ข้อมูลจำเพาะ MAZ-515 ภาพรวมรถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

สหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงในด้านเทคโนโลยีมาโดยตลอด ในสหภาพโซเวียต พวกเขาสร้างรถบรรทุกคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ วันนี้เราจะให้ความสนใจกับรถแทรกเตอร์เบลารุส MAZ-515 และการดัดแปลงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน รถคันนี้ถือเป็นตำนานไม่น้อยไปกว่า MAZ "ห้าร้อย" แล้วนี่รถอะไร? ทบทวนรถบรรทุกรถบรรทุกโซเวียต MAZ-515 - ต่อในบทความของเรา เราหวังว่าจะน่าสนใจ

MAZ-515: ประวัติและลักษณะ (โดยสังเขป)

เศรษฐกิจเติบโตอย่างรวดเร็วและประเทศก็ต้องการรถใหม่ที่สามารถบรรทุกของหนักได้ ดังนั้นในยุค 60 วิศวกรจึงเริ่มพัฒนารถบรรทุกสามล้อ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถซีรีส์ MAZ-500 ดังนั้นเพลาที่สามที่แขวนอยู่จึงกลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของความแปลกใหม่ มันสามารถขึ้นและลงได้ขึ้นอยู่กับโหลดปัจจุบัน นี่คือต้นแบบของ "ความเฉื่อยชา" ที่ทันสมัยซึ่งมักใช้กับรถบรรทุกยุโรป "Volvo", "DAF" และอื่น ๆ จุดประสงค์ในการสร้าง "ความเฉื่อยชา" นั้นเรียบง่ายการมีเพลาแบบยกได้ช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้มากถึง 30 ตัน และเมื่อเคลื่อนที่โดยไม่บรรทุกจะใช้สะพานเพียงสองสะพานเท่านั้น ดังนั้น MAZ-515 จึงคล่องแคล่วและในขณะเดียวกันก็ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ต้องบอกว่าเป็นรุ่นนี้ที่กลายเป็นรถบรรทุกโซเวียตคันแรกที่มีการใช้การออกแบบเพลาหลังเช่นนี้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: MAZ-515 เป็นเพียงเครื่องต้นแบบ รถบรรทุกของรุ่น 516 เข้าสู่ซีรีส์ ในขั้นต้น มีการจัดหารถกึ่งพ่วงสามเพลาสำหรับรถบรรทุก MAZ-515 อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าที่ใช้กึ่งพ่วงสองเพลา MAZ-941 ได้ทำการทดสอบแล้ว

MAZ ชุดแรกที่มีเพลายกได้ออกจากสายการผลิตในปี 2512 การผลิตต่อเนื่องจนถึงปีที่ 81

ลักษณะที่ปรากฏ

รถไถสามล้อคันนี้สร้างขึ้นจาก "อานม้า" MAZ-500 สองเพลา สำหรับรูปทรงที่เป็นลักษณะเฉพาะของห้องโดยสารและไฟหน้า ในวงกลมของคนขับ "ห้าร้อย" ถูกเรียกว่า "ลูกอ๊อด" การออกแบบห้องโดยสารเองก็ไม่เปลี่ยนแปลง ในรูปแบบนี้ เธอเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุก MAZ-515 ดังนั้นด้านหน้ารถจึงมีกระจังหน้าเหล็กที่มีช่อง "สองชั้น" เพื่อให้อากาศไหลเวียนไปยังหม้อน้ำ ด้านข้างเป็นไฟหน้ากลมแบบกระจกฮาโลเจน ที่ด้านล่างมีไฟเลี้ยวและไฟเครื่องหมาย กันชน - โลหะ มีขอเกี่ยวตรงกลาง ในกรณีลากบนคันเบ็ดแบบแข็ง บนหลังคามีไฟเครื่องหมายสามดวง ห้องโดยสารมีถุงนอน อย่างไรก็ตาม ผนังของถุงนอนไม่ได้หูหนวก ม่านบังห้องนักบินจากแสงแดด อีกอย่าง ผนังด้านหลังมีหน้าต่างโปร่งใสด้วย

