"Porsche Cayenne": ขนาด ข้อมูลจำเพาะ รีวิว รถปอร์เช่ คาเยนน์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เมื่อสร้างรถยนต์ บริษัทใดๆ ก็ตามได้รับคำแนะนำจากนักข่าวและนักวิจารณ์อย่างน้อยที่สุด เพราะสิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาคือกำไร ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้ออยู่แถวหน้า ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง และปอร์เช่ก็ไม่มีข้อยกเว้น Porsche Cayenne รุ่นที่สามเพิ่งเปิดตัว (ปีที่ผลิต - 2018) ซึ่งเราจะนำเสนอภาพรวมในบทความนี้

ออกแบบ

ส่วนนี้ของรถไม่ได้เปลี่ยนไปมากนักแม้ว่าขนาดโดยรวมของ Porsche Cayenne จะโตขึ้นก็ตาม แม้แต่รุ่นพื้นฐาน Cayennes ก็มีบานประตูหน้าต่างแบบแอ็คทีฟบนหม้อน้ำทั้งหมด และ Turbo ยังติดตั้งสปอยเลอร์หลังแบบยกขึ้นด้วย เทคโนโลยีสมัยใหม่ยังมีอิทธิพลต่อการออกแบบอยู่บ้าง เนื่องจากจอแสดงผลขนาดใหญ่ที่ระบบสื่อถูกติดตั้งโดยบังคับให้เลื่อนแผ่นเบี่ยงการระบายอากาศลง

ภายในร้านมีรายละเอียดที่สำคัญเหมือนกัน - อุโมงค์ที่กว้างและสูง บนมัน - ปุ่มสัมผัสเคลือบเงาพร้อมเสียงตอบรับและบางปุ่มมีการตอบสนองทางกายภาพ พวกเขาสามารถตอบสนองต่อการสัมผัสเมื่อสวมถุงมือบาง ๆ และสิ่งนี้เหมาะสมกว่าในแง่ของสุนทรียศาสตร์เพราะปุ่มเคลือบเงานั้นมีรอยพิมพ์อย่างรวดเร็วจึงมักจะต้องเช็ด การทำเช่นนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ผ้าเช็ดทำความสะอาดพิเศษสำหรับเทคโนโลยีดิจิทัล และหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับผลิตภัณฑ์กัดกร่อน

วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในทั้งหมดมีคุณภาพสูง ทุกอย่างได้รับการคัดเลือกอย่างมืออาชีพ ไม่มีรายละเอียดภายในใดที่ "โดดเด่น" จากขอบเขตและสไตล์ทั่วไป ตะเข็บเรียบ ช่องว่างเดียวกัน กระจกมองหลังในรถมีสามกระจก แต่กระจกทั้งหมดเป็นกระจกขนาดกลาง ซึ่งไม่สามารถพูดถึงโซนทำความสะอาดกระจกหน้ารถได้ เนื่องจากมันใหญ่มาก ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเปิดด้วยปุ่มเล็กๆ ที่ปลายคันโยก

คุณสมบัติ

Specifications ปอร์เช่ คาเยนน์ เจเนอเรชั่นที่ 3 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.9, 3.0 และ 4.0 ตามลำดับ สำหรับรูปแบบที่มีอยู่ทั้งสามแบบ โดยมีกำลัง 440 แรงม้า กับ. (S), 340 ลิตร กับ. (สำหรับรถไฮบริด) 550 ล. กับ. (สำหรับเทอร์โบ). เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ขนาด "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

จอสัมผัส

แน่นอนว่าเทคโนโลยีชั้นสูงนั้นยอดเยี่ยม รถยนต์ที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ดูเหมือนเทคโนโลยีที่มาถึงเราจากอนาคต: มีสไตล์ ใช้งานได้จริง ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียของเหรียญ และอีกครั้ง ทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นอย่างแม่นยำในเจ้าของ ว่าด้วยเรื่องประสาทสัมผัสแผงควบคุมในรถยนต์ Porsche Cayenne ความคิดเห็นของเจ้าของค่อนข้างขัดแย้ง บางคนพอใจกับรถอย่างสมบูรณ์และไม่เห็นข้อบกพร่องใดๆ ในตัวรถ แต่สำหรับบางวิธีในการขับรถแบบนี้ดูเหมือนไม่สะดวก และพวกเขาอธิบายว่าทำไม ความจริงก็คือไม่สามารถจัดการแผงควบคุมแบบสัมผัส "อย่างตาบอด" ได้

