พวงมาลัยเพาเวอร์ "Kamaz": อุปกรณ์, การซ่อมแซม, โครงร่าง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ - จำเป็นสำหรับรถหนักและหนัก และหากในรถยนต์นั่งหลายคนไม่มีผู้ช่วยคนนี้ ให้ลองหมุนพวงมาลัย Kamaz โดยไม่ใช้มัน วันนี้เราทุกคนจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ "Kamaz": การจัดเรียงกลไก หลักการทำงาน และเราจะพูดถึงการทำงานผิดปกติและการซ่อมแซมทั่วไปด้วย

งานที่พวงมาลัยเพาเวอร์แก้

จุดประสงค์หลักของพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพื่อลดความพยายามในการเลี้ยวพวงมาลัยให้มากที่สุดเมื่อทำการประลองยุทธ์ต่างๆ ที่ความเร็วต่ำ

นอกจากนี้ บูสเตอร์ยังทำให้แรงกระแทกบนพวงมาลัยชัดเจนขึ้นด้วยความเร็วสูง

อุปกรณ์

พวงมาลัยเพาเวอร์ "Kamaz" คืออะไร? กลไกประกอบด้วยตัวจ่ายไฟ กระบอกไฮดรอลิก น้ำมันไฮดรอลิก ปั๊ม รวมถึงคอนเนคเตอร์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องควบคุมกระแสของเหลวไฮดรอลิกในช่องของระบบ กระบอกไฮดรอลิกแก้ปัญหาการเปลี่ยนแรงดันไฮดรอลิกเป็นงานกลของแท่งและลูกสูบ ของเหลวไม่เพียงแต่ถ่ายเทแรงจากปั๊มไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถูด้วย ปั๊มได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังส่งเสริมการไหลเวียนของของเหลว ตัวเชื่อมต่อหรือท่อ GUR "Kamaz" ใช้เพื่อรวมองค์ประกอบทั้งหมดของการออกแบบนี้ และสุดท้ายบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมและควบคุมการทำงานของแอมพลิฟายเออร์

อุปกรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ทั่วไป

อุปกรณ์ GUR ("Kamaz") คืออะไร? บ่อยครั้ง แอคทูเอเตอร์ถูกนำเสนอในเรือนเดียวพร้อมระบบบังคับเลี้ยว แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นแอมพลิฟายเออร์ในตัว น้ำมันชนิดต่างๆ ของ ATF ใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิก พวกนี้มักจะเทลงใน FRGG

มันทำงานยังไง? ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ "Kamaz" มีรูปแบบการทำงานที่ง่ายมาก เมื่อหมุนพวงมาลัย ปั๊มลูกสูบแบบโรตารี่หรือแกนซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาข้อเหวี่ยง จะเริ่มสูบน้ำมันจากอ่างเก็บน้ำ จากนั้นจะสูบน้ำมันไฮดรอลิกที่แรงดันสูงเพียงพอไปยังตัวจ่ายน้ำมันแบบสปูล หลังตรวจสอบแรงที่ใช้กับพวงมาลัยและช่วยในการหมุนล้อ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้อุปกรณ์ติดตามพิเศษ บ่อยครั้งที่องค์ประกอบดังกล่าวในระบบทั่วไปคือแถบทอร์ชัน มันถูกสร้างขึ้นในการตัดของเพลาพวงมาลัย

ถ้ารถกำลังยืนหรือเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ก็ไม่ต้องออกแรงกับเพลาของระบบบังคับเลี้ยวดังนั้นทอร์ชันบาร์จึงเปิดและวาล์วจำหน่ายจะปิด น้ำมันในกรณีนี้ถูกเทลงในถัง เมื่อพวงมาลัยได้รับการแก้ไข ทอร์ชั่นบาร์จะบิดเบี้ยว สปูลปล่อยช่องและของเหลวทำงานถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์

หากระบบติดตั้งกลไกของชั้นวางและปีกนก ของเหลวจะถูกส่งไปยังโครงชั้นวางโดยตรง เมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทาง วาล์วนิรภัยจะเปิดใช้งาน ซึ่งจะปล่อยแรงดันออกทันทีและปกป้องส่วนประกอบทางกลจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

GUR "Kamaz-5320"

อุปกรณ์ของมันแทบไม่ต่างจากแอมพลิฟายเออร์มาตรฐานเลย นอกจากนี้ยังมีจำหน่าย กระปุกเกียร์ และกระบอกไฮดรอลิกติดพวงมาลัย

การทำงานของหน่วยนี้เป็นไปได้เฉพาะกับการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของของเหลวทำงาน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าปั๊มมีภาระน้อย แรงดันในระบบคือ 8000 kPa กระบอกสูบกำลังถูกรวมเข้ากับตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย สปูลวาล์วถูกใช้เป็นวาล์วควบคุม ซึ่งติดตั้งระบบลูกสูบปฏิกิริยาและสปริงตั้งศูนย์ พวกเขาสร้างความรู้สึกต่อต้านเมื่อวงล้อหมุน