ล้อถูกสร้างขึ้นพิมพ์ "KamAZ" ซึ่งสามารถเห็นได้ในรูปทรงเฉพาะตัวของดุมล้อ โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกของสหภาพโซเวียตมีชิ้นส่วนพลาสติกขั้นต่ำ แม้แต่เรือนกรองอากาศก็เป็นเหล็ก ไม่ต้องพูดถึงบังโคลน ต้องบอกว่าโลหะบนรถบรรทุกเหล่านี้ไม่เป็นสนิม ไม่ว่าจะเป็นคุณภาพของภาพวาดหรือโลหะก็ดี แน่นอนว่าตอนนี้มันหายากที่จะหารถบรรทุกสามเพลา MAZ-516 แต่คุณภาพของโลหะและการทาสีสามารถตัดสินโดย MAZ "500" เพราะการออกแบบที่นี่เกือบจะเหมือนกัน

การดัดแปลง "A"

นี่คือรถบรรทุกต้นแบบด้วย อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางความแตกต่างด้านลักษณะเฉพาะ ควรสังเกตว่าระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 10 เซนติเมตรระหว่างเพลาแรกและเพลากลาง ห้องโดยสารของรถบรรทุกคันนี้ได้รับการติดตั้งจาก MAZ ของรุ่นที่ห้าร้อย ในแง่เทคนิค การดัดแปลง "A" จะเหมือนกับรุ่นปกติ 516 (เราจะบอกคุณเกี่ยวกับคุณลักษณะโดยละเอียดด้านล่าง)

การดัดแปลง "B"

รถบรรทุกหัวลาก MAZ-515B หน้าตาเป็นอย่างไร? ผู้อ่านสามารถดูรูปรถบรรทุกโซเวียตด้านล่าง

อะไรคือความแตกต่างระหว่างรุ่นนี้กับรุ่นพื้นฐานที่สังเกตเห็นได้ทันที ประการแรก รถบรรทุกคันนี้ได้รับกระจังหน้าที่แตกต่างออกไป ติดตั้งเช่นเดียวกันกับ "ลูกอ๊อด" ที่อัปเดตแล้ว กระจังหม้อน้ำกลายเป็นพลาสติก เลนส์ของศีรษะก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ดังนั้นไฟหน้าจึงกลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้นและถูกย้ายไปที่กันชนโลหะ นอกจากนี้ยังมีไฟตัดหมอกและ "เขี้ยว" ลากจูงสองอันที่กันชน บนหลังคาไฟเครื่องหมายยังคงอยู่ รูปร่างของกระจกก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ท่ามกลางความแตกต่างอื่น ๆ ของการดัดแปลงนี้ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตการเปลี่ยนแปลงใหม่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นแทนที่จะเป็นรถถังเล็กสองตัวในการปรับเปลี่ยน "B" รถถังขนาดใหญ่ถูกติดตั้งที่ด้านซ้ายของเฟรม รถบรรทุกหัวลากรุ่นนี้มีการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520

ขนาด ระยะการบรรทุก

ลองพิจารณาขนาดของรถบรรทุก MAZ-515 กัน ความยาวรวมของรถบรรทุกหัวลากคือ 8.52 เมตร กว้าง 2.5 เมตร สูง 2.65 เท่ากัน น้ำหนักเครื่อง 8.8 ตัน สำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่บรรทุกได้มากถึง 16.5 ตัน ในเวลาเดียวกัน รถไฟท้องถนนสามารถลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน ระยะห่างจากพื้นรถบรรทุก MAZ ของตระกูล 515 คือ 27 เซนติเมตร ซึ่งจะทำให้คุณสามารถบังคับรถได้ทั้งบนทางหลวงและในภูมิประเทศที่ขรุขระ

แท็กซี่

เนื่องจากห้องโดยสารได้รับการติดตั้งจาก "ลูกอ๊อด" ภายในทุกอย่างก็เหมือนเดิม นี่คือพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนได้ เช่นเดียวกับเบาะผ้าแบบเรียบ แผงหน้าปัดเป็นเหล็ก ตัวชี้ทั้งหมดเป็นลูกศร ห้องโดยสารถูกออกแบบมาสำหรับสามคน มีเตียงสองชั้นหนึ่งเตียง กระจกบังลมประกอบด้วยสองส่วน มีฉากกั้นตรงกลาง

