"Tatra T3": คุณสมบัติการออกแบบและภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถรางรุ่นทันสมัยวิ่งไปตามเส้นทางรถรางของเมืองในปัจจุบัน ซึ่งไม่เพียงแต่ดึงดูดความสนใจจากรูปลักษณ์ที่มีสไตล์เท่านั้น แต่ยังมีลักษณะทางเทคนิคที่น่าประทับใจอีกด้วย พวกเขาขับรถอย่างเงียบ ๆ รวดเร็วมีประสิทธิภาพพวกเขาเต็มไปด้วยความสะดวกสบายดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่รถรางเก่า ๆ จะถูกทิ้งร้างในเมือง นี่คือวิธีที่รถรางรุ่น Tatra T3 ค่อยๆ หายไปจากท้องถนนในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย แต่เมื่อพวกเขาถูกมองว่าเป็นลัทธิ โชคดีที่ยังคงใช้ในเมืองเล็ก ๆ ดังนั้นคุณจึงสามารถย้อนรำลึกถึงอดีตและระลึกถึงช่วงเวลาของสหภาพโซเวียตที่รถรางดังกล่าวมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง

อย่างไรก็ตาม คุณเคยคิดรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติ คุณลักษณะการออกแบบ และหัวข้อที่คล้ายกันเกี่ยวกับรุ่น Tatra T3 หรือไม่? มีคนเพียงไม่กี่คนที่เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะและในขณะเดียวกันก็คิดว่าคุณลักษณะการออกแบบของรุ่นหนึ่งๆ มีอะไรบ้าง ดังนั้น หากคุณสนใจในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับรถรางนี้ ประกอบด้วยข้อมูลจำนวนมาก: เริ่มต้นด้วยการปรับเปลี่ยนที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น และสิ้นสุดด้วยคุณลักษณะการออกแบบและลักษณะทางเทคนิค

นี่คืออะไร

ดังนั้น Tatra T3 คือโมเดลรถรางที่ผลิตตั้งแต่ปี 1960 การผลิตรถรางเหล่านี้สิ้นสุดในปี 2542 เท่านั้น เป็นผลให้มีการผลิตเกวียนมากกว่า 14,000 เกวียนซึ่งได้รับการแก้ไขขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการส่งมอบ การปรับเปลี่ยนจะกล่าวถึงในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ควรเน้นที่ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถราง Tatra T3 ตามความจริงแล้ว รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตลอดเวลาในปราก แต่ส่วนที่น่าประทับใจของรถยนต์เหล่านี้ไปที่สหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับประเทศสังคมนิยมอื่นๆ ในดินแดนของยุโรปตะวันตก คุณไม่น่าจะพบรถประเภทนี้ ยกเว้นในเยอรมนีตะวันออก

การดัดแปลง

คุณรู้อยู่แล้วว่ารถราง Tatra T3 ผลิตขึ้นในกรุงปราก ตามลำดับ ตลาดหลักสำหรับรถรางนี้คือตลาดในประเทศ รถรางส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ผลิตและใช้งานในอาณาเขตของเชโกสโลวะเกีย สำหรับการส่งออกในกรณีนี้มีมากกว่าใช้งาน สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นแล้วจากข้อเท็จจริงที่ว่าแต่ละประเทศปลายทางได้สร้างการดัดแปลงของตนเอง ซึ่งไม่ได้แตกต่างไปจากเดิมมากนัก แต่ยังมีรายละเอียดและองค์ประกอบอื่นๆ อยู่บ้าง

สิ่งนี้ก็สะท้อนอยู่ในชื่อรุ่นรถด้วย ตัวอย่างเช่น ประการที่สองในแง่ของจำนวนสำเนาที่ผลิตคือรุ่น T3SU ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (SU จากสหภาพโซเวียต) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์เหล่านี้กับรุ่นดั้งเดิมคือไม่มีประตูตรงกลางและมีการติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติมบนทางเดินที่ถูกกำจัดนอกจากนี้ บันไดบริการยังตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถ ไม่ใช่ตรงกลาง ซึ่งเกิดจากการขาดประตูตรงกลาง มีความแตกต่างเล็กน้อยอื่นๆ ที่ทำให้โมเดลนี้โดดเด่นจากรุ่นพื้นฐาน

