เครื่องยนต์ J20A: ลักษณะ ทรัพยากร การซ่อมแซม บทวิจารณ์ ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ครอสโอเวอร์ทั่วไป "Suzuki Vitara" และ "Grand Vitara" เริ่มผลิตตั้งแต่ปลายปี 2539 เครื่องยนต์สี่และหกสูบหลายตัวถูกนำมาใช้เพื่อทำให้เครื่องสมบูรณ์ ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์สองลิตร J20A

ข้อมูลทั่วไป

น้ำมันเบนซินสี่สูบ J20A ถูกใช้ในรุ่นต่างๆ ของ Suzuki Vitara ที่ผลิตในช่วงเวลาดังกล่าว:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - ธันวาคม 2539 ถึง มีนาคม 2542
• "Vitara" (ET, TA) - ตั้งแต่ธันวาคม 2539 ถึงมีนาคม 2541
• Grand Vitara (FT) - มีนาคม 1998 ถึง กรกฎาคม 2003
• Grand Vitara (JT) - ตุลาคม 2548 ถึง กุมภาพันธ์ 2558
• Grand Vitara Cabrio (GT) - มีนาคม 1998 ถึง กรกฎาคม 2003

เครื่องยนต์มีกระบอกสูบแนวตั้งที่มีความจุ 1,995 ลิตร มอเตอร์พัฒนากำลังจาก 128 เป็น 146 แรงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ศักยภาพในการพัฒนาในตัวประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ J20A นั้นยังคงผลิตมาเกือบ 20 ปีแล้ว

อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกัน

ส่วนหลัก - ส่วนหัวและกระบอก - ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ไดรฟ์วาล์วของมอเตอร์รุ่นแรกมีตัวชดเชยช่องว่างแบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษาอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์รุ่นหลังๆ ตั้งแต่ปี 2546 มีชิมในไดรฟ์วาล์ว ใช้โซ่สองเส้นเพื่อขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ แต่ละตัวมีตัวปรับความตึงและตัวลดแรงสั่นสะเทือน ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ J20A Grand Vitara มีเข็มขัดรัดรูปตัววีสำหรับขับยูนิตเสริมต่างๆ

รุ่น

มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ J20A หลายประการโดยมีลักษณะที่แตกต่างกัน:

• รุ่นที่สองของ Suzuki Escudo และ Mazda Levante ตัวแปรนี้พัฒนา 140 แรงม้า ด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-0
• ซูซูกิแกรนด์วิทาร่ารุ่นแรกใช้เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอกว่า โดยพัฒนาได้เพียง 128 แรงม้า
• เวอร์ชั่นสำหรับ Suzuki SX4 (GY) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตามขวาง

ผลประโยชน์

รถยนต์ Vitara ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายขนาดความจุ 1.6 ถึง 3.2 ลิตร แต่ที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ J20A ซึ่งให้อัตราส่วนไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด โดยทั่วไปหน่วยพลังงานได้สร้างตัวเองว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและปมไม่โอ้อวด ข้อดีของมอเตอร์คือสามารถใช้น้ำมัน A92 ได้

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ J20A ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับทัศนคติของเจ้าของรถที่มีต่อรถและความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษาโดยใช้วัสดุที่มีคุณภาพ มีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางมากกว่า 270,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม เจ้าของรถแยกสำเนาด้วยเครื่องยนต์ J20A ขับได้ไกลถึง 400,000 กม.

ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดสามารถอ่านได้ที่แผงหน้าปัด ในการดำเนินการนี้ ไดรเวอร์ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยตนเองโดยปิดขั้วต่อสองขั้วบนขั้วต่อการวินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดที่ได้รับจะต้องถอดรหัสตามตาราง

บำรุงรักษา

การดูแลเครื่องยนต์ Suzuki Grand Vitara ประกอบด้วยการบำรุงรักษาตามปกติโดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และหัวเทียน โรงงานแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ J20A หลังจาก 15,000 กม. แต่โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานของรถยนต์ในรัสเซียแนะนำให้ลดความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงเหลือ 10,000 กม.