มีไฟฟ้าขั้นต่ำในห้องนักบิน ไม่มีแม้แต่วิทยุ แต่ฉันต้องบอกว่า MAZ-515 และรุ่นการผลิต 516 ได้รับการปรับปรุงหลายประการ ดังนั้นห้องโดยสารจึงหุ้มฉนวนเบาะนุ่มปรากฏขึ้นราวจับเบาะนั่งได้รับการปรับความสูง ในบางกรณี ติดตั้ง:

• มู่ลี่บนหน้าต่าง
• โคมไฟเดี่ยว.
• รับประทานอาหารตาราง
• เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม
• ที่บังแดด
• เครื่องปรับอากาศ

ทำให้สามารถให้สภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับคนขับในเที่ยวบินระยะไกล เหนือสิ่งอื่นใด มันควรค่าแก่การรีวิวดีๆ MAZ-516 ไม่มีประทุนเหมือน KrAZ และการลงจอดนั้นสูงที่สุด การปรากฏตัวของโซนตายจะลดลง แต่กระจกมองข้างมีแค่2ข้าง

ข้อกำหนด

มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของ MAZ-515 กัน เครื่องยนต์ดีเซลของ Yaroslavl Motor Plant ใช้เป็นหน่วยกำลังสำหรับรถบรรทุกคันนี้ มันคือหน่วย YaMZ-238N มอเตอร์นี้คืออะไร? นี่คือเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีที่มีความจุ 14860 ลูกบาศก์เซนติเมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 130 มม. และจังหวะลูกสูบคือ 140 มม. กำลังรับการจัดอันดับของมอเตอร์ Yaroslavl คือ 300 แรงม้าหรือ 220.5 กิโลวัตต์ แรงบิด - 1,088 นิวตันเมตรที่หนึ่งและครึ่งพันรอบต่อนาที ในกรณีนี้ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำคือ 550 รอบต่อนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน ความถี่สูงสุดคือ 2275 รอบต่อนาที

แม้จะมีน้ำหนัก แต่รถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 30 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันไปในสภาพจริง แต่ก็ยังน้อยกว่า KamAZ ซึ่งเปิดตัวในภายหลังเล็กน้อย

ระบบเชื้อเพลิง

หน่วยจ่ายไฟนี้มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแยกต่างหากที่ YaMZ ปั๊มฉีด- ลูกสูบแปดตัวแบบเก่า ในกรณีนี้จะใช้ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบลูกสูบ มีความโดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์สำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเอง หัวฉีด - แบบปิดพร้อมสเปรย์หลายรู

ระบบเครื่องยนต์อื่นๆ

รถบรรทุกหัวลากนี้ต่างจากรุ่น 500 ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ทำให้มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะที่ยังคงปริมาณการทำงานไว้ ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ Yaroslavl จึงใช้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงพร้อมดิฟฟิวเซอร์แบบมีใบมีดและกังหันเรเดียลสู่ศูนย์กลาง ระบบหล่อลื่น - แบบผสม การหล่อลื่นทำได้โดยการฉีดพ่นภายใต้ความกดดัน ลูกสูบคูลลิ่ง-เจ็ท. ใช้ตัวกรองน้ำมันสามตัวเป็นองค์ประกอบทำความสะอาด:

• ทำความสะอาดอย่างดี. เป็นองค์ประกอบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น
• ทำความสะอาดหยาบ. ประกอบด้วยตัวกรองตาข่ายเหล็ก
• กรองเทอร์โบ. โดดเด่นด้วยองค์ประกอบทำความสะอาดที่เปลี่ยนได้

