เครื่องยนต์ V6: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ ปริมาณ คุณสมบัติ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์เป็นหน่วยกำลังหลักในการออกแบบรถยนต์ทุกคัน ต้องขอบคุณเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำให้รถเคลื่อนที่ได้ แน่นอนว่ายังมีส่วนประกอบอื่นๆ อีกมากที่จะใช้แรงบิดได้ เช่น กระปุกเกียร์ เพลาเพลา เพลาคาร์ดาน เพลาหลัง แต่มันเป็นเครื่องยนต์ที่สร้างแรงบิดนี้ซึ่งต่อมาจะขับผ่านโหนดเหล่านี้ไปขับเคลื่อนล้อ วันนี้มีการติดตั้งมอเตอร์ประเภทต่างๆ พวกเขาจะแบ่งตามประเภทของแหล่งจ่ายไฟ (ดีเซล, น้ำมันเบนซิน) เช่นเดียวกับวิธีการติดตั้ง (ตามขวาง, ตามยาว) มีการจัดประเภทอื่น มันบอกเป็นนัยถึงวิธีการจัดเรียงกระบอกสูบเอง ดังนั้นมอเตอร์อินไลน์และมอเตอร์รูปตัววีจึงมีความโดดเด่น วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องหลัง (V-6)

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์ V6 คืออะไร? นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีหกสูบในการออกแบบ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้อยู่ติดกัน แต่อยู่ตรงข้ามกัน พวกมันมักจะทำมุมที่:

• 60 องศา.
• 90 องศา.

สำหรับหน่วยในสายการผลิต พวกเขามีเซลล์สำหรับกระบอกสูบในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด เครื่องยนต์ V6 เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับสองรองจากเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบแถวเรียง มอเตอร์ตัวแรกที่มีการกำหนดค่านี้ปรากฏขึ้นในปีที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาในรถยนต์ Lancia ต่อมาก็เริ่มใช้กับรถฟอร์ด

เครื่องยนต์ V6 ก็ถูกติดตั้งโดยชาวเยอรมันเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โมเดลเหล่านี้เป็นโมเดลธุรกิจ ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ Opel Omega V6 เครื่องยนต์ของแบรนด์นี้โดดเด่นด้วยทรัพยากรสูงและประสิทธิภาพที่ดี ชาวฝรั่งเศสไม่ได้ล้าหลังแฟชั่น

ดังนั้น รถ "Peugeot 605" ที่มีเครื่องยนต์วี 6 สูบ 3 ลิตรจึงประสบความสำเร็จอย่างมาก ตามรีวิว มอเตอร์นี้น่าเชื่อถือมาก

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์ V6 ไม่สมดุลไม่เหมือนกับแถวนั้น อันที่จริง เครื่องยนต์สามสูบสองเครื่องรวมกันอยู่ที่นี่ การออกแบบที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานได้ เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์สั่นมากเกินไป เครื่องยนต์ V6 2.5 ใช้ความไม่สมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงที่เรียกว่า หลังติดตั้งเครื่องถ่วงน้ำหนักแบบพิเศษ มอเตอร์บางตัวมีรอกและมู่เล่ที่ไม่สมดุล สิ่งนี้จะทำให้แรงเฉื่อยสมดุลจากยอดของก้านสูบและลูกสูบอันดับที่หนึ่ง

มีการดัดแปลงขั้นสูงเพิ่มเติม ดังนั้นเครื่องยนต์ V6 3.0 จึงสามารถติดตั้งเพลาทรงตัวได้ มันหมุนด้วยความถี่เดียวกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างไรก็ตามสิ่งนี้เกิดขึ้นในทางกลับกัน การออกแบบนี้ช่วยให้หน่วยพลังงานมีความราบรื่นและมีเสถียรภาพสูง

คุณลักษณะที่น่าสนใจ: ในเครื่องยนต์ V6 โมเมนต์ความเฉื่อยของลำดับที่สองจะถูกปล่อยว่างไว้ แรงนี้ถูกดูดซับโดยการติดตั้งเครื่องยนต์เอง โดยปกติ โมเมนต์ความเฉื่อยนี้จะเท่ากับครึ่งหนึ่งของอันดับที่หนึ่ง

มุมแคมเบอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าสองมุมด้านบนไม่ใช่มุมหลักสำหรับเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี ดังนั้นในการออกแบบ สามารถใช้มุมใน:

• 120 องศา.
• 75 องศา.
• 65 องศา.
• 54 องศา.

VR-6

แยกจากกัน ควรสังเกตหน่วยหกสูบที่มีมุมแคมเบอร์ 15 องศา นี่คือมอเตอร์ VR-6 คุณสมบัติของหน่วยดังกล่าวคืออะไร? การตั้งค่าเหล่านี้ไม่สมดุลเท่าเครื่องยนต์ V6 แบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมุมแคมเบอร์ที่เล็ก มอเตอร์เหล่านี้จึงมีขนาดกะทัดรัดมาก ไม่เพียงแต่ความกว้างเท่านั้นแต่ยังมีความยาวอีกด้วย

สำหรับปริมาณการทำงาน หน่วยเหล่านี้สามารถมีได้ตั้งแต่สองถึงห้าลิตร ไม่แนะนำให้ใช้ปริมาณที่น้อยกว่า สาเหตุมาจากต้นทุนการผลิตที่สูง

