จำนวนของพวกเขาคือ 3 เสมอ ในห้องเหล่านี้กระบวนการบีบอัดส่วนผสมการเผาไหม้การขยายตัวของก๊าซ (ซึ่งต่อมาสร้างแรงกดดันต่อพื้นผิวการทำงานของโรเตอร์) และการกำจัดจะเกิดขึ้น ผลที่ตามมาการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง, โรเตอร์ถูกขับเคลื่อน, ถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลานอกรีต ส่วนหลังติดตั้งบนตลับลูกปืนแล้วส่งกำลังไปยังชุดเกียร์ และจากนั้นช่วงเวลาแห่งพลังของเครื่องยนต์ Wankel ไปที่ล้อตามรูปแบบคลาสสิก - ผ่านไดรฟ์คาร์ดานและเพลาเพลาไปยังฮับ ดังนั้นกลไกคู่หลายคู่จึงทำงานพร้อมกันในมอเตอร์แบบหมุน อย่างแรกคือรับผิดชอบการเคลื่อนที่ของโรเตอร์และประกอบด้วยหลายเกียร์ เดอที่สองแปลงการเคลื่อนที่ของโรเตอร์เป็นการหมุนของเพลานอกรีต

อัตราทดเกียร์ของสเตเตอร์ (ตัวเรือน) และเกียร์คงที่เสมอและเป็น 3:2 ดังนั้นโรเตอร์จึงมีเวลาหมุนรอบแกนเต็มที่ 120 องศา ในทางกลับกัน สำหรับการปฏิวัติเต็มรูปแบบของโรเตอร์ วงจรการทำงานสี่จังหวะของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการในแต่ละห้องสามห้องที่เกิดจากใบหน้า

ผลประโยชน์

ข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คืออะไร? เครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ Wankel มีการออกแบบที่ง่ายกว่าเครื่องยนต์ก้านลูกสูบ ดังนั้นจำนวนชิ้นส่วนในนั้นจึงน้อยกว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะแบบลูกสูบสี่จังหวะ แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ Wankel ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน ท้ายที่สุดแล้วโรเตอร์มีรูปร่างที่ซับซ้อนมาก บรรดาผู้ที่พยายามทำเครื่องยนต์ Wankel แบบโฮมเมดด้วยมือของพวกเขาเองประสบความล้มเหลวมากมาย

แต่มาว่ากันด้วยผลประโยชน์ ในการออกแบบชุดโรตารี่ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงกลไกการจ่ายแก๊ส นอกจากนี้ยังไม่มีก้านสูบและลูกสูบ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงผ่านหน้าต่างทางเข้าซึ่งเปิดโดยขอบของโรเตอร์ และก๊าซไอเสียเมื่อสิ้นสุดรอบการทำงานจะถูกปล่อยออกจากร่างกายผ่านทางช่องระบายอากาศ อีกครั้ง บทบาทของวาล์วที่นี่ดำเนินการโดยขอบของโรเตอร์เอง นอกจากนี้ยังไม่มีเพลาลูกเบี้ยวในการออกแบบ (ซึ่งตอนนี้มีหลายคันที่ใช้กับชุดก้านสูบ) เครื่องยนต์ลูกสูบหมุนของ Wankel นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์สองจังหวะในแง่ของหลักการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ

แยกจากกัน พูดถึงระบบหล่อลื่นก็คุ้มแล้ว อันที่จริงมันไม่มีอยู่ในเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel แต่คู่แรงเสียดทานทำงานอย่างไร? ง่ายมาก: น้ำมันถูกเติมลงในส่วนผสมที่ติดไฟได้เอง (เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิม) ดังนั้นการหล่อลื่นชิ้นส่วนการถูจึงกระทำโดยตัวผสมอากาศและเชื้อเพลิงเอง การออกแบบไม่มีปั๊มน้ำมันที่ทุกคนคุ้นเคย ซึ่งใช้น้ำมันหล่อลื่นจากบ่อและฉีดพ่นภายใต้แรงกดพิเศษ