ตอนนี้เกี่ยวกับระบบทำความเย็น มันเป็นแบบคลาสสิก - ของเหลว ชนิดปิด สารป้องกันการแข็งตัวถูกบังคับหมุนเวียนผ่านระบบโดยใช้ปั๊ม นอกจากนี้ยังใช้สองวงจรในระบบทำความเย็น อันหนึ่งมีขนาดเล็ก อีกอันหนึ่งมีขนาดใหญ่ ในระหว่างการอุ่นเครื่อง สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนผ่านวงจรหลัก โดยผ่านหม้อน้ำทำความเย็นหลัก ดังนั้นเครื่องจึงมีอุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในฤดูหนาว และเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง 80 องศา เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและของเหลวเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ระบายความร้อนที่นี้ในหม้อน้ำหลัก ตามความคิดเห็น ระบบนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ MAZs ที่ 500 ไม่เคยต้มและสามารถดำเนินการได้ทั้งทางใต้และทางเหนือสุด

ในฐานะอุปกรณ์สตาร์ท สตาร์ทเตอร์แบบกระแสตรงพร้อมไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า ใช้การกระตุ้นแบบต่อเนื่อง กำลังสตาร์ทสูงสุดคือ 8.1 กิโลวัตต์หรือ 11 แรงม้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแบบสามเฟสพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัส ในกรณีนี้ แรงดันไฟที่ระบุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 14 โวลต์ กระแสไฟที่อุปกรณ์สร้างคือ 85 แอมแปร์

ส่ง MAZ

รถคันนี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาแปดสปีดพร้อมรีโมทแบบกลไกและโอเวอร์ไดรฟ์ ซิงโครไนซ์มีอยู่ในเกียร์ 2, 3, 4 และ 5 ในตัวเรือนกระปุกบนลูกปืนมีการติดตั้งเพลาหลักพร้อมเฟือง นอกจากนี้ยังมีเพลากลาง เบาะนั่งลูกปืนด้านหลังปิดผนึกด้วยฝาเหล็กหล่อ

เกียร์ถอยหลังและเกียร์หนึ่งตัดที่เพลาเอง และเกียร์ของความเร็วอื่น ๆ (เริ่มจากที่สองและลงท้ายด้วยห้า) จะติดตั้งบนเพลาบนกุญแจ มีแดมเปอร์บนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ความจำเป็นในการติดตั้งแดมเปอร์นี้เกิดจากความสม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ เฟืองวงแหวนแยกจากดุมล้อและเชื่อมต่อโดยใช้สปริงทรงกระบอกรวมเป็นหกชิ้น การสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังเม็ดมะยมจะลดลงเนื่องจากการเสียรูปของสปริง ที่ด้านข้างระหว่างเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ MAZ และตัวกลางมีเพลา มีเกียร์ถอยหลังกลาง (คู่) เกียร์หน้าทำงานด้วยเกียร์แรกของเพลาข้อเหวี่ยง และด้านหลังจะโต้ตอบเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

เพลาขับด้านหน้าติดบนแบริ่งลูกกลิ้ง ปลายด้านหลังอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงและติดตั้งบนลูกปืน ปลายเพลาด้านนอกมีหน้าแปลนข้อต่อสากลและเฟืองขับมาตรวัดความเร็ว

นอกจากนี้ยังติดตั้งเกียร์ของเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่สอง สามและห้าบนเพลารองด้วย มันใช้ตลับลูกปืนธรรมดาเหล็ก เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์เคลื่อนที่ในทิศทางตามยาวจึงใช้วงแหวนกันแรงขับแบบพิเศษ ทั้งสามส่วนมีความโดดเด่นด้วยฟันเฉียง พวกเขามีส่วนร่วมกับเกียร์เพลากลาง จากปลายมีพื้นผิวรูปกรวย ระหว่างเกียร์จะมีซิงโครไนซ์ที่ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่เงียบและราบรื่น ตัวซิงโครไนซ์ประกอบด้วยคลัตช์ที่ติดตั้งบนเพลาหรือบนร่องฟัน (ขึ้นอยู่กับว่าเป็นซิงโครไนซ์ด้านหน้าหรือด้านหลัง) องค์ประกอบนี้ยังรวมถึงวงแหวนรูปกรวยสีบรอนซ์ ตัวเรือนซิงโครไนซ์เชื่อมต่อโดยใช้แคลมป์บอลกับคลัตช์ ด้านนอกมีวงแหวนติดอยู่ด้วยหมุด ร่องมีตะเกียบ