นั่นคือ การจะเปิดเครื่อง ตัวอย่างเช่น การอุ่นที่นั่ง คุณต้องละสายตาจากถนนสักสองสามวินาที ไปเป็นวันที่ผู้ขับขี่ที่รู้จักรถของเขาในรายละเอียดที่เล็กที่สุดสามารถเอื้อมมือออกไปและเปิดปุ่มขวาโดยไม่ต้องมอง โอเค แล้วเราจะได้อะไรในทางปฏิบัติ? เมื่อพิจารณาตามลักษณะของ Porsche Cayenne มันเร่งความเร็วได้ถึง 286 กม. / ชม. จากนั้นสองวินาทีก็ขับรถตาบอดประมาณหนึ่งร้อยห้าสิบเมตร! แน่นอนว่ามีสถานที่ไม่กี่แห่งที่คุณสามารถเร่งความเร็วด้วยความเร็วเช่นนี้ได้โดยไม่ละเมิดกฎจราจร แต่ในกรณีใด ๆ แทบไม่มีใครอยากสนุกกับระบบสื่อด้วยความเร็วขนาดนั้น

สบายมั้ย

สมมุติว่าทัชแพดความเร็วสูงไม่สะดวก แต่ที่ความเร็วต่ำควรปรับระดับ? ไม่ว่าจะอย่างไร ปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่ ตัดสินโดยรีวิว ทำให้เจ้าของผิดหวังเล็กน้อยด้วยปุ่มสัมผัสมากมาย ด้วยคุณภาพของพื้นผิวถนนในประเทศของเราและตัวรถซึ่งเป็น SUV เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าจะกดปุ่มสัมผัสอย่างไรเมื่อเขย่าบนถนนที่ไม่ดี

โดยทั่วไปแล้ว ไม่ว่าจะเป็นคนที่เคยชินกับปุ่มจริงของรถรุ่นที่สอง ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลง แต่ภายหลังจะซาบซึ้งกับ "ความรู้สึก"แผง Cayenne หรือวิศวกรและนักออกแบบของ Porsche คิดผิดไปเล็กน้อย และเราน่าจะได้รับการปรับปรุงใหม่ในอนาคต

แต่แน่นอนว่าการยศาสตร์ขั้นพื้นฐานนั้นเหนือคำบรรยาย เก้าอี้นั่งสบายอย่างเหลือเชื่อ และตัวเลือกของตัวเครื่องถึงแม้จะไม่ได้รับการแก้ไขก็ไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก

บนท้องถนน

สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยคันโยกทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ผู้ซื้อสามารถเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้กับรถได้ (หากเขาซื้อฐาน "Cayenne" มันมีอยู่แล้วในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า) เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟมีจำหน่ายเฉพาะแบบคิดค่าบริการสำหรับระดับการตัดแต่งทุกระดับ ยกเว้น "เทอร์โบ" เป็นครั้งแรกที่รุ่นนี้ใช้กลไกบังคับเลี้ยวด้านหลังราคาหนึ่งแสนสี่หมื่นรูเบิล

Porsche Cayenne ใหม่นั้นเร็วมากจริงๆ แต่ความรู้สึกของความเร็วก็ราบรื่นขึ้น มีการสะดุดเล็กน้อยในการตอบสนองต่อคันเร่งและพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว รถบังคับทิศทางได้ดีและเฉียบคม พวงมาลัยทำได้มากกว่าสองรอบจากการล็อกหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรคาดหวังว่า "พวงมาลัย" สามารถหมุนได้ด้วยนิ้วเดียว คุณจะต้องใช้ความพยายามบางอย่างและจะเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าสู่ส่วนโค้งที่ไม่ชัน อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Porsche อาจตั้งใจทำสิ่งนี้โดยตั้งใจเพื่อให้คนขับรู้สึกถึงการควบคุมรถด้วยความเร็วได้ดีขึ้น

เบรกค่อนข้างแน่น แต่หวงมาก ทำงานแน่น แต่แป้นเหยียบมีระยะการเดินทางสั้น "Porsche Cayenne" ติดตั้งสปริงลมสามห้องแม้ในฐานการกำหนดค่า แต่การตั้งค่าต่างกัน ตามทฤษฎีแล้ว การทำงานของกล้องสามตัวควรทำให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลกว่า "ห้องเดียว" ก่อนหน้านี้ และเมื่อคุณปิดกล้องทั้งสองตัว ก็ควรจะแข็งขึ้นตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนของ Cayennes รุ่นเริ่มแรกไม่สามารถเรียกได้ว่านุ่มนวล ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกถึงการกระแทกทั้งหมด แม้ว่าจะรู้สึกไม่สบายอย่างรุนแรงเมื่อขับด้วยความเร็วบนถนนลูกรังเท่านั้น ในรุ่น S พวงมาลัยจะคับแน่น แต่บังคับได้ค่อนข้างแม่นยำ แม้ว่าขนาดของ Porsche Cayenne อาจดูใหญ่เกินไป แต่ไดนาโม "Cayenne" เปรียบได้กับรถสปอร์ต

กระบอกล็อคประตูด้านคนขับซ่อนอยู่ใต้มือจับ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการเข้าถึงแบบไม่ต้องสัมผัส

