ZAZ-970 รถ: ประวัติ รูปภาพ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โรงงานรถยนต์ Zaporozhye ก่อตั้งขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ทิศทางหลักของกิจกรรมของเขาคือการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในสหภาพโซเวียต และยานพาหนะ ZAZ จำนวนมากถูกส่งมอบให้กับบริการทางสังคมเพื่อช่วยเหลือผู้ทุพพลภาพในสงคราม

สำนักงานออกแบบที่ตั้งขึ้นที่โรงงาน ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ค่อนข้างมาก เต็มใจรับโครงการเครื่องจักรใหม่ มันเป็นโครงการที่กลายเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของ ZAZ-970

ต้นแบบแรก

การพัฒนารถบรรทุกขนาดเล็กตามรุ่นที่มีอยู่และมีแนวโน้มว่าจะเริ่มขึ้นใน Zaporozhye แล้วในปี 1961 รถ ZAZ-966 ซึ่งกำลังเตรียมการผลิตได้รับเลือกให้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับรถยนต์ อนุญาตให้ใช้โอกาสที่มีอยู่อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น

โครงการนี้มีชื่อว่า "Tochilo" และได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ Yuri Sorchkin หลังจากนั้นไม่นาน รถบรรทุกที่มีแนวโน้มว่าจะมีน้ำหนัก 0.35 ตันได้รับดัชนีโรงงาน ZAZ-970

ครอบครัวรถบรรทุก

หนึ่งปีต่อมา มีการนำเสนอรถยนต์ของตระกูล Tselina ใหม่การพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการออกแบบรถบรรทุกรุ่นแรก ครอบครัวรวมการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:

• 970B - ตัวถังแบบโลหะทั้งหมด;
• 970G - แบบกระบะ;
• 970В - พร้อมตู้บรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร

การออกแบบภายนอกของเครื่องจักรใหม่นี้สร้างขึ้นโดย Yu. V. Danilov และ L. P. Murashov รับผิดชอบส่วนกลไก ซึ่งทำงานที่โรงงาน MZMA เกี่ยวข้องโดยตรงในการสร้าง Moskvich-444

เมื่อสร้างต้นแบบที่กำลังทำงานอยู่ มีการใช้วิธีการที่เร่งการผลิตแผงตัวถังได้อย่างมีนัยสำคัญ ในการทำเช่นนี้ได้มีการสร้างภาพวาดขนาดเท่าของจริงและทำช่องว่างที่ทำจากไม้ซึ่งทำหน้าที่เป็นแม่พิมพ์ชั่วคราว แผงตัวถังก็ถูกทุบด้วยมือ

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ใช้แผ่นเหล็กพิเศษหนาเพียง 0.7 มม. เนื่องจากวิธีนี้จะหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดไม่ได้ เราจึงเลือกรูปร่างและส่วนตัดขวางขององค์ประกอบกำลังจำนวนมาก (เช่น ท่อนของลำตัวรับน้ำหนัก) ในการทดลอง

โรงไฟฟ้า

รถ ZAZ-970 ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-966 ขนาด 4 สูบ 887 ซีซี ยืมมาจาก ZAZ-965A แบบหลังค่อม มอเตอร์มีกระบอกสูบสองแถววางบนข้อเหวี่ยงทั่วไปที่มุมฉาก กระปุกเกียร์สี่สปีดที่ยืมมาจากรุ่นผู้โดยสารทั้งหมดถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ การใช้แพลตฟอร์มผู้โดยสารมาตรฐานส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของ ZAZ-970 เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลังถูกสร้างขึ้นโคกขนาดใหญ่บนพื้นแท่นโหลด

สำหรับช่วงล่าง ใช้โครงร่างที่คล้ายกับรุ่น 966 - ทอร์ชันบาร์ด้านหน้าและสปริงด้านหลัง เนื่องจากน้ำหนักที่อนุญาตสูงสุดที่เพิ่มขึ้นของ ZAZ-970 จึงมีการใช้องค์ประกอบเสริมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ล้อและยางยังคงคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์สำหรับผู้โดยสารของ ZAZ แต่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์พิเศษในไดรฟ์ของล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ซึ่งทำให้ความเร็วของเพลาส่งออกลดลง

ระบบเกียร์ที่ออกแบบมาอย่างดีทำให้ ZAZ-970 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีได้ พารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 7.5 ลิตรของน้ำมันเบนซินประเภท A76 ทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวในเมืองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

คุณสมบัติของรถตู้

ในเครื่องที่อธิบาย ควรจะติดตั้งพาร์ติชั่นว่างด้านหลังที่นั่งคนขับและผู้โดยสารโดยตรง ห้องเก็บสัมภาระแบบปิดมีปริมาตรที่มีประโยชน์ประมาณ 2,500 ลิตร ในขณะเดียวกัน ก็ควรจะผลิตรถตู้สองรุ่น:

• มีประตูหลังของสองส่วนสมมาตรและด้านที่มองไม่เห็น
• ผนังเปล่าด้านหลังและประตูบานเดี่ยวที่ด้านข้าง

คุณสามารถดูรถตู้รุ่นต่างๆ ตาม ZAZ-970 ได้ในรูปภาพในบทความ

รถชุมชน

โดยพื้นฐานแล้วรูปแบบนี้เหมือนกับรถตู้ แต่มีที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มเติมสี่ที่นั่งที่ด้านหลัง ดังนั้นความจุรวมของรถคือหกคน (รวมคนขับ)