ในตอนนี้ รถหกสูบเหล่านี้ถูกใช้โดย Volkswagen เป็นครั้งแรกที่ชาวเยอรมันใช้เครื่องยนต์เหล่านี้กับ Passat และ Golf ต่อจากนั้น หน่วยหกสูบเริ่มใช้กับ Volkswagen Corrado และ Sharan หน่วยมีปริมาตรการทำงาน 2.8-2.9 ลิตร และพัฒนาความจุ 174 และ 192 แรงม้าตามลำดับ

เครื่องยนต์V6วันนี้

เครื่องยนต์วีหกสูบที่ทันสมัยมีเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมข้อเหวี่ยงหกข้อ (ขาจานชดเชย) พวกมันให้ช่วงเวลาการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และโมเมนต์ความเฉื่อยของลำดับแรกจะคงที่โดยใช้เพลาทรงตัว

รถสปอร์ตมักใช้แคมเบอร์ขนาดใหญ่ 120 องศา มอเตอร์ดังกล่าวกว้างกว่าคู่กัน อย่างไรก็ตามข้อดีหลักในจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งส่งผลดีต่อความคล่องแคล่วและการควบคุมรถ

มีก้านสูบสองตัวที่ขาจาน การกำหนดค่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยช่วงเวลาลำดับแรกที่สูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เพลาสมดุลในการออกแบบ ต้องขอบคุณเขาที่ไม่เพียงแต่ลดแรงสั่นสะเทือนลงเท่านั้น แต่ยังรับประกันความนุ่มนวลของหน่วยพลังงานอีกด้วย

แคมเบอร์ 60 องศา

รถดังกล่าวได้รับการติดตั้งในวอลโว่ XC-90 ของรุ่นแรก มอเตอร์เหล่านี้ไม่จำเป็นต้องใช้เพลาปรับสมดุล และยังมีขนาดกะทัดรัดอีกด้วย หนึ่งในสายยานยนต์ยอดนิยมที่มีการกำหนดค่านี้คือ Duratek

รีวิว V6 คืออะไร

ก่อนอื่น พิจารณาข้อดีของการใช้มอเตอร์ดังกล่าว บทวิจารณ์กล่าวว่าเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์คล้ายกันนั้นมีขนาดกะทัดรัดมาก ซึ่งช่วยให้เข้าถึงไฟล์แนบและการบำรุงรักษาได้ง่าย

อาจจะเยอะอย่าลืมว่าเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงดูเหมือนอะไรในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของผู้โดยสาร Volvo - ไม่มีที่ว่างในห้องเครื่องอีกต่อไปยกเว้นเครื่องยนต์ เลย์เอาต์รูปตัว V ช่วยให้มีพื้นที่มากขึ้นโดยไม่ลดทอนกำลังและแรงบิด นอกจากนี้ หน่วยเหล่านี้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งมีผลดีต่อการจัดการ บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์วีมีความแข็งแรงและทนทานมาก ซึ่งไม่สามารถพูดถึงคนพายเรือได้

ข้อเสีย

ข้อเสียเปรียบประการแรกของโรงไฟฟ้าเหล่านี้คือความซับซ้อนของการผลิต V-twin ทุกรุ่นจะมีราคาแพงกว่าการผลิตมากกว่าคู่แบบอินไลน์ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อราคาของรถด้วย ความแตกต่างระหว่างราคารถเครื่องยนต์ 4 สูบกับ V6 นั้นช่างมหาศาลเหลือเกิน

โปรดทราบด้วยว่าเครื่องมือจัดฟันวีใช้การออกแบบชิ้นส่วนที่แตกต่างกันในกลไกการจ่ายแก๊ส มีสองหัวที่นี่ ดังนั้นจำเป็นต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ วาล์วและสายพานอื่นๆ เครื่องยนต์แบบอินไลน์มีหัวที่ง่ายกว่า (โดยเฉพาะอันแรกที่ใช้เพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวและมีวาล์วสองตัวต่อสูบ)

ตามรีวิว เครื่องยนต์ V6 ซ่อมยาก สิ่งนี้ยังส่งผลต่อต้นทุนของงานที่ทำตามที่เจ้าของพูด ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา จึงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าถึงหัวเทียนเบื้องต้น นอกจากนี้ยังมีฝาครอบวาล์วสองอันที่ "ขับเหงื่อ" ได้บ่อยเป็นสองเท่าของฝีพายทั่วไป

สรุป

เราจึงรู้ว่าเครื่องยนต์ V6 คืออะไร อย่างที่คุณเห็นเครื่องนี้ไม่มีข้อบกพร่องและถูกใช้งานเพียงเพราะว่าเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงไม่พอดีกับห้องเครื่องของรถยนต์นั่งทั่วไป นอกจากนี้ หน่วยนี้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดีทั้งหมด

เพื่อไม่ให้มอเตอร์สั่น จำเป็นต้องปรับแต่งการออกแบบ และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นอย่างมากในต้นทุนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบจับเวลาถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย และเมื่อเข้ารับบริการ จะเข้าถึงหัวเทียนได้ยาก

จะบอกว่าเครื่องยนต์วีแย่กว่าหรือดีกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์นั้นเป็นไปไม่ได้ มันมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แต่ถ้าเป้าหมายคือเพิ่มปริมาตรของรถ เครื่องยนต์ V-twin จะดีกว่าแน่นอน เพราะไม่กินพื้นที่ใต้กระโปรงหน้ามากนัก