GUR "คามาซ-4310"

โหนดนี้เกือบจะเหมือนกับในรุ่น 5320 เกือบทั้งหมด หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ "Kamaz-4310" อุปกรณ์และการออกแบบของโหนดนี้แทบจะเหมือนกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือการเสริมความแข็งแกร่งของบางส่วนเท่านั้นเช่นเดียวกับในการติดตั้งที่ดัดแปลงของแขนบังคับเลี้ยว สลักเกลียว หมุดผ่า และรัดอื่น ๆชิ้นส่วนต่างๆ ถูกแทนที่ด้วยน็อตพร้อมแหวนรองล็อค

ปั๊มไฮโดรลิก

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกติดตั้งไว้ที่การยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ

KAMAZ ใช้ตัวขับแบบเกียร์ แต่ปั๊มเป็นแบบใบพัด มันมีผลสองเท่า ในการปฏิวัติเต็มรูปแบบหนึ่งครั้ง มันทำการปั๊มและดูดสองรอบ

อุปกรณ์

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "คามาซ" มีอุปกรณ์อะไรบ้าง? การประกอบนี้ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ของร่างกาย สเตเตอร์ และโรเตอร์ ซึ่งติดตั้งใบมีดไว้ นอกจากนี้ในการออกแบบยังใช้เพลาที่มีตลับลูกปืนและเกียร์สำหรับไดรฟ์ นอกจากปั๊มแล้ว การออกแบบยังมีจานจ่าย รวมถึงวาล์วบายพาสและเซฟตี้ มีถัง กรอง และท่อร่วมด้วย

ส่วนต่างๆ ของร่างกาย สเตเตอร์ และฝาครอบเชื่อมต่อและยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ตัวเรือนมีช่องที่น้ำมันดูดเข้าไป ในตอนท้ายคุณจะพบรูรูปวงรีสองรู พวกเขาจ่ายน้ำมันไฮดรอลิกให้กับโรเตอร์ ฝาครอบมีรูพิเศษสำหรับจานจ่าย รูสำหรับวาล์ว และช่อง มีรูสอบเทียบที่ด้านล่างของฝา

โรเตอร์ติดตั้งอยู่ในสเตเตอร์พร้อมร่องฟัน ใบมีดวางอยู่ในร่อง เพลาสามารถหมุนได้โดยใช้ตลับลูกปืน ของเหลวถูกส่งไปยังใบมีดโดยใช้แผ่นดิสก์กระจาย ด้วยความช่วยเหลือของสปริง ดิสก์ถูกกดอย่างแน่นหนากับสเตเตอร์และกับโรเตอร์ จากนั้นวาล์วบายพาสจะจำกัดการทำงานของปั๊ม และองค์ประกอบความปลอดภัยจะควบคุมแรงดันที่สร้างขึ้นใช้ปั๊ม

นอกจากนี้ยังมีถังพิเศษสำหรับของเหลวอีกด้วย ติดอยู่กับตัวเรือนปั๊ม ถังมีตัวกรองตาข่ายพิเศษ คุณจะพบตัวกรองฟิลเลอร์และวาล์วนิรภัยได้ที่นี่

ปั๊มทำงานอย่างไร

เมื่อใบพัดหมุน จะถูกกดลงบนสเตเตอร์ภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อย ใบพัดซึ่งตรงกับรูในตัวเรือนและแผ่นดิสก์กระจายสินค้านั้นมาพร้อมกับของเหลว จากนั้นปั๊มโดยใช้ใบพัดเข้าไปในส่วนที่แคบกว่าระหว่างโรเตอร์กับสเตเตอร์ เมื่อช่องว่างการทำงานตรงกับรูในดิสก์ ของเหลวจะไหลออกทางรูด้านหลังดิสก์ จากนั้นภายใต้แรงดันสูงก็จะผ่านวาล์วล่างเข้าสู่ระบบ น้ำมันจากโพรงด้านหลังจานจะเข้าไปที่ใบพัดและกดให้แรงขึ้นกับพื้นผิวสเตเตอร์

ฉีดและดูดทำงานพร้อมกันในสองที่ในคราวเดียว เมื่อความเร็วของโรเตอร์เพิ่มขึ้น น้ำมันจากโพรงด้านหลังแผ่นดิสก์จะไม่ผ่านรูสอบเทียบ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันเปิดวาล์วบายพาส ของเหลวเล็กน้อยผ่านตัวสะสมจะเข้าสู่ช่องดูดอีกครั้ง ดังนั้นประสิทธิภาพของกลไกจึงลดลง