ข้อดีอีกอย่างของเครื่องยนต์ Wankel คือน้ำหนักเบาและมีขนาดที่เล็ก เนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งของชิ้นส่วนที่จำเป็นในเครื่องยนต์ลูกสูบขาดอยู่ที่นี่ หน่วยโรตารี่จึงกะทัดรัดกว่าและสามารถใส่ได้ในห้องเครื่องยนต์ทุกแห่ง ขนาดที่กะทัดรัดช่วยให้คุณใช้พื้นที่ของห้องเครื่องได้อย่างมีเหตุมีผลรวมทั้งให้โหลดที่สม่ำเสมอมากขึ้นบนเพลาหน้าและล้อหลัง (หลังจากทั้งหมด ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทั่วไป มากกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักบรรทุกตกลงที่ด้านหน้า ส่วนหนึ่ง). และด้วยน้ำหนักที่เบา จึงมีความเสถียรสูง ใช่ เครื่องยนต์มีระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำซึ่งมีผลดีต่อความสะดวกสบายของเครื่อง

ข้อดีต่อไปของยูนิตนี้คือกำลังเฉพาะสูง ซึ่งทำได้ที่ความเร็วเพลาสูง คุณลักษณะนี้ช่วยให้คุณบรรลุคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี นี่คือเหตุผลที่ใช้เครื่องยนต์ Wankel ในรถสปอร์ตมาสด้า มอเตอร์หมุนได้มากถึงเจ็ดหรือพันรอบอย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดและกำลังที่มากกว่ามากในปริมาณที่น้อย ทั้งหมดนี้มีผลดีต่อไดนามิกการเร่งความเร็วของรถ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถนำรถยนต์ "Mazda RX-8" ด้วยปริมาตร 1.3 ลิตร มอเตอร์ให้กำลัง 210 แรงม้า

ข้อบกพร่องในการออกแบบ

เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel แล้ว ก็ควรสังเกตข้อบกพร่องในการออกแบบหลัก นี่คือประสิทธิภาพต่ำของซีลช่องว่างระหว่างห้องเผาไหม้และโรเตอร์ หลังมีรูปร่างค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องการการปิดผนึกที่เชื่อถือได้ไม่เพียง แต่ตามขอบ (ซึ่งมีทั้งหมดสี่อัน) แต่ยังรวมถึงพื้นผิวด้านข้างด้วย (ซึ่งสัมผัสกับฝาครอบเครื่องยนต์) ในเวลาเดียวกัน พวกเขาทำในรูปแบบของแถบเหล็กสปริงโหลดด้วยการประมวลผลที่แม่นยำเป็นพิเศษทั้งจากปลายและจากพื้นผิวการทำงาน ค่าเผื่อทั้งหมดสำหรับการขยายตัวในระหว่างการให้ความร้อนซึ่งรวมอยู่ในการออกแบบทำให้คุณสมบัติเหล่านี้ลดลง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการพัฒนาของก๊าซที่จุดสิ้นสุดของแผ่นปิดผนึก ในเครื่องยนต์ลูกสูบจะใช้เอฟเฟกต์เขาวงกต ดังนั้น การออกแบบจึงใช้วงแหวนปิดผนึกสามวงโดยมีช่องว่างในทิศทางที่ต่างกัน

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคุณภาพของแมวน้ำได้เพิ่มขึ้น นักออกแบบได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ Wankel โดยใช้วัสดุใหม่สำหรับซีล แต่ถึงกระนั้น การทะลุทะลวงของก๊าซถือเป็นจุดอ่อนที่สุดในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่

การใช้น้ำมัน

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าไม่มีระบบหล่อลื่นเช่นนี้ในเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่ส่วนผสมที่ติดไฟได้การบริโภคจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และถ้าในเครื่องยนต์ก้านสูบไม่รวมการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นตามธรรมชาติหรือไม่เกิน 100 กรัมต่อ 1,000 กิโลเมตรดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์โรตารี่พารามิเตอร์นี้มีตั้งแต่ 0.4 ถึง 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตร เนื่องจากระบบการปิดผนึกที่ซับซ้อนต้องการการหล่อลื่นพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง มอเตอร์เหล่านี้จึงไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ ก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Wankel มีสารหลายอย่างที่เป็นอันตรายต่อร่างกายและสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ เครื่องยนต์โรตารี่ยังทำงานได้เฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงและน้ำมันราคาแพงเท่านั้น ทั้งนี้เนื่องมาจากปัจจัยหลายประการ:

• แนวโน้มที่จะสัมผัสชิ้นส่วนของห้องมอเตอร์และโรเตอร์ให้มีการสึกหรอสูง
• ความฝืดจะร้อนจัด

ปัญหาอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงของน้ำมันที่ไม่สม่ำเสมอคุกคามอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากอนุภาคของน้ำมันหล่อลื่นเก่าทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน เพิ่มช่องว่างและโอกาสที่ก๊าซไอเสียจะทะลุเข้ามาในห้องเพาะเลี้ยง หน่วยนี้ยังลิ่มเมื่อร้อนเกินไป และเมื่อขับรถในสภาพอากาศหนาวเย็นการระบายความร้อนอาจมากเกินไป

RPD นั้นมีอุณหภูมิการทำงานที่สูงกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบใดๆ ห้องเผาไหม้ถือเป็นห้องที่มีภาระมากที่สุด มันมีปริมาณเล็กน้อย และเนื่องจากรูปทรงที่ขยายออกไป ห้องจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิด นอกจากน้ำมันแล้ว เครื่องยนต์ Wankel ยังต้องการคุณภาพของเทียนอีกด้วย มีการติดตั้งเป็นคู่และเปลี่ยนอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดทางเทคนิค เหนือสิ่งอื่นใด ควรสังเกตว่ามอเตอร์โรตารีมีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ ดังนั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้สามารถผลิตความเร็วและคุณลักษณะด้านกำลังที่ดีเยี่ยมได้เฉพาะที่ความเร็วโรเตอร์สูงเท่านั้น - ตั้งแต่ 6 ถึง 10 หรือมากกว่าพันต่อนาที ฟีเจอร์นี้บังคับให้นักออกแบบปรับแต่งการออกแบบกระปุกเกียร์ ทำให้เป็นแบบหลายขั้นตอน

ข้อเสียอีกอย่างคือกินน้ำมันสูง ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ Mazda RX-8 ขนาด 1.3 ลิตร ตามข้อมูลในหนังสือเดินทาง เครื่องยนต์จะกินน้ำมัน 14 ถึง 18 ลิตร นอกจากนี้ แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงเท่านั้น

เกี่ยวกับการประยุกต์ใช้ RPD ในอุตสาหกรรมยานยนต์

เครื่องมือนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 และต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา สิทธิบัตร Wankel RPD ถูกซื้อกิจการโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ 11 ราย ดังนั้นในปีที่ 67 NSU ได้พัฒนารถยนต์ระดับธุรกิจคันแรกด้วยเครื่องยนต์โรตารีซึ่งเรียกว่า NSU RO 80 โมเดลนี้ผลิตจำนวนมากเป็นเวลา 10 ปี โดยรวมแล้วมีการเปิดตัวมากกว่า 37,000 เล่ม รถคันนี้ได้รับความนิยม แต่ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์โรตารีก็ทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงของรถคันนี้ในที่สุด กับฉากหลังของคนอื่นโมเดล NSU ซีดาน NSU RO 80 นั้นไม่น่าเชื่อถือที่สุด ไมล์สะสมก่อนยกเครื่องเพียง 50,000 พร้อมประกาศ 100

ข้อกังวลของเปอโยต์-ซีตรอง บริษัทมาสด้าและโรงงาน VAZ ได้ทดลองกับเครื่องยนต์โรตารี่ (เราจะพูดถึงกรณีนี้แยกกันด้านล่าง) ชาวญี่ปุ่นประสบความสำเร็จสูงสุดด้วยการเปิดตัวรถยนต์นั่งที่มีเครื่องยนต์โรตารี่ในปีที่ 63 ในขณะนี้ ญี่ปุ่นยังคงติดตั้ง RPDs ให้กับรถสปอร์ต RX series ของพวกเขา จนถึงทุกวันนี้ พวกเขาปลอดจาก "โรคในวัยเด็ก" มากมายที่มีอยู่ใน RAP ในเวลานั้น

