รถ ZIS-115 - รถลีมูซีนหุ้มเกราะของสตาลิน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ยุคของยานเกราะสำหรับบุคคลกลุ่มแรกในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นในปี 1935 ในเวลานี้ ของขวัญถูกส่งมาจากสหรัฐอเมริกาสำหรับสหายสตาลิน - Packard ชุดหุ้มเกราะสีขาว ผู้นำไม่ชอบสีที่ไม่ใช่ศัพท์เฉพาะในทันทีและเปลี่ยนเป็นสีดำ จึงเป็นการวางมาตรฐานสำหรับรถยนต์คันต่อๆ มาของคนแรก

สีอาจเป็นสิ่งเดียวที่ไม่เหมาะกับสตาลิน และเป็นเวลาหลายปีที่แพ็คการ์ดหุ้มเกราะหลายชุดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อรับใช้ตำแหน่งสูงสุดของ CPSU (b) และในฐานะ "พ่อของประชาชน" ที่แท้จริง Iosif Vissarionovich ถือว่านี่เป็นตัวอย่างที่ไม่ดีที่อันดับสูงสุดขับรถต่างประเทศ ในปีพ.ศ. 2485 ได้มีการตัดสินใจพัฒนารถลีมูซีนหุ้มเกราะของตนเอง ดังนั้นประวัติศาสตร์ของ ZIS-115 จึงเริ่มต้นขึ้น

รถหุ้มเกราะสำหรับหัวหน้า

แม้จะมีรถต้นแบบหลายคันที่ทำการทดสอบได้สำเร็จในปี 1946-47 แต่รถหุ้มเกราะระดับพรีเมียมคันแรกก็เข้าประจำการในปี 1948 รถยนต์ ZIS-115 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน มอสโก ในเวลาต่อมาตั้งชื่อตาม Likhachev สำเนาจำนวน จำกัด ออกจากร้านประกอบตามคำสั่งพิเศษของรัฐบาลสหภาพโซเวียตตามรายงานบางฉบับจำนวนรวมไม่เกิน 32 หน่วย ZIS-115 - รถลีมูซีนหุ้มเกราะของสตาลินได้ชื่อมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้นำตัวเองเป็นหนึ่งในบุคคลกลุ่มแรกๆ ที่รถคันนี้ตั้งใจไว้

รถของรัฐบาลในสมัยที่เพิ่งยุติสงครามนั้นจำเป็นต้องรวบรวมความแข็งแกร่งและอำนาจทั้งหมดของประเทศโซเวียต ตามคำแนะนำของผู้บริหาร ZIS-115 ควรจะไม่เพียงแต่เป็นยานพาหนะที่สะดวกสบายและคู่ควรกับตำแหน่งสูงสุดเท่านั้น แต่ยังเป็นป้อมปราการที่แข็งแกร่งที่สามารถให้ระดับการรักษาความปลอดภัยสูงสุด หนึ่งในงานหลักของนักออกแบบคือต้องแน่ใจว่ารถหุ้มเกราะที่เป็นตัวแทนนั้นไม่โดดเด่นจากการขนส่งมวลชนทั่วไป และดึงดูดความสนใจมาที่ตัวมันเองอย่างไม่สมควร

VMS ปกติพร้อมความลับ

ดังนั้น ZIS-115 จึงไม่มีลักษณะที่แตกต่างจากรถซีเรียล ZIS-110 คุณลักษณะที่โดดเด่น ได้แก่ ตัวค้นหาไฟตัดหมอกเพิ่มเติมที่กันชนหน้า ฐานติดตั้งธง ยางขนาดใหญ่ที่ไม่มีผนังด้านข้างสีขาว ฝาครอบดุมล้อที่นูน และหน้าต่างที่มีเมฆมาก มิฉะนั้น ยานพาหนะจะเหมือนกัน ยกเว้นอุปกรณ์ความปลอดภัยพิเศษที่นักออกแบบได้ทดลองใช้ ความหนาของเกราะ ZIS-115 มีตั้งแต่ 4.0 ถึง 8.6 มม. และสามารถป้องกันกระสุนและเศษกระสุนได้อย่างน่าเชื่อถือ ประตูรถพังไม่ได้จากแขนเล็กข้างหนึ่ง มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับมวลรวมของรถในแหล่งต่าง ๆ ค่าที่ระบุไว้ในช่วงสี่ถึงเจ็ดตัน หน่วยกำลังสำหรับรุ่นเฮฟวี่เวทนี้คือเครื่องยนต์บังคับ 160 แรงม้าจาก ZIS-110 ซึ่งเร่งรถหุ้มเกราะเบาคันนี้เป็น 120 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบ 30 ลิตรต่อ 100 กม.

