ZIS-112. ประวัติและลักษณะของแบบจำลอง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

อย่างที่คุณทราบ มีการนำเสนอรถยนต์จำนวนน้อยมากในสหภาพโซเวียต แทบไม่มีโมเดลกีฬาเลย เนื่องจากโรงงานต่างๆ ให้ความสำคัญกับการผลิตจำนวนมาก ต่อไปนี้คือหนึ่งในเครื่องจักรไม่กี่อย่างเช่น ZIS-112 ประวัติและลักษณะเฉพาะ

ประวัติศาสตร์

โมเดลนี้ปรากฏในปี 1951 จากนั้นได้รับการอัพเกรดหลายครั้ง และในปี 1956 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIL-112 ในปี 1961 ZIS-112S ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน การดัดแปลงที่เร็วที่สุดได้รับการพัฒนาในปี 2508 หลังจากนั้นไม่นาน งานในเครื่องก็หยุดลง

กำเนิด

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นพาหนะทดสอบสำหรับการทดสอบส่วนประกอบและการประกอบของซีเรียล ZIS-110 ภายใต้เงื่อนไขของการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ZIS-112 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นนี้ พวกเขาเอาโครงจากเธอไปเสริมให้แข็งแรง ร่างกายถูกสร้างขึ้นด้วยสิ่งนี้ในใจ เครื่องยนต์ ช่วงล่าง และเกียร์ก็ถูกนำมาจาก ZIS-110

ร่างกาย

นักออกแบบต้องเผชิญกับงานยาก: พัฒนารถสปอร์ตบนพื้นฐานของรถที่เป็นตัวแทนในขั้นต้น พวกเขาเพียงแค่วางอีกตัวหนึ่งไว้บนแชสซี ZIS-110 ผลลัพธ์ที่ได้คือคูเป้สองที่นั่งที่มีรูปร่างแปลกตาพร้อมหลังคาแข็งแบบถอดได้ ท่อนบนเป็นพลาสติก ท่อนบนเป็นแผ่นเหล็ก

ออกแบบ

เมื่อพัฒนาร่างกาย รถอเมริกัน Le Saber ปี 1951 ถูกใช้เป็นแบบอย่าง โซลูชันการออกแบบบางอย่างถูกยืมมาจากเขา เช่นเดียวกับการออกแบบในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัดส่วนของรถยนต์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากโดยมีฝากระโปรงยาวและลำตัวยื่นออกไปตรงกลาง ปีกที่เหยียดออก และห้องโดยสารที่เลื่อนไปทางด้านหน้า พวกเขายังใช้คุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นอเมริกันเป็นไฟหน้าที่อยู่ตรงกลาง กันชนเป็นกระจกเงา การออกแบบด้านหลังของ ZIS-112 เปลี่ยนไปอย่างจริงจัง: ความสูงของบังโคลนหลังลดลงและใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างแบบดั้งเดิม (สำหรับ Le Saber อุปกรณ์ไฟส่องสว่างด้านหน้าและด้านหลังจะอยู่ที่กึ่งกลางตัวถัง)

เครื่องยนต์

ตอนแรกพวกเขาใช้เครื่องยนต์ซีเรียล ZIS-110 ที่มีกำลัง 140 แรงม้า

แล้วภายใต้การแนะนำของ V. F. Rodionov ได้สร้างรุ่นทดลองสำหรับ ZIS-112 โดยเฉพาะ - คุณสมบัติของมาตรฐานไม่เพียงพอ นี่คือเครื่องยนต์แปดสูบแถวเรียง 6005cc3 มันแตกต่างจากหน่วยกำลังมาตรฐาน ประการแรก โดยการจัดเรียงวาล์วแบบผสม นอกจากนี้อัตราส่วนการอัดยังเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุดสำหรับการทำงานกับน้ำมันเบนซิน 74 เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอดีด้วย กำลังของมันคือ 180 แรงม้า

เทียบกับเครื่องยนต์ ZIS-110ลดลงเล็กน้อยและย้ายกลับ เพิ่มน้ำมันคูลเลอร์ ความสูงของหม้อน้ำเครื่องยนต์ลดลง ร่วมกับการลดตำแหน่งปั๊มน้ำและพัดลม จำเป็นต้องลดความสูงของส่วนหน้ารถ

มอเตอร์คันนี้ได้รับอนุญาตให้วิ่งได้ 200 กม./ชม.

เกียร์

สำหรับ ZIS-112 กระปุกเกียร์สามสปีด ZIS-110 ได้รับการแก้ไขแล้ว อัตราทดเกียร์ของทั้งเกียร์ทั้งหมดและเกียร์หลักมีการเปลี่ยนแปลง

จี้

แชสซียังยืมมาจาก ZIS-110 และดัดแปลง ดังนั้นพวกเขาจึงใช้สปริงและสปริงที่มีสมรรถนะสูงสำหรับระบบกันสะเทือนสปริงด้านหน้าแบบอิสระ และสปริงด้านหลังติดตั้งเหล็กกันโคลง