ตามคำแนะนำ จำเป็นต้องใช้ Suzuki Motor Oil พร้อมพารามิเตอร์ 0W-20 สำหรับมอเตอร์ เจ้าของหลายคนใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ตรงตามมาตรฐาน 5W-30 แทน ความจุของระบบน้ำมันอยู่ที่ 4.5 ลิตร แต่เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าแล้ว น้ำมันก็ไม่หมด จึงเท 4.2-4.3 ลิตรลงในข้อเหวี่ยง

จุดสำคัญของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว ตามข้อบังคับขั้นตอนดังกล่าวจะต้องดำเนินการหลังจาก 200,000 กม. การเปลี่ยนทดแทนไม่ควรละเลยเพราะมีบางกรณีของวงจรที่ไม่คาดคิด ในขณะเดียวกันก็ไม่มีอาการใด ๆ ในการทำงานของเครื่องยนต์เตือนเจ้าของสภาวะวิกฤตของชิ้นส่วน

ปัญหาและความผิดปกติ

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์คือโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว ปัญหาแรกที่มีเสียงรบกวนจากการขับขี่เพิ่มขึ้นตั้งแต่ 140-150,000 กม. สาเหตุมักอยู่ที่ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก เจ้าของหลายคนเปลี่ยนเฉพาะตัวปรับความตึงออกจากโซ่เก่า แต่วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวแม้ว่าจะช่วยประหยัดเงินได้ แต่ก็อาจส่งผลให้ต้องซ่อมเครื่องยนต์ J20A ที่มีราคาแพง โซ่เก่าอาจแสดงสัญญาณการยืดตัวและตัวปรับความตึงใหม่จะไม่สามารถชดเชยได้เต็มที่ ในกรณีนี้ โซ่จะหลุดเหนือฟันเฟืองของเพลาหรือเพียงแค่ขาด ซึ่งจะเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์ว ผลที่ได้จะเป็นการชนกันของลูกสูบกับวาล์ว ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสถานะไม่ทำงาน การซ่อมแซมความเสียหายดังกล่าวจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของโซ่หลายต่อหลายครั้ง ดังนั้น บริการจำนวนมากจึงแนะนำให้เปลี่ยนโซ่ทันทีเมื่อเปลี่ยนตัวปรับความตึง

ปัญหาอีกอย่างของเครื่องยนต์ J20A คือน้ำมันหมดไฟโดยเฉพาะกับสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก เจ้าของหลายคนประสบปัญหาการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นในช่วงเริ่มต้นเครื่องยนต์สตาร์ท แต่แล้วกระแสก็กลับมาเป็นปกติ ระหว่างการใช้งานต้องจำ "อาการเจ็บ" ของมอเตอร์และตรวจสอบระดับ การละเลยจุดนี้อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดขาดการหล่อลื่น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ J20A จะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างน้อยก็เปลี่ยนผ้ารองเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับการเปลี่ยนจะมีขนาดการซ่อมแซมสองขนาด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ทั้งเพลาและกลุ่มลูกสูบและกลไกการจ่ายแก๊สจะได้รับความเสียหาย

เจ้าของจำนวนหนึ่งมีปัญหากับการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์อย่างกะทันหัน เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น การสั่นสะเทือนจะเริ่มขึ้นและมอเตอร์จะหยุดทำงาน ในบางกรณี หลังจากผ่านไป 15-20 นาที เครื่องจะเริ่มทำงาน ทำงานชั่วขณะหนึ่งและหยุดทำงาน ก๊าซไอเสียมีควันและไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ สาเหตุของพฤติกรรมนี้คือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ผิดพลาด

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่าเจ้าของ Vitars 2 ลิตรหลายคนได้พบเจอแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป เพลาปั๊มน้ำหล่อเย็นจะจมลึกเข้าไปในตัวเรือน เมื่อถึงจุดหนึ่ง ใบพัดจะเริ่มสัมผัสตัวเครื่อง ในกรณีนี้ มอเตอร์จะส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องระหว่างการทำงาน หากไม่เปลี่ยนปั๊มทันเวลา ใบมีดจะเสื่อมสภาพและความเข้มของการจ่ายน้ำหล่อเย็นจะลดลง ด้วยเหตุนี้ บล็อกที่โหลดด้วยความร้อนและหัวร้อนเกินไป ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดและเครื่องยนต์ขัดข้อง

วัสดุสำหรับเปลี่ยนโซ่

ขั้นตอนที่ยากที่สุดขั้นตอนหนึ่งในการซ่อมเครื่องยนต์ J20A คือการเปลี่ยนโซ่ เมื่อเปลี่ยน จำเป็นต้องใช้วัสดุ:

• ตัวปรับความตึงโซ่ (P/N 12831-77E02).
• ตัวปรับความตึงโซ่ (P/N 12832-77E00).
• โซ่ลูกเล็ก (หมายเลข 12762-77E00).
• โซ่ล่างใหญ่ (รหัสอ้างอิง 12761-77E11).
• ยากล่อมประสาท (หมายเลขชิ้นส่วน 12771-77E00).
• ยากล่อมประสาท (หมายเลข12772-77E01).
• ถอยหลังใต้ตัวปรับความตึง (P/N 12811-77E00).
• ปะเก็นปรับความตึง (P/N 12835-77E00).
• ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า (P/N 09283-45012).
• ประเก็นฝาครอบวาวล์ (P/N 11189-65J00).
• ซีลฝาครอบวาล์ว (หมายเลขชิ้นส่วน 11188-85FA0) - 6 ชิ้น
• ซีลหัวเทียน (P/N 11179-81402) - 4 ชิ้น

ปกติไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองขับโซ่

เครื่องมือและวัสดุ

• ชุดประแจและลูกบ๊อกซ์
• ประแจแรงบิดสูงถึง 150-200 N/m.
• ยาแนวกระจกหน้ารถ
• ผ้าสำหรับเช็ด

ลำดับงาน

เอารถลงหลุม

• ถอดถังขยายและฝาครอบพลาสติกบนมอเตอร์
• ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก
• ถอดคอยล์ออกจากหัวเทียน
• ถอดท่อระบายอากาศออกจากฝาครอบที่หัวเครื่อง
• เอาหัวออกโดยคลายเกลียวน็อตหกตัว
• การออกแบบปกมีบุชชิ่งสองตัวติดตั้งที่ด้านหลัง ถอดแยกออกดีกว่าครับ
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน็อตยึดรอกเพื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมาย เครื่องหมายหนึ่งอยู่ที่รอก เครื่องหมายที่สองอยู่ที่ข้อเหวี่ยง
• ถอดสายพานเสริม
• คลายเกลียวน็อตและถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• ถอดปั๊มและลูกกลิ้งปรับความตึง
• ถอดน๊อตกระจกหน้า 15 ตัว
• ถอดชิลด์เครื่องยนต์แล้วคลายเกลียวอีก 2 ตัวไฟล์แนบหน้าปก
• ถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
• ถอดท่อน้ำหล่อเย็นหน้าเครื่อง. ท่อต้องเสียบด้วยลิ่มไม้หรือสลักเกลียว
• ถอดฝาครอบออกจากมอเตอร์ ฝาครอบอยู่ตรงกลางบล็อกโดยมีหมุดนำทางสองตัว

• เช็คระยะวาวล์บนโซ่เก่า. รูกุญแจของเพลาหลักต้องตรงกับเครื่องหมายบนข้อเหวี่ยง เครื่องหมายบนเฟืองเกียร์แบบดับเบิ้ลไอเดิลต้องชี้ขึ้นด้านบน ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนการหล่อหัว
• ถอดตัวปรับความตึงโซ่

• ถอดน๊อตเฟืองเพลาลูกเบี้ยว. ในการแก้ไขจากการหมุน มีแฟลตพิเศษที่มีรูปหกเหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จ
• ถอดเกียร์และโซ่บน

• ถอดเฟืองกลางและโซ่หลัก และเฟืองออกจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง
• ติดตั้งโซ่ล่างใหม่แล้วขับเกียร์กลับ ในเวลาเดียวกัน มีลิงค์สีน้ำเงินและสีเหลืองบนโซ่ ลิงค์สีน้ำเงินควรอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายบนเฟืองคู่ และลิงค์สีเหลืองควรอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายบนเพลาหลักของมอเตอร์ J20A
• ติดตั้งตัวปรับความตึงช่วงล่างใหม่
• ติดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและโซ่บน. เครื่องหมายสีเหลืองบนโซ่นี้ควรสอดคล้องกับเครื่องหมายบนเฟืองคู่และเครื่องหมายสีน้ำเงินบนเพลา

• ติดตั้งตัวปรับความตึงส่วนบนใหม่
• หล่อลื่นกลไกทั้งหมดด้วยน้ำมันเครื่อง
• เปลี่ยนซีลเพลาที่ฝาครอบด้านหน้าและแหวนหัวเทียนในฝาครอบวาล์ว
• ติดตั้งฝาครอบด้านหน้าของวัสดุยาแนวใหม่
• ติดตั้งประเก็นใหม่บนฝาครอบวาล์วแล้วติดที่หัว
• ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมด หากซีลน็อตหัวหมวกชำรุดหรือขาดหายไป ให้เปลี่ยนอันใหม่