Engine 2111: คุณสมบัติ ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์ 2111 ยังคงเป็นชุดของโรงไฟฟ้าที่ผลิตโดย VAZ โดยแทนที่รุ่น 21083 และ 2110 ในสายการประกอบ เครื่องยนต์นี้ถือเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดในประเทศที่ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์เครื่องแรก

ลักษณะการใช้งานและลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์

หน่วย 2111 สามารถติดตั้งได้กับทั้งสายผลิตภัณฑ์ของรุ่น Lada Samara จาก 2108 ถึง 2115 เช่นเดียวกับใน "สิบอันดับแรก" และการดัดแปลง (2110-2112)

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ VAZ 2111 (หัวฉีด) เป็นแบบคลาสสิกนั่นคือดำเนินการในสี่รอบ เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีด กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นแถวเดียว เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ด้านบน การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการโดยใช้ระบบของเหลวแบบปิด และการหล่อลื่นชิ้นส่วนนั้นมาจากระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ-2111

• จำนวนกระบอกสูบ (ชิ้น) – 4.
• จำนวนวาล์ว (รวม) - 8 ชิ้น (กระบอกละสองตัว).
• ดิสเพลสเมนต์ - 1490 ซีซี
• ค่าการบีบอัด - 9, 8.
• กำลัง 5400 รอบต่อนาที - 77 ลิตร s. หรือ 56.4 kW.
• ความถี่เพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่เป็นไปได้ที่มอเตอร์ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องคือ 750-800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งกระบอก 82 มม.
• ระยะชักแนวตั้งของลูกสูบ 71 มม.
• แรงบิด (สูงสุด) - 115.7 Nm (ที่ 3k rpm)
• ลำดับการจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบเป็นแบบมาตรฐาน: 1-3-4-2.
• เชื้อเพลิงที่แนะนำ - AI-95.
• ประเภทหัวเทียนที่แนะนำ - A17 DVRM หรือเทียบเท่า เช่น BPR6ES (NGK)
• น้ำหนักมอเตอร์ไม่รวมเหล่านั้น ของเหลว - 127.3 กก.

ตำแหน่งใต้ท้องรถ

เครื่องยนต์ 2111 พร้อมด้วยกระปุกเกียร์และกลไกคลัตช์ ประกอบเป็นหน่วยกำลังเดียว ซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรองรับโลหะยางสามอันในห้องเครื่องของตัวเครื่อง

ทางด้านขวา (เมื่อมองในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) จากบล็อกกระบอกสูบคือชุดขับเคลื่อน: เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว และปั๊มสำหรับสูบฉีดสารป้องกันการแข็งตัวผ่านระบบทำความเย็น ไดรฟ์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของรอกฟันที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพานเส้นเดียว ในด้านเดียวกัน มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานรูปตัววี

ตัวควบคุมอุณหภูมิพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิถูกยึดไว้ทางด้านซ้ายของบล็อกกระบอกสูบ

หน้าล่างเป็นสตาร์ท. ระหว่างมันกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือโมดูลจุดระเบิดซึ่งสายไฟแรงสูงไปที่เทียน ในที่เดียวกัน (ทางด้านขวาของโมดูล) มีการติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมันจุ่มอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อควบคุมระดับน้ำมันด้วยตนเอง

มีตัวรับพร้อมรางเชื้อเพลิงและหัวฉีดติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของ BC ตัวกรองน้ำมันอยู่ด้านล่าง เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2111 คุณสมบัติของบล็อคเครื่องยนต์ (หัวฉีด 8 วาล์ว)

อย่างแรกเลย บล็อกกระบอกสูบ 2111 สามารถแยกความแตกต่างจากบล็อก 21083 ได้ด้วยรูเพิ่มเติมที่ใช้ติดขายึดไดชาร์จ เช่นเดียวกับโมดูลจุดระเบิดและเซ็นเซอร์น็อค

รูสลักสำหรับติดตั้งหัวบล็อกมีขนาดเกลียว M12 x 1.25 ความสูงของบล็อก หากเราเอาระยะห่างจากแกนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังแท่นที่ติดตั้งหัวถังตามค่านี้ คือ - 194.8 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้นของกระบอกสูบคือ 82 มม. แต่การคว้านซ่อมแซมสามารถทำได้ 0.4 มม. หรือ 0.8 มม. ขีด จำกัด การสึกหรอของ "กระจก" (พื้นผิว) ของกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.15 มม.