รถราง Tatra T3 มีที่ไหนอีกบ้าง? มีการดัดแปลงแยกต่างหากสำหรับเยอรมนีสำหรับยูโกสลาเวียและโรมาเนียและตั้งแต่ปี 1992 เริ่มผลิตรถราง T3RF ซึ่งมีไว้สำหรับสหพันธรัฐรัสเซียที่จัดตั้งขึ้น นอกจากนี้ยังควรสังเกตรถรางรุ่น T3SUCS ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นจากพื้นฐานสำหรับสหภาพโซเวียต แต่ในขณะเดียวกันก็จำหน่ายให้กับตลาดในประเทศ ความจริงก็คือโมเดลดั้งเดิมหยุดการผลิตในปี 1976 แต่ในยุค 80 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนรถยนต์ที่ล้าสมัยจำนวนมาก ตอนนั้นเองที่การผลิตการดัดแปลงนี้เริ่มต้นขึ้น

ประวัติรถราง

รถคันนี้มีประวัติความเป็นมาอย่างไร เช่นเดียวกับการดัดแปลง เช่น "Tatra T3SU" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด? ควรมีความชัดเจนสำหรับทุกคนว่าตามชื่อนี่ไม่ใช่รถคันแรกในสายการผลิต - มีการผลิตรถยนต์ T2 มาก่อนไม่เพียง แต่สำหรับเชโกสโลวะเกีย แต่ยังจัดหาในปริมาณมากให้กับสหภาพโซเวียต รถยนต์เหล่านี้มีข้อบกพร่องซึ่งถูกกำจัดในเวอร์ชันใหม่

ในปี 1960 ต้นแบบแรกพร้อมแล้ว ซึ่งได้รับการทดสอบและรับรองแล้ว จากนั้นการผลิตจำนวนมากก็เริ่มขึ้น และรถรางรุ่นแรกของรุ่นใหม่ก็แล่นไปตามถนนในกรุงปรากในฤดูร้อนปี 2504 อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 2505 รถรางหยุดให้บริการเนื่องจากข้อบกพร่องที่ถูกกำจัดภายในหนึ่งปีครึ่ง เป็นผลให้วันสุดท้ายของการเปิดตัวรถรางนี้คือฤดูใบไม้ร่วงปี 2506 ในปีเดียวกันนั้น การส่งมอบรถยนต์เฉพาะทางไปยังสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น - เปอร์เซ็นต์ของพวกเขานั้นสูงสุด แม้แต่ในเชโกสโลวะเกียก็มีรถยนต์รุ่นนี้ไม่มากนักที่ใช้เป็นรถราง Tatra T3SU การส่งมอบรถรางเหล่านี้ไปยังเมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียตใช้เวลานานมากและหยุดให้บริการในปี 1987 เท่านั้น

ประวัติล่าสุด

การส่งมอบรถกลับมาดำเนินการอีกครั้ง ตามที่คุณเข้าใจ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 เมื่อรถยนต์ T3RF เริ่มส่งมอบให้กับสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขาถูกส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงวินาทีสุดท้ายเมื่อการผลิตหยุดลงจนถึงปี 2542 อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดการจัดหาไม่ได้หมายความว่าการสิ้นสุดการใช้งาน: โดยรวมแล้ว มีการส่งมอบรถรางประมาณ 11,000 รางไปยังสหภาพโซเวียต และรถรางจำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมาเพื่อยืดอายุการใช้งาน ในหลาย ๆ เมือง รถรางเหล่านี้มีผู้คนนับสิบและหลายร้อยคน ดังนั้นยุคของพวกเขาจะไม่สิ้นสุดในรัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้อย่างแน่นอน

สเปกสองประตู

"Tatra T3" สองประตูเป็นโมเดลหลักที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียต เกี่ยวกับเธอที่คุณต้องพูดถึงตั้งแต่แรก เธอมีที่นั่ง 38 ที่นั่ง และจุผู้โดยสารได้มากถึง 110 คน มีเครื่องยนต์ TE 022 สี่เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 40 กิโลวัตต์ ความเร็วในการออกแบบของรุ่น 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่แท้จริงคือ 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความยาวของรถคันนี้คือ 14 เมตรความกว้างสองเมตรครึ่งและความสูงสามเมตร มวลของมันคือประมาณสิบหกตัน เมื่อรถสองคันรวมกันจะได้รถไฟยาว 30 เมตร ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่อยู่ข้างใน ก็ควรสังเกตความสูงของห้องโดยสาร 2 เมตร 40 เซนติเมตร และความกว้างของทางเข้าประตูคือ 1 เมตร 30 เซนติเมตร นี่คือลักษณะทางเทคนิคหลักที่รถราง Tatra T3 มี อย่างที่คุณเห็น ซาลอนของเขาใหญ่และกว้างมาก และตัวรถเองก็มีขนาดที่ดี