Wankel RPD และอุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์

ในยุค 70 และ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์บางรายได้ทดลองใช้เครื่องยนต์โรตารี่ เหล่านี้คือ Hercules และ Suzuki ขณะนี้มีการผลิตรถจักรยานยนต์โรตารี่จำนวนมากที่ Norton เท่านั้น แบรนด์นี้ผลิตรถสปอร์ตไบค์ NRV588 พร้อมกับเครื่องยนต์โรเตอร์คู่ที่มีปริมาตรรวม 588 ลูกบาศก์เซนติเมตร พลังของจักรยาน Norton คือ 170 แรงม้า ด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้ 130 กิโลกรัม มอเตอร์ไซค์คันนี้มีสมรรถนะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ RPDs เหล่านี้ยังติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และช่องไอดีแบบปรับได้

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

หน่วยกำลังเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในหมู่นักสร้างโมเดลเครื่องบิน เนื่องจากไม่มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่น การผลิตมอเตอร์ดังกล่าวจึงกลายเป็นราคาที่ไม่แพง ในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น ไม่มีซีลโรเตอร์เลย หรือมีการออกแบบดั้งเดิมที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของสิ่งนี้หน่วยโมเดลเครื่องบินคือง่ายต่อการติดตั้งในแบบจำลองขนาดบินได้ ICE นั้นเบาและกะทัดรัด

ความจริงอีกประการหนึ่ง: เฟลิกซ์ วานเคล ซึ่งได้รับสิทธิบัตรสำหรับ RPD ในปี 2479 ได้กลายเป็นผู้ประดิษฐ์ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์โรตารี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคอมเพรสเซอร์และปั๊มที่ทำงานตามโครงการเดียวกัน หน่วยดังกล่าวสามารถพบได้ในร้านซ่อมและในการผลิต อีกอย่าง ปั๊มลมยางไฟฟ้าแบบพกพาได้รับการออกแบบตามหลักการนี้พอดี

รถ RPD และ VAZ

ในสมัยโซเวียต พวกเขายังมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบแบบหมุนและการติดตั้งในรถยนต์ VAZ ในประเทศ ดังนั้น RPD แรกในสหภาพโซเวียตคือเครื่องยนต์ VAZ-311 ที่มีความจุ 70 แรงม้า มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยญี่ปุ่น 13V แต่เนื่องจากการสร้างมอเตอร์ได้ดำเนินการตามแผนที่ไม่สมจริง หน่วยจึงกลายเป็นสิ่งที่ไม่น่าเชื่อถือหลังจากถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก รถคันแรกที่มีเครื่องยนต์นี้คือ VAZ-21018

แต่เรื่องราวของการติดตั้ง Wankel engine บน VAZ ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น อันดับที่สองติดต่อกันคือหน่วยพลังงาน VAZ-415 ซึ่งใช้ในรุ่นเล็กใน G8 ในยุค 80 หน่วยพลังงานนี้มีลักษณะทางเทคนิคที่ดีกว่า กำลังที่มีปริมาตร 1,308 ลูกบาศก์เซนติเมตร เพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า ด้วยเหตุนี้โซเวียต VAZ-2108 พร้อมเครื่องยนต์โรตารี่จึงเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เครื่องยนต์นี้ไม่มีข้อบกพร่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นทรัพยากรขนาดเล็ก เขาแทบจะไม่ถึง 80,000กิโลเมตร นอกจากนี้ในส่วนของ minuses ก็ควรค่าแก่การสังเกตค่าใช้จ่ายสูงในการสร้างรถยนต์ดังกล่าว ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ 700 กรัมต่อทุกๆ พันกิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 20 ลิตรต่อร้อย ดังนั้น หน่วยโรตารี่จึงถูกใช้กับยานพาหนะบริการพิเศษเท่านั้น โดยแบ่งเป็นกลุ่มย่อย

สรุป

เราจึงรู้ว่าเครื่องยนต์ Wankel คืออะไร ปัจจุบันชุดโรตารี่นี้ใช้เฉพาะในรถยนต์ Mazda และรุ่นเดียวเท่านั้น แม้จะมีการปรับปรุงและความพยายามมากมายโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นในการปรับปรุงการออกแบบ RPD แต่ก็ยังมีทรัพยากรค่อนข้างน้อยและมีลักษณะการใช้น้ำมันที่สูง นอกจากนี้ มาสด้า 1.3 ลิตรใหม่ก็ไม่ต่างกันในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ของโรตารี่มอเตอร์ทำให้ใช้งานไม่ได้และใช้งานไม่ได้ในอุตสาหกรรมยานยนต์