เครื่องยนต์ 2111 มีม็อดเพลาข้อเหวี่ยง 2112-1005015. มันมีที่นั่งเหมือนกันกับเพลา 2108 แต่มีน้ำหนักถ่วงที่ใหญ่กว่าและการประมวลผลเพิ่มเติมจากโรงงานเพื่อลดการสั่นสะเทือนในการหมุนอย่างมากและปรับปรุงความน่าเชื่อถือโดยรวม

ลูกสูบและก้านสูบ

ในแง่ของขนาด ลูกสูบของเครื่องยนต์ 2111 (หัวฉีด) นั้นคล้ายกับที่ติดตั้งบน 21083 และยังมีช่องกันกระแทกที่ด้านล่าง ซึ่งรับประกันความปลอดภัยของวาล์วหากสายพานราวลิ้นขาด

ความแตกต่างอยู่ในร่องพิเศษใต้วงแหวนยึดซึ่งป้องกันการเคลื่อนที่ของขาลูกสูบ นิ้วนั้นแตกต่างจากที่ใช้ในรุ่น 2108 หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกยังคงเท่าเดิม นั่นคือ 22 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในจะลดลงเหลือ 13.5 มม. (เท่ากับ 15) นอกจากนี้ยังสั้นลงเล็กน้อย 0.5 มม. (60.5 มม.)

ขนาดของแหวนลูกสูบไม่ได้รับการดัดแปลง - 82 มม. แต่ก้านสูบได้รับการทำใหม่: ส่วนล่างของมันมีขนาดใหญ่ขึ้น โปรไฟล์เปลี่ยนไป ใช้โลหะผสมที่ทนทานต่อความเครียดทางกลมากขึ้นในการผลิต

จานยาว 121 ซม.

หัวสูบ

ฝาสูบของเครื่องยนต์หัวฉีด 2111 เหมือนกับที่ติดตั้งในรุ่น 21083 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน๊อตยึดหัวจะยาวกว่า

เพลาลูกเบี้ยวคล้ายกับ 2110 ขนาดการติดตั้งเหมือนกับเพลาจาก 2108 แต่โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวค่อนข้างแตกต่างออกไปซึ่งเพิ่มการยกวาล์ว: ไอดี - 9.6 มม. ไอเสีย - 9.3 มม. (สำหรับ 2108 และทั้งคู่ถูกยกขึ้น 9 มม.) นอกจากนี้ มุมเอียงของลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับร่องที่ติดตั้งกุญแจลูกรอกของฝาสูบก็เปลี่ยนไป

ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ผู้ผลิตจึงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 2111 ได้

สำหรับการขับไทม์มิ่ง มันมีโครงสร้างเหมือนกับ 21083 สายพาน (กว้าง 19 มม.) มีฟัน 111 ซี่ที่มีรูปทรงโค้งมน

คุณสมบัติอื่นๆ ของเครื่องยนต์

เพราะว่าหลังจากอัพเกรดเครื่องยนต์แรงบิดเพิ่มขึ้นในนั้นก็มีการออกแบบมู่เล่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: พื้นผิวคลัตช์เพิ่มขึ้นจาก 196 เป็น 208 มม. ความกว้างของเม็ดมะยมก็เพิ่มขึ้นเป็น 27.5 มม. (อันก่อนคือ 20.9) นอกจากนี้ขนาดและรูปร่างของฟัน มีการเปลี่ยนแปลง

สตาร์ทเตอร์ตรงกับ 2110 ซึ่งมีปีกนก 9 ซี่แทนที่จะเป็น 11

หน่วยจ่ายน้ำมันนี้มีปั๊มน้ำมัน 2112 ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 2108 เท่านั้นตรงที่ฝาครอบตัวเรือนทำจากอลูมิเนียมซึ่งติดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ปั้มน้ำในระบบหล่อเย็นเหมือนกันกับ2108.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีเครื่องหมาย 9402 3701 (80A)

เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ผู้ควบคุม (Bosch, GM หรือ มกราคม) เหมาะกับบทบาทนี้

รีวิวเจ้าของรถเกี่ยวกับรุ่นเครื่องยนต์ 2111

เนื่องจากเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่มีรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 2111 ให้สังเกตว่าโดยทั่วไปหน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ: แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอายุการใช้งานตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้คือ 250,000 กม. อันที่จริงแล้ว ภายใต้การบำรุงรักษาปกติ ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและของเหลวทางเทคนิค อายุการใช้งานสามารถขยายได้ถึง 350,000 กม.

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเปลี่ยนแปลง เอ็นจิ้นนี้ยังคงได้รับจุดอ่อนของรุ่นก่อนหน้า (21083 และ 2110):

• ต้องปรับวาล์วเป็นระยะ
• เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของแต่ละองค์ประกอบของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปั๊มน้ำ
• ปัญหาน้ำมันรั่วจากใต้ประเก็นฝาครอบวาล์ว;
• ปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำขัดข้อง
• สตั๊ดบนท่อร่วมไอเสียแตกตรงตำแหน่งที่ต่อท่อร่วมไอเสีย

จุดอ่อนสุดท้ายกำจัดได้โดยการเปลี่ยนสตั๊ดเหล็ก (โรงงาน) เป็นทองเหลือง

และโดยสรุป: เครื่องยนต์ 2111 ซึ่งราคาในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 60,000 รูเบิล เป็นรุ่นที่ค่อนข้างได้รับความนิยม และบ่อยครั้งที่เจ้าของ VAZ ซึ่งยังคงมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เปลี่ยนเป็นหัวฉีดอย่างอิสระ เครื่องยนต์