ข้อมูลจำเพาะของรุ่นสามประตู

อย่างไรก็ตาม โมเดลสองประตูไม่ได้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตตลอดเวลา - ต่อมาคำสั่งซื้อรถยนต์ Tatra T3 สามประตูเริ่มมาถึงเชโกสโลวะเกีย ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าความแตกต่างระหว่างรถเหล่านี้ไม่ได้ใหญ่โตนัก แต่ก็ยังมีอยู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาข้อกำหนดทางเทคนิคของรถคันนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วนและเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

ดังนั้น จำนวนที่นั่งลดลงเนื่องจากรูปลักษณ์ของประตูกลาง - ในรถคันนี้มี 34 คน ไม่ใช่ 38 คน ความจุผู้โดยสารก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งตอนนี้มีจำนวน 95 คน นั่นคือผู้โดยสารน้อยกว่าสิบห้า เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิมทุกประการ จำนวนไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นความเร็วจึงเท่าเดิม ขนาดยังไม่เปลี่ยนแปลงในความเป็นจริงเช่นเดียวกับมวลของรถทั้งคัน ยังไงคุณจะเห็นว่ามีความแตกต่างไม่มากนัก แม้แต่ความกว้างของทางเข้าก็ยังเท่าเดิม

คุณสมบัติการออกแบบ

สิ่งต่อไปที่คุณควรใส่ใจเมื่อพิจารณารถยนต์เช่นรถราง Tatra T3 คือส่วนประกอบและส่วนประกอบ ตัวถังและโบกี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเบรก และอื่นๆ อีกมากมาย พูดง่ายๆ ตอนนี้เราจะพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบของรถรางนี้ และคุณสมบัติแรกที่ควรค่าแก่การใส่ใจคือการไม่มีอุปกรณ์นิวแมติกโดยสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ทั้งหมดในรถรางนี้เป็นแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม นี่คือลักษณะเฉพาะของรถทั้งสาย

มีอะไรใหม่ในการออกแบบที่ปรากฏเฉพาะในรุ่น "T3"? ด้านข้างและหลังคายังคงเป็นโลหะทั้งหมด แต่ส่วนปลายของรถทำด้วยไฟเบอร์กลาสแบบดับไฟเอง ซึ่งเป็นวัสดุโพลีเมอร์พิเศษที่มีมวลน้อยกว่ามากและมีความเพรียวลมมากขึ้น ดังนั้น การใช้วัสดุนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักโดยรวมและปรับปรุงคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถได้ นอกจากนี้ เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของกระแสผ่านมอเตอร์ มีการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ซับซ้อน ซึ่งเรียกว่าเครื่องเร่งความเร็ว ในห้องโดยสารมีการติดตั้งหลอดฟลูออเรสเซนต์และเครื่องทำความร้อนซึ่งให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้โดยสาร โมเดลของรถราง Tatra T3 นั้นเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในด้านคุณสมบัติทางเทคนิคเมื่อเทียบกับรุ่น T2 รุ่นก่อน

คดี

"Tatra T3" - ลูกกลิ้งที่ยังใช้งานอยู่ทั่วรัสเซียและนี่หมายความว่าครั้งหนึ่งรถยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นในระดับสูงสุด แต่ถ้าคุณมองย้อนกลับไปในอดีต คุณจะเข้าใจได้ว่าในปี 1963 โมเดลนี้เป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ การไม่มีระบบนิวแมติกส์ การมีอยู่ของหลอดฟลูออเรสเซนต์และระบบทำความร้อนคุณภาพสูง ตลอดจนคุณสมบัติอื่นๆ ของตัวรถ ทำให้รถรางคันนี้มีความอยากรู้อยากเห็นอย่างแท้จริง ส่วนประกอบโพลีเมอร์ของร่างกายมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับกระจกหน้ารถแบบโค้ง โดยทั่วไปแล้ว รถรางรุ่นนี้ถือว่าล้ำหน้ากว่ายุคสมัยของใครหลายคน และด้วยเหตุนี้เองจึงยังคงได้รับความนิยมในประเทศที่กว้างใหญ่อย่างสหพันธรัฐรัสเซีย แน่นอนว่าขนาดของเสบียงก็มีผลเช่นกัน: เหตุใดจึงต้องกำจัดรถราง 11,000 ราง หากสามารถปรับเปลี่ยนและใช้งานเพิ่มเติมได้

