ZiS-154 - รถยนต์ในประเทศคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

8 ธันวาคม 2489 รถโดยสารในประเทศคันแรก ZiS-154 ซึ่งมีรูปแบบเกวียน ได้รับการทดสอบ และนี่ไม่ใช่คุณสมบัติเดียวของเขา รถบัสใหม่กลายเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีหน่วยพลังงานไฮบริด นั่นคือมีการนำรูปแบบต่อเนื่องมาใช้ ในนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งในทางกลับกันมอเตอร์ไฟฟ้าถูกป้อนและส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน

จุดเริ่มต้นและต้นแบบ

เริ่มงานในต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2489 ภายในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน ZiS ได้จัดตั้งสำนักงานออกแบบเฉพาะสำหรับรถโดยสารขึ้นซึ่งได้ออกแบบรถยนต์ใหม่ สำนักนำโดย A. I. Skerdzhiev เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบรถบัสไม่ได้สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ต้นแบบของรุ่นใหม่คือ American GMC และ Mack เครื่องจักรเหล่านี้มีรูปแบบเกวียนและตัวถังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งต่อมาใช้ในการออกแบบตัวถังของ ZiS-154

เครื่องยนต์ของรถคันใหม่ก็ไม่ใช่ของเดิม หน่วยส่งกำลังสองจังหวะที่มีความจุ 110 ลิตร กับ. (YaAZ-204D) โดยเนื้อแท้คือ "โจรสลัด"สำเนาเครื่องยนต์อเมริกันจาก GMC รถเมล์มอสโกควรจะรับรถใหม่ในวันครบรอบ 800 ปีของเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันในระหว่างการฉลองวันครบรอบในสำเนา ZiS 45 ฉบับแรกที่ผลิตขึ้นหน่วยพลังงานในประเทศจึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล GMC-4-71 ซึ่งได้รับในช่วงปีสงครามจาก พันธมิตรให้ยืม-เช่า

รถบัสอลูมิเนียม

เนื่องจาก ZiS ไม่เคยผลิตรถยนต์ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดมาก่อน จึงตัดสินใจให้ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตเครื่องบิน Tushino มีส่วนร่วมในการออกแบบรถบัส อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของสำนักงานออกแบบทั้งสองแห่ง จึงมีการสร้างตัวรับน้ำหนักขึ้น ซึ่งการออกแบบนั้นเป็นชุดของส่วนต่างๆ ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งประกอบด้วยเฟรมที่หล่อจากโปรไฟล์เหล็กและอะลูมิเนียม นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะรวมโครงสร้างตัวถังของ ZiS-154 เข้ากับตัวถังของรถเข็น MTB-82B และรถราง MTV-82 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสำหรับโหมดการขนส่งเหล่านี้ มันทำให้ไม่มีแบริ่ง

รถบัสส่ง

หน่วยจ่ายไฟตั้งอยู่ตามขวางในส่วนยื่นด้านหลังของรถบัส ใต้โซฟาห้าที่นั่ง เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 D เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จ่ายกระแสตรงไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งส่งการหมุนไปยังเพลาขับด้านหลังผ่านคาร์ดาน การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ (เดินหน้า-ถอยหลัง) ทำได้โดยใช้สวิตช์ที่อยู่ใกล้ที่นั่งคนขับ อนุญาตให้เปลี่ยนได้ก็ต่อเมื่อรถบัสจอดจนสุดเท่านั้น

ความคุ้มค่าแรงฉุดลากที่จำเป็นถูกปรับโดยอัตโนมัติ ซึ่งเป็นข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัยของระบบเกียร์ไฟฟ้า ในเรื่องนี้อำนวยความสะดวกในการทำงานของคนขับอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ และเหยียบแป้นคลัตช์ซึ่งมีความสำคัญในสภาพเมือง อย่างไรก็ตาม ความสะดวกดังกล่าวต้องใช้ความระมัดระวังและที่สำคัญที่สุดคือ การบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่มีคุณภาพ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นปัญหาใหญ่ในขณะนั้น เนื่องจากความแปลกใหม่ของระบบและขาดผู้เชี่ยวชาญที่สามารถซ่อมแซมได้