อัพเกรด

จำเป็นต้องอัพเกรดครั้งแรกตั้งแต่เริ่มเข้าร่วม ZIS-112 ในการแข่งรถในปี 1952 การจัดการที่ไม่น่าพอใจนั้นชัดเจน เนื่องจากฐานยาวเกินไปและการกระจายน้ำหนักที่ไม่เหมาะ (55-45) นำไปสู่ โอเวอร์โหลดของส่วนหน้า ดังนั้น การปรับปรุงหลักคือการลดระยะฐานล้อลง 0.6 ม. เป็น 3.16 ม. ซึ่งทำให้ไม่เพียงลดน้ำหนักรถลง 600 กก. เป็น 1900 กก. เท่านั้น แต่ยังกระจายไปตามเพลาอย่างเหมาะสมยิ่งขึ้นอีกด้วย ส่งผลให้การจัดการดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ความยาวของเครื่องลดลงเท่ากัน ในที่สุด อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักก็เพิ่มขึ้น เมื่อรวมกับน้ำหนักที่ลดลง ทำให้สามารถวิ่งได้ถึง 210 กม./ชม. ZIS-112/1 ติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีปริมาตร 80 และ 140 ลิตร และให้ความสามารถในการสลับกำลังเครื่องยนต์ระหว่างการเดินทาง

เมื่อเริ่มเข้าร่วมการแข่งขัน ข้อบกพร่องในการออกแบบก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง ในปี ค.ศ. 1955 ZIS-112 ซึ่งเคยใช้ในการแข่งขันทางสาย เข้ามามีส่วนร่วมในการแข่งขันเกือบจะอยู่ในรูปแบบเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือคัตเอาท์ที่ด้านหน้าเพื่อระบายความร้อนของเบรก อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอ - เบรกร้อนเกินไปหลังจากการเบรกแบบเข้มข้นเพียงไม่กี่ครั้ง

จากข้อมูลนี้ รถยนต์ ZIL-112/2 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างเห็นได้ชัดจึงถูกเตรียมสำหรับฤดูกาลหน้า แทนที่จะใช้โครงแบบธรรมดา พวกเขาเริ่มใช้โครงท่อที่มีแผงกระดาษรังผึ้งที่ชุบด้วยกาว BF และไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้ยังถอดหลังคาที่ถอดออกได้และติดตั้งกระจกบังลมที่สูงขึ้น ความสูงของรถลดลง 0.1 ม. เครื่องยนต์ถูกนำมาจาก ZIS-110 แต่ดัดแปลงและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สี่ตัว กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 230 กม./ชม.

สร้าง ZIL-112/3 ด้วย มันแตกต่างจาก 112/2 ในการออกแบบเท่านั้น ซึ่งชวนให้นึกถึงรุ่น Cadillac และต้นแบบ Moskva

สำหรับฤดูกาล 2500 รถสองคันที่มีโครงสร้างไฟเบอร์กลาสได้รับการพัฒนา: ZIL-112/4 และ 112/5 พวกเขามีรูปร่างหน้าตาคล้ายกันแต่ค่อนข้างแตกต่างในการออกแบบ

ดังนั้น ระยะฐานล้อหนึ่งอัน 2.9 ม. อีกอัน - 3.04 ม. รถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ ZIL-111 ที่มีกำลัง 200 - 220 แรงม้า เครื่องยนต์นี้อาจมี 4 หรือ 8 คาร์บูเรเตอร์ กระปุกเกียร์เหลือจาก ZIS-110 สามารถไปถึงได้ประมาณ 250 กม./ชม.

ในปี 1961 ZIS-112S ได้ปรากฏตัวขึ้น การออกแบบตัวถังไฟเบอร์กลาสชวนให้นึกถึงเฟอร์รารี รถได้รับการติดตั้ง V8 ขนาด 6 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะสองตัวที่มีความจุ 240 แรงม้า และ 6.95 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ 270 แรงม้า ต่อมา 300 แรงม้า กระปุกเกียร์ยังคงใช้จาก ZIS-110 แต่ห้องข้อเหวี่ยงนั้นเบาลง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกนำมาจาก Volga และระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการพัฒนาโดยสปริงอิสระชนิดใหม่ "De Dion" รถติดตั้งดิสก์เบรกและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง น้ำหนักรวมอยู่ที่ 1.33 ตัน ZIS-112 "Sport" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.5-5 วินาที และสามารถทำความเร็วได้ถึง 260-270 กม./ชม.

กีฬา

ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1955 ZIS-112/1 ได้เข้าร่วมในการบันทึกการแข่งขันและการแข่งรถทางสาย โดยเขาได้สร้างสถิติทางไกลหลายรายการในคลาส 10 ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 5,000 - 8000 ซม.3.

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2498 การแข่งขันแหวนเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและ ZIS-112/1 ถูกส่งไปที่นั่นเกือบจะในรูปแบบเดิม ข้อบกพร่องของการออกแบบดั้งเดิมถูกระบุทันที พวกเขาถูกคัดออกใน ZIL-112/2 ซึ่งในปี 1956 ลูกเรือของเครื่องจักรดังกล่าวได้อันดับสาม

รุ่น 112/4 และ 112/5 อันดับที่สาม (1957), วินาที (1961) และครั้งแรก (1960)

112C ไม่ประสบความสำเร็จสองครั้งในการพยายามสร้างสถิติความเร็วของ All-Union ด้วยเหตุผลหลายประการ แต่มันสร้างสถิติห้าครั้งในสนามแข่ง