รถเข็น

รถรางคันนี้มีปัญหาเรื่องโบกี้มาโดยตลอด ประการแรก เนื่องจากมวลที่ลดลง รถมักจะไม่สามารถหยุดได้เร็วเท่าที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการกระทำเกิดขึ้นบนรางที่เปียกหรือแข็ง ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ต้องช้าลงก่อนหน้านี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเจียรล้ออย่างรวดเร็ว ซึ่งค่อยๆ กลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสและเริ่มส่งเสียงดังมาก

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาเดียว รถเหล่านี้ก็เริ่มสึกหรอรางที่พวกเขาเดินทาง เนื่องจากพวกเขาใช้เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนโบกี้แบบขั้นตอนเดียว เป็นไปได้มากที่จะทำเช่นนี้เพื่อลดราคาเนื่องจากการระงับสองขั้นตอนซึ่งไม่ทิ้งเครื่องหมายดังกล่าวไว้บนรางเป็นที่รู้จักและใช้งานอย่างแข็งขันในรุ่นอื่น ๆรถราง

ด้วยเหตุนี้ โรงงาน Voronezh จึงเริ่มผลิตรถรางแบบพิเศษที่ปรับระดับราง ท้ายที่สุดถ้าคุณทิ้งไว้ในแบบฟอร์มนี้ในที่สุดอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง นอกจากนี้ รางดังกล่าวยังส่งเสียงดังแม้แต่กับรถรางของยี่ห้อและรุ่นอื่นๆ

อุปกรณ์ไฟฟ้า

รถเหล่านี้มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ล้ำหน้ามาก ซึ่งให้การวิ่งที่ราบรื่นและปัจจัยบวกอื่นๆ อีกมากมาย แต่ก็มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถรางเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่ไม่สูงนัก เช่นเดียวกับ "โรค" ของนิ้วคันเร่งที่เหนียวซึ่งมักเกิดอุบัติเหตุ ในบางกรณี อาจทำให้สายล่าช้า และบางครั้งก็จำเป็นต้องถอดรถรางออกจากสายในโหมดฉุกเฉิน

เบรค

ในส่วนของระบบเบรกนั้น ไม่ใช่หนึ่ง - มีสามตัวพร้อมกัน ระบบเหล่านี้ทำงานแยกจากกัน - ระบบอิเล็กโทรไดนามิกเป็นหลัก ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ใช้สำหรับการเบรกซ้ำ เช่นเดียวกับระบบรางแม่เหล็กที่ใช้สำหรับการเบรกฉุกเฉินเช่นเดียวกับการยึดรถเมื่อขับลงเนินและ กำลังขับเข้าไป

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นนี้ถือได้ว่าเป็นเสียงของห้องโดยสารเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการเกาะติดของนิ้วคันเร่งที่กล่าวถึงข้างต้น นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้วย - รถยนต์ครึ่งคันตั้งอยู่สูงเกินไปและหน้าต่างต่ำเกินไป นอกจากนี้การทำงานของรถรางมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยด - พวกเขาลั่นดังเอี๊ยดเหมือนประตูเมื่อเปิดและปิดแล้วรถก็เลี้ยว

ความนิยม

ไม่มีใครแปลกใจที่รถเหล่านี้ยังคงเป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซีย อย่างไรก็ตามพวกเขายังเป็นที่รู้จักนอกประเทศ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถนั่งรถราง Tatra T3 สำหรับ Trainz 12 ซึ่งเป็นเครื่องจำลองรถไฟและรถรางยอดนิยม เกมนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและให้คุณเดินทางด้วยรถไฟได้หลากหลาย และรุ่นปี 2012 มีรุ่น Tatra T3 สำหรับ Trainz ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการหรือไม่สามารถนั่งรถรางจริงได้ คุณก็มีโอกาสได้ขับรถเสมือนจริง