นอกจากนี้ พลังงานที่ส่งมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในขณะไปถึงล้อ ถูกแปลงเป็นสองเท่าโดยสูญเสียประสิทธิภาพอย่างมาก และทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง (65 ลิตรต่อ 100 กม.) อย่างไรก็ตาม ZiS ใหม่เข้าสู่ซีรีส์ ภายในต้นเดือนกรกฎาคม รถโดยสารของมอสโกรับรถยนต์ 7 คันแรกที่ผลิตโดยโรงงานเข้าแถว และเมื่อวันที่ 7 กันยายน กองเรือถูกเติมเต็มอีก 25 หน่วย

เพื่อความสุขของผู้โดยสาร

การออกแบบรถบัสในแง่ของความสะดวกสบายของผู้โดยสารนั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบสำหรับ 60 ที่นั่ง รวม 34 ที่นั่ง ที่นั่งหุ้มด้วยหนังเทียมหรือผ้ากำมะหยี่ สำหรับช่วงฤดูหนาว ZiS-154 นั้นได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อนที่ดีและสำหรับฤดูร้อนที่มีการระบายอากาศ เพิ่มความสบายและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล รถบัสเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ เป็นเพียงปาฏิหาริย์ของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการ ได้มีการเปิดเผยข้อเสียที่สำคัญ ซึ่งนำไปสู่การถอดเครื่องจักรออกจากการผลิตในที่สุด

ปัญหาใหญ่ของรถเมล์ใหม่

ปัญหาทั้งหมดของ ZiS-154 คือเครื่องยนต์ นอกจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงแล้ว YaAZ-204D ยังมีเสียงดังมาก ในเวลาเดียวกัน เขายังคงสูบบุหรี่สีดำอย่างไร้ความปราณี แต่นั่นก็ไม่ได้แย่ที่สุด บางครั้งดีเซลของรถบัสอย่างที่พวกเขาพูดว่า "เข้าเกียร์" นั่นคือมันเพิ่มความเร็วอย่างอิสระและไม่สามารถควบคุมได้ เพื่อหยุดมัน คนขับต้องปิดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และถ้าคุณจำได้ว่าเครื่องยนต์อยู่ท้ายรถ นี่แหละปัญหาใหญ่จริงๆ

"ระยะห่าง" ได้กลายเป็นหายนะที่แท้จริงของ ZiS-154 แม้แต่ในคำแนะนำในการใช้งานรถบัสอย่างปลอดภัย คนขับก็ยังได้รับคำสั่งให้หยุดรถโดยใช้เบรกมือและเท้า จากนั้นเขาต้องขอให้คนขับรถหรือผู้โดยสารคนใดคนหนึ่งเบรกต่อไปและตัวเขาเองก็ไปที่ห้องเครื่องและคลายเกลียวท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีซึ่งขัดขวางการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดของเครื่องยนต์ พวกเขาไม่สามารถขจัดความผิดปกตินี้ที่โรงงานได้ เนื่องจากพวกเขาไม่ทราบสาเหตุหลักของปรากฏการณ์อย่างแน่นอน

ดังนั้น ในปี 1950 นั่นคือสามปีหลังจากเริ่มการผลิต การผลิตต่อเนื่องของ ZiS-154 ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ โรงงานสามารถผลิต "รถเมล์มหัศจรรย์" จำนวน 1165 คัน ซึ่งกองรถโดยสารพยายามกำจัดโดยใช้ตะขอหรือข้อพับ แน่นอน แม้ว่ารถบัสจะเป็นนวัตกรรมในยุคนั้น แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่พัฒนาต่อไป