แชสซี

ลองพิจารณาอุปกรณ์ของเกียร์วิ่งกัน มันเกือบจะเหมือนกับ MAZ ของซีรีส์ที่ห้าร้อย ดังนั้น อานม้าสามเพลาของโซเวียตรถแทรกเตอร์ MAZ-515 สร้างขึ้นบนโครงเหล็กหมุดย้ำที่มีคานขวางห้าอันและส่วนช่องของส่วนช่อง มีบัฟเฟอร์ที่ด้านหน้าของเฟรม มีอุปกรณ์ลากพร้อมขอเกี่ยวที่ด้านหลัง

เพลาหน้าเป็นคานเดือยและยึดติดกับโครงบนสปริงกึ่งวงรีตามยาว สนับมือมีแหนบติดอยู่ที่ปลาย ในรูแรกมีบูชสีบรอนซ์ หมุดคิงตัวนั้นมีรูปทรงกรวยตรงกลางและยึดด้วยน็อตพร้อมปลอกรองและแหวนรอง ติดตั้งตราประทับสักหลาดเพิ่มเติม

ผ่านตลับลูกปืนกันรุน เพลาวางอยู่บนส้อมของหมัด มีแหวนรองทรงกลมเหนือตลับลูกปืน มีชิมระหว่างสนับมือกับเพลา ดุมล้อเองถูกหล่อร่วมกับซี่ล้อ ฮับติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวและยึดด้วยน็อตพร้อมตัวหยุด นอกจากนี้ ถั่วเหล่านี้ยังมีฝาครอบป้องกัน ด้านในของดุมมีตัวเรือนพร้อมต่อมยึดตัวเอง แผ่นบังเบรกติดอยู่กับข้อพวงมาลัย (หรือมากกว่านั้นกับหน้าแปลน) ดรัมเบรกติดกับดุม

สปริงหน้าติดตั้งและยึดด้วยขั้นบันได ส่วนหน้าของแผ่นงานเชื่อมต่อกับขายึดโครง ปลายด้านหลังมีการเชื่อมต่อแบบเลื่อนและติดตั้งระหว่างปลอกพินและแคร็กเกอร์ ด้านหน้ายังใช้โช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น มียางกันกระแทกที่เฟรมและสปริง

เพลาหลังติดกับเฟรมโดยใช้สปริงกึ่งวงรีพร้อมสปริงสปริง ประเภทการเชื่อมต่อแผ่นที่มีกรอบเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า แบบล้อ - แบบไม่มีล้อ ดุมล้อหล่อจากเหล็ก โดยติดขอบล้อด้วยแคลมป์พร้อมน็อต นอกจากนี้ยังมีด้านข้างและแหวนล็อค ระบบเบรกเป็นแบบลม เช่นเดียวกับรถบรรทุกโซเวียตคันอื่นๆ ล้อทุกล้อติดตั้งดรัมเบรก ฉันต้องบอกว่าระบบกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นระยะหยุดรถไฟระหว่าง 40 ถึง 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงเท่ากับ 18.8 เมตร

ล้อหลังเป็นแบบคู่. ขอบล้อติดกับดุมล้อพร้อมน็อตพร้อมแคลมป์รูปทรง ระหว่างขอบล้อจะมีวงแหวนรอง ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่บนโครงยึดแบบพับได้ทางด้านขวาของเฟรม ล้อถูกยกขึ้นด้วยรอก ซึ่งรวมอยู่ในชุดเครื่องมือของคนขับ

พวงมาลัยเป็นแบบน็อตเกลียวสำหรับลูกบอลหมุนเวียนและเซกเตอร์แบบแร็คฟัน นอกจากนี้ยังใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่นๆ

ในบรรดาสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต:

• ฮีโร่ในรีวิวของเราคือรถแข่งของพระเอกในหนัง World Guy
• Nash Autoprom ได้เปิดตัวโมเดลต้นแบบ MAZ-515 และรถบรรทุกหัวลากแบบอนุกรม 516 รวมถึงรถจากภาพยนตร์เรื่อง World Guy
• ในปี 1974 ที่นิทรรศการซึ่งอุทิศให้กับการครบรอบหกสิบของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต รถแทรกเตอร์ MAZ-515B ถูกนำเสนอซึ่งได้รับรถแท็กซี่จากรุ่น 5335 ทุกอย่างจะดี แต่รุ่น 5335 เอง ถูกนำไปผลิตเพียงสามปีต่อมาหลังจากการนำเสนอ MAZ สามเพลา