ออฟโรด

รุ่นที่สามสูญเสียความเร็วที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ตามคำบอกของเจ้าของรถ Porsche Cayenne นั้นไม่ยอมแพ้บนท้องถนน แม้จะมีความยาวของ Porsche Cayenne ซึ่งเกือบห้าเมตร แต่ก็ไม่มีอะไรมาขวางทางมันเมื่อขับรถออฟโรด และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนล่างของด้านหน้ามีความลาดเอียงเล็กน้อย และไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาเลย

มีโหมดออฟโรดอยู่สี่โหมด สามารถเปลี่ยนได้โดยใช้เมนูสัมผัส สะดวกแค่ไหน - เจ้าของเป็นคนตัดสินใจ สิ่งสำคัญที่ต้องทำเมื่อขับรถออฟโรดคือการยกช่วงล่างขึ้นเป็น 245 มม. (นี่คือค่า "Cayenne" สูงสุด) ในสถานที่ที่ยากที่สุด มันง่ายกว่าที่จะพึ่งพาระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ซึ่งในเวอร์ชัน "ออฟโรด" ซึ่งถูกเปลี่ยนโดยคันโยกหลัก เมื่อเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหวของเขารุนแรงขึ้นในทันที แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ทำหน้าที่ปกป้องรถแม้จากการบิดเบี้ยวในแนวทแยง

ลำต้น

ขนาด "Porsche Cayenne" ในรุ่นที่สามเพิ่มขึ้นและปริมาตรของลำตัวเพิ่มขึ้นหนึ่งร้อยลิตร และนั่นก็มากจริงๆ ในข้อกำหนดทางเทคนิค มีการประกาศ 770 ลิตรสำหรับห้องเก็บสัมภาระ แต่ตัวเลขนี้ยังรวมถึง "ใต้ดิน" ด้วย โซฟาด้านหลังไม่แม้แต่จะเหมาะกับผู้โดยสารสองคนตามหลักสรีรศาสตร์มากกว่า อย่างไรก็ตาม ขนาดของปอร์เช่ คาเยนน์ ช่วยให้วางผู้โดยสารสามคนไว้ที่เบาะหลังได้ อย่างไรก็ตาม คนที่นั่งตรงกลางจะนั่งสบายน้อยลง

ซาลอน

ในห้องโดยสาร ทั้งผู้โดยสารและคนขับรู้สึกอิสระ มีพื้นที่เพียงพอในแต่ละทิศทาง เบาะนั่งปรับระดับได้ และสามารถเลือกเพิ่มการระบายอากาศได้ ระบบควบคุมสภาพอากาศสี่ฤดูเป็นทางเลือก และทำงานได้ดีในทุกการตั้งค่า อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าต่างๆ ถูกแยกออกจากกัน ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับการกระจายของกระแสลม อุณหภูมิ และความเข้มของลมออกจากกันได้ และนี่คือฟังก์ชันที่สำคัญ เมื่อพิจารณาจากขนาดโดยรวมของ Porsche Cayenne และการตกแต่งภายในขนาดใหญ่ ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ จะไม่มีใคร "ถูกกีดกัน" จากระบบควบคุมสภาพอากาศ

แล้วมีข้อเสียอะไรไหม

เกือบทุกอย่างที่เราพูดเกี่ยวกับรถคันนี้เป็นไปในทางบวก แต่มีข้อเสียหรือไม่? เจ้าของรีวิวของ Porsche Cayenne ระบุว่ามีข้อเสียในรถ ก่อนอื่นนี้ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งเมื่อขับรถ แม้แต่ในรถคันใหม่ ข้อผิดพลาด "ปรากฏขึ้น" เช่น ข้อความอาจปรากฏขึ้นเพื่อแจ้งคนขับเกี่ยวกับ "การล็อคล้อล้มเหลว" ระบบสื่อของ Cayenne มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของตัวเอง ดังนั้นเนวิเกเตอร์จึงโฟกัสที่มันเท่านั้น

เนวิเกเตอร์ไม่ได้ทำงานอย่างไม่มีที่ติเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ความผิดพลาด" ดังกล่าวเกิดขึ้น: ระบบนำทางเริ่มอย่างต่อเนื่องโดยบอกว่าคนขับมาถึงที่หมายแล้ว ไม่ว่าจะเป็นเนื่องจากการรับสัญญาณและคุณภาพการสื่อสารที่ไม่ดี หรือเป็นเพราะข้อบกพร่องของระบบไม่ชัดเจน

"ข้อบกพร่อง" อีกประการหนึ่งที่อธิบายโดยผู้ขับขี่คือการเปิดใช้งานไฟ Check Engine เมื่อจัดการกับโหมด Shifter ซึ่งติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย แผงภายในอาจมีรอยร้าวเล็กน้อย