เบาะแถวสุดท้ายอยู่ห่างจากที่นั่งตรงกลางมาก เนื่องจากเป็นที่ที่ฝาครอบเครื่องยนต์โปนอยู่

เบาะนั่งพับเป็นแถวได้ ซึ่งทำให้สามารถวางสินค้าประเภทต่างๆ ได้ตั้งแต่ 175 ถึง 350 กก. ลักษณะเด่นของตัวถังคือประตูเดียวสำหรับเข้าไปยังส่วนท้ายของห้องโดยสาร โดยตัดเข้าที่แก้มด้านขวา เพื่อการระบายอากาศเพิ่มเติม มีช่องสี่เหลี่ยมบนแผงหลังคา

กระบะซาโปโรซี

ZAZ-970 เวอร์ชันสุดท้ายติดตั้งแพลตฟอร์มสี่เหลี่ยมเปิดที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสารแบบปิดสองชั้น บนพื้น ขนาดของแท่น ยาว 1.4 ม. และกว้าง 1.24 ม. เมื่อน้ำหนักบรรทุกอยู่เหนือฝากระโปรงหน้า ความยาวของแท่นชั่งเพิ่มขึ้นเป็น 1.84 ม. กว้าง 1.4 ม. เนื่องจากน้ำหนักตัวถังลดลง ความจุของรถกระบะเพิ่มขึ้น 50 กก.

การโหลดถูกดำเนินการผ่านประตูพับที่อยู่ทางด้านซ้ายของร่างกาย บานประตูมีความสมมาตร ข้อดีอีกอย่างของตัวเลือกสินค้าคือความสูงในการบรรทุกที่ต่ำ ซึ่งอยู่ห่างจากระดับถนนเพียงครึ่งเมตร

กับเจ้าภาพทุกคน

ในปีเดียวกันนั้นเอง งานที่ทำกับรถ ZAZ ทุกพื้นที่ Tselina ก็ไม่เคยขาดรุ่นนี้เช่นกัน ในการขับเคลื่อนล้อหน้า ได้มีการนำท่อเพิ่มเติมเข้าไปในการออกแบบระบบส่งกำลัง ซึ่งภายในนั้นได้มีการวางเพลาที่มีการต่อแบบร่องฟัน ส่วนบนของรถ ZAZ-971D (นี่คือชื่อรถที่ได้รับ) หุ้มด้วยผ้าใบกันสาดบนโครงท่อแข็ง

รถบรรทุกคันนี้ บรรทุกได้ประมาณ 0.4 ตัน แสดงสมรรถนะทางวิบากที่ดีมาก ข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมหาศาล ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - มากถึง 15 ลิตร

การทดสอบ

ทดสอบเครื่องจักรในอาณาเขตของ SSR ของยูเครนในขณะนั้น รวมถึงในแหลมไครเมียด้วย ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนขององค์กรการค้าจำนวนหนึ่งได้รับเชิญให้เป็นผู้ชมในการทดสอบดังกล่าว เพื่อตอบสนองความต้องการของรถบรรทุก ZAZ-970 ที่ถูกสร้างขึ้น นอกจากรถยนต์ของสหภาพโซเวียตแล้ว ตัวอย่างจากต่างประเทศยังได้เข้าร่วมในการทดสอบอีกด้วย (เช่น Renault Relay ที่คล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและจุดประสงค์) ระหว่างการทดสอบ รถวิ่งไปได้กว่า 20,000 กม. แต่มีการเสียบันทึกไว้:

• เกียร์และเพลาติดขัด
• แท่นยึดเครื่องขาด
• การพังทลายของชุดบังคับเลี้ยวลูกตุ้ม;
• การทำลายขายึดแขนกั้น
• กระดูกด้านข้างและส่วนอื่นๆ ของร่างกายร้าว

ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน และได้มีการนำการปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากมาใช้ในการออกแบบ หลังจากการปรับทั้งหมดแล้ว ก็มีการวิ่งระยะสั้นอีกครั้ง (5,000 กม.) ซึ่งไม่เผยให้เห็นการเสียใดๆ

สำหรับปี 2506 ได้มีการกำหนดและดำเนินการทดสอบรถยนต์ชุดหนึ่งของรัฐ (สำเนาสองชุดพร้อมตัวถังรถตู้และอีกสองชุดสำหรับตัวถังบรรทุกผู้โดยสาร) ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเต็มที่ หลังจากทดลองรถได้รับการทดสอบเพิ่มเติมในมอสโกและภูมิภาค ในระหว่างการทดสอบ การร้องเรียนเกิดจากระบบระบายอากาศ ความร้อนสูงเกินไปของห้องเก็บสัมภาระจากเครื่องยนต์และการเสียรูปของแผงพื้น

แต่ขั้นตอนการพัฒนา ZAZ-970 "Tselina" ไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าการทดสอบ เนื่องจากโรงงาน Kommunar มีคำสั่งซื้อรถยนต์ที่มีอยู่มากเกินไปแล้ว นอกจากนี้ ZAZ ยังได้รับคำสั่งให้แก้ไขและการยื่นออกมาต่อเนื่องของรถกองทัพบก TPK ดังนั้นโรงงานจึงไม่สามารถรับมือกับการผลิตยานพาหนะอีกสายหนึ่งได้ ไม่มี "Vselina" ฉบับเดียวที่รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้