MAZ-514

เมื่อพิจารณาถึงการปรับเปลี่ยน MAZ รุ่นที่ 500 ก็ควรให้ความสนใจกับรุ่น 514 เป็นรถบรรทุกหลักแบบสามเพลาบนรถบรรทุกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนพร้อมรถพ่วง MAZ-5205A ไดรฟ์ถูกดำเนินการบนเพลาล้อหลังสองอัน เครื่องนี้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 32 ตันโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟทางถนน "โสด" ขึ้นเครื่องได้มากถึง 14 ตัน เดิมทีมีการวางแผนว่ารถจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 240 ถึง 270 แรงม้า เครื่องยนต์ YaMZ-236 สำหรับหกสูบนั้นใช้พลังงานต่ำสำหรับองค์ประกอบดังกล่าว และผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl ก็ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดด้วยการพัฒนารุ่นที่ 238 เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? สำหรับการทดสอบในปีที่ 66 รถออกเครื่องที่ 236 อย่างไรก็ตาม ในรุ่นนี้ วิศวกรได้ฝึกระบบกันสะเทือนแบบ Timken อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ มันกลับกลายเป็นว่าหยาบคายและมีข้อบกพร่องมากมาย ใกล้กับยุค 70 รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลง ตำแหน่งของล้ออะไหล่ รถถัง และแบตเตอรี่มีการเปลี่ยนแปลง และในปีที่ 71 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ YaMZ-238 แปดสูบที่มีความจุ 240 แรงม้าสำหรับเครื่องยนต์นี้ มอเตอร์นี้ได้เข้าสู่ซีรีส์แล้ว อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการบรรทุกของรางรถไฟยังคงต้องลดลงเหลือ 23 ตัน ระบบกันสะเทือนมีความสมดุลด้วยเพลาล้อหลัง กระปุกเกียร์เหมือนกับ 516 - กลไก 8 สปีด

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในปีที่ 74 รถคันนี้ยังคงสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ YaMZ-238E ที่ทรงพลังกว่าได้ ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง รถคันนี้พัฒนาได้ถึง 270 แรงม้า อย่างไรก็ตาม การออกแบบห้องนักบินยังคงเหมือนเดิม

ราคา

MAZ-515 ขออภัยที่ไม่สามารถซื้อในตลาดรองได้ จนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีรถแทรกเตอร์แบบอนุกรมของรุ่น 516 เหลืออยู่ อย่างไรก็ตาม มีบรรพบุรุษลดราคา - MAZ ที่ห้าร้อย สามารถซื้อได้ในราคา 80 ถึง 150,000 rubles

รถบรรทุก MAZ ในเกมจำลอง ETS-2

หากคุณไม่เห็นยานพาหนะดังกล่าวบนถนนในเมือง คุณสามารถลองสวมหน้ากากเป็นคนขับรถบรรทุก MAZ รุ่นเก่าในเกม ETS-2 ได้ MAZ-515 ถูกนำเสนอเป็น mod นั่นคือ ดาวน์โหลดแยกต่างหากและติดตั้งแทนรถบรรทุกอื่น (นำเข้า) Mod "MAZ-515" ใน ETS-2 นั้นฟรี รถคันนี้หน้าตาเป็นอย่างไรในซิมูเลเตอร์นี้ผู้อ่านสามารถเห็นในภาพด้านล่าง

สรุป

ดังนั้น เราจึงพบว่าคุณสมบัติทางเทคนิคของ MAZ-515 นั้นมีอะไรบ้าง (แต่การรีวิวนั้นดีที่สุดในคราวเดียว) และคุณสมบัติต่างๆ นี่คือรถบรรทุกในตำนานซึ่งอนิจจาไม่รอดในสมัยของเรา ในรุ่นนี้มีการใช้งานเพลายกเป็นครั้งแรก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งต่อมาเริ่มติดตั้งในรถยนต์ MAZ รุ่นอื่นๆ