เกี่ยวกับรายละเอียดลักษณะเฉพาะที่มีอยู่ใน GUR

ต้องบอกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ Kamaz ทำงานผิดปกติเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ด้วยการทำงานคุณภาพสูงและการบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้อย่างทันท่วงที คุณจึงลืมการปรับแต่งบ่อยครั้งได้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องขยายเสียงได้ไม่บ่อยนัก

ถ้าไม่ใช่สำหรับรัสเซียหน้าหนาวแล้วพวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานตลอดเวลาที่รถบรรทุกทำงาน อย่างไรก็ตาม น้ำค้างแข็งในฤดูหนาว ถนนที่เลวร้ายมักทำให้กลไกพวงมาลัยพาวเวอร์สึกหรอเร็วเกินไป โดยปกติ การแยกย่อยทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นปัญหาทางกลและปัญหาไฮดรอลิก

ทั้งปัญหาทางกลและไฮดรอลิกสามารถปรากฏในส่วนใดส่วนหนึ่งของการประกอบ เช่นเดียวกับระบบไฮดรอลิกส์ บูสเตอร์ไม่ทนต่อความหนาวเย็น เขาไม่ชอบการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเกินไป ปั๊มเดียวกันปั๊มแรงดันค่อนข้างมาก ดังนั้นหากความหนืดของน้ำมันทำงานเพิ่มขึ้นกะทันหันก็สามารถบีบซีลออกได้

นอกจากนี้ อย่างน้อยก็ไม่อาจปฏิบัติตามกฎการใช้งานอย่างปลอดภัยที่ง่ายที่สุดเสมอไป ผู้ขับขี่มักจะทิ้งรถไว้โดยที่ล้อของพวกเขาถูกน้ำค้างแข็งรุนแรง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แรงดันจะเพิ่มขึ้นด้านเดียวเท่านั้น ในที่สุดตราประทับจะหลุดออกมา ตามระเบียบมีคนไม่กี่คนที่เปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิก และสามารถข้นขึ้นได้เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่ความกดดันที่มากเกินไป

แต่ก็หน้าหนาวแล้ว ฤดูร้อนล่ะ? และที่นี่ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากฝุ่นหรือสิ่งสกปรก ระบบลดแรงดันเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วและในไม่ช้าจะต้องซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Kamaz ดังนั้น ในระหว่างการลดแรงดัน ก้านและบุชชิ่งจะเสื่อมสภาพ อดีตเกิดสนิมทันทีและเพิ่มการสึกหรอของหลัง หลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร ช่องว่างระหว่างก้านและบุชชิ่งจะใหญ่เกินที่อนุญาต แร็คพวงมาลัยจะเคาะ

รักษาระดับของเหลวให้สะอาด

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องมีรักษาความสะอาด น้ำมันไฮดรอลิกที่สกปรกสามารถเร่งการสึกหรอของปั๊มและซีลในกลไกแร็คพวงมาลัยรถบรรทุกได้อย่างมาก

ลองสังเกตระดับน้ำมันในถังดูนะครับ หากระดับต่ำกว่า ปั๊มจะทำงานในโหมดสึกหรอก่อนกำหนด

สัญญาณของความล้มเหลวขององค์ประกอบทั่วไป

หากคุณต้องการปรับตำแหน่งรถให้ตรงกับพวงมาลัยตลอดเวลาในขณะขับรถ คุณต้องตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัย หากเกินความจำเป็นควรปรับจังหวะ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจและตรวจสอบว่าชิ้นส่วนของสกรูคู่นั้นสึกหรอ

ถ้าอากาศเข้าไปในระบบไฮดรอลิกส์ จะมองเห็นของเหลวที่เป็นฟองและมีเมฆมากในอ่างเก็บน้ำ ในกรณีนี้ คุณต้องล้างและทำให้ระบบเลือดออก ต้องเปลี่ยนไส้กรองด้วย นอกจากนี้ หนึ่งในความล้มเหลวทั่วไปคือปะเก็นท่อร่วมซึ่งสามารถเสื่อมสภาพได้

การซ่อมและปรับ

งานซ่อมลดลงเป็นการเปลี่ยนอะไหล่หรือประกอบที่สึกหรอ ชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดสำหรับแอมพลิฟายเออร์ผลิตขึ้นและอยู่ในโครงร่างของชุดประกอบ อะไหล่ไม่สามารถคืนเงินได้

สำหรับการปรับเปลี่ยน คุณต้องมีเครื่องมือพิเศษ - ไดนาโมมิเตอร์ และหากต้องการตรวจสอบแรงดัน คุณต้องใช้เกจวัดแรงดัน

ดังนั้นเราจึงพบว่า "Kamaz" พวงมาลัยเพาเวอร์แบบใดมีอุปกรณ์ การทำงานผิดปกติ การออกแบบและหลักการทำงาน