คุณสมบัติ

บนเครื่องจักรที่ออกแบบให้ทำงานด้วยความเร็วสูงในเลนกลางของสหภาพแรงงาน ติดตั้งระบบหล่อเย็นน้ำมันหล่อลื่น การควบคุมดำเนินการโดยใช้เทอร์โมมิเตอร์ที่แสดงบนแผงหน้าปัดโดยมีส่วนของค่าจำกัด สำหรับรถยนต์ ZIS-115 ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในพื้นที่ภูเขา มีการติดตั้งระบบหล่อเย็นด้วยน้ำเสริมแรงเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มน้ำทำงานเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วพัดลมที่เพิ่มขึ้น ระบบรวมถึงรอกดัดแปลง พัดลมแบบกำหนดเอง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม

ความปลอดภัย

รถลีมูซีน ZIS-115 ของสตาลินมีระบบการจองที่ไม่เหมือนใครในช่วงเวลานั้น ซึ่งทำให้ใกล้กับรถรบมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระบบจองแคปซูลเป็นแบบเปลือกชิ้นเดียวหุ้มด้วยส่วนต่างๆ ของร่างกาย วิธีการนี้ทำให้ภายนอกไม่แตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปมากนัก เกราะที่ทรงพลังที่สุดถูกซ่อนจากสายตาของคนทั่วไปโดยไม่โดดเด่นในการจราจร แคปซูลหุ้มเกราะผลิตแยกต่างหากที่โรงงานทหารใกล้กรุงมอสโกภายใต้เครื่องหมาย "ผลิตภัณฑ์หมายเลข 100" ตัวถังหุ้มเกราะแต่ละลำถูกผลิตขึ้นอย่างเฉพาะตัวสำหรับสำเนาเฉพาะZIS-115 ซึ่งแสดงโดยหมายเลขอุปกรณ์เสริมพิเศษ และได้รับการทดสอบที่สนามฝึกทหารเพื่อการเจาะ การประกอบรถหุ้มเกราะได้ดำเนินการในโรงปฏิบัติงานที่แยกจากกันพร้อมระบบการเข้าถึงพิเศษเฉพาะบุคคล

กระจกกันกระสุน 75 มม. เนื่องจากน้ำหนักที่มาก (ประมาณ 100 กก.) จึงใช้กลไกการยกแบบไฮดรอลิกพิเศษเพื่อยกหน้าต่างขึ้น และใช้ลูกแกะพิเศษเพื่อลดระดับลง และกระจกลดลงสูงสุดครึ่งหนึ่ง เพื่อป้องกันการเปิดประตูโดยไม่ได้ตั้งใจหรือไม่พึงประสงค์ขณะเดินทาง จึงมีการติดตั้งโซ่แบบพิเศษ ZIS-115 Stalin ไม่ได้ติดตั้งฉากกั้นระหว่างที่นั่งคนขับกับห้องโดยสาร คุณลักษณะที่โดดเด่นจากรถพื้นฐาน ZIS-110 ทำให้รถหุ้มเกราะดูเหมือนรถเก๋งขนาดใหญ่มากกว่ารถลีมูซีน ตามข้อมูลบางส่วน ความปรารถนาของโจเซฟ วิสซาริโอโนวิชเองที่ปราศจากการแบ่งแยก โดยได้รับแรงบันดาลใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่มีความลับจากประชาชน

สบาย

รถยนต์ ZIS-115 ได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ การติดตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ, ท่ออากาศอยู่ที่เบาะหลังทั้งสองข้าง เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเทียม เบาะผ้าราคาแพง และเบาะนั่งด้านหน้าเย็บด้วยมือด้วยหนัง

รถหนึ่งคันดี แต่พระเจ้าช่วยให้ปลอดภัยกว่า

ไม่มีกรณีที่สตาลินใช้รถคันเดียวกันสำหรับการเดินทางสองครั้งติดต่อกัน แผ่นป้ายทะเบียนซึ่งได้รับการติดตั้งเฉพาะเนื่องจากไฟหน้าเพิ่มเติมด้านหลังเปลี่ยนทุกครั้งหลังขี่ ไม่มีพนักงานของโรงรถเครมลินและแม้แต่ทหารยามก็ไม่รู้จนกระทั่งวินาทีสุดท้ายว่ารถคันไหนจะออก เช่นเดียวกับเส้นทางซึ่งตามปกติสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในนาทีสุดท้าย

รถในตำนาน

ยุคยานเกราะโซเวียตสำหรับสมาชิกรัฐบาลสิ้นสุดลงด้วยการเสียชีวิตของสตาลิน รถยนต์ในตำนานของสตาลิน ZIS-115 นั้นไม่เกี่ยวข้อง การเปิดตัวถูกยกเลิก รถหุ้มเกราะของสตาลินหลายชุดถูกบริจาคให้กับผู้นำพรรคของประเทศในค่ายสังคมนิยม ส่วนที่เหลือถูกทำลายภายใต้การดูแลของคณะกรรมาธิการพิเศษและด้วยการลงนามในการกระทำที่จำเป็น สาเหตุที่ทำให้ตัดสินใจเลิกใช้ ZIS-115 นั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จากการประมาณการ พบว่ามีรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะเหล่านี้เพียงแปดคันเท่านั้นที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในคอลเลกชั่นต่างๆ ความคิดเห็นที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเหตุผลในการทำลายรถหุ้มเกราะของสตาลินคือความสนใจในยานเกราะเหล่านี้จากผู้นำคนใหม่ของพรรคคือศูนย์ และการถ่ายโอนอุปกรณ์ดังกล่าวไปยังบุคคลที่สามนั้นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากถูกจัดว่าเป็น "ความลับ"