ZIS-110. รถหรูของโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถคลาสผู้บริหาร ZIS-110 ที่มีระดับสูงสุดถูกสร้างขึ้นในปี 1945 รถคันนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บริการ Kremlin Nomenklatura รัฐบาลและรัฐมนตรี โมเดลนี้เป็นโครงสร้างเฟรมรับน้ำหนักที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น สามารถรับน้ำหนักเพิ่มเติมของตัวรถหุ้มเกราะได้ เนื่องจากยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยพิเศษ

อเมริกันแพคการ์ด

เริ่มพัฒนารุ่น ZIS-110 กลุ่มวิศวกรพยายามพิจารณาทัศนคติที่ไม่แยแสของ I. V. Stalin ต่อรถยนต์อเมริกันของแบรนด์ Packard โครงการนี้มีพื้นฐานมาจากรถซีดาน 1941 Packard 180 Touring รถ ZIS-110 นั้นใหญ่กว่า Packard แต่รูปลักษณ์ของ "อเมริกัน" โดยรวมก็ถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์ถูกยืมเช่นกัน - "แปด" ในบรรทัด ส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดควรใช้การผลิตในประเทศ

เกราะป้องกัน

รุ่น ZIS-110 กลายเป็นเรื่องปวดหัวสำหรับนักออกแบบในขั้นตอนการพัฒนาเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ เนื่องจากรถควรจะหุ้มเกราะ เราจึงต้องคำนวณพารามิเตอร์ตัวถังทั้งหมดใหม่ ไม่พอพื้นที่ว่างในประตูซึ่งมีแผ่นเกราะตั้งอยู่รบกวนกลไกของกระจกไฟฟ้า หลังคาเสริมความแข็งแรงต้องใช้เสาหลักที่แข็งแรงกว่า มีปัญหาน้อยลงในการจองขนนก ปีกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังทำให้สามารถสร้างแผ่นเกราะหนาถึง 8 มม. ได้ การดัดแปลงชุดเกราะได้รับดัชนี "115".

ZIS-110. คุณสมบัติ

ขนาดและน้ำหนักพารามิเตอร์:

• ความยาวรถ - 6000mm;
• สูง - 1730 mm;
• กว้าง - 1960 mm;
• กวาดล้าง - 200mm;
• ฐานล้อ - 3760 mm;
• ด้านหน้า - 1520 mm;
• ด้านหลัง - 1600 mm;
• น้ำหนัก - 2575 กก.
• ความจุถังแก๊ส - 80 ลิตร;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 23 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในโหมดผสม

โรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์เบนซิน ZIS-110 ที่มีการฉีดคาร์บูเรเตอร์มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• การกำหนดค่า - การจัดเรียงแถว;
• ปริมาณการทำงาน - 6005 cc/cm;
• แรงบิด - 392 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที
• จำนวนกระบอกสูบ - 8;
• กำลังสูงสุด - 141 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที ต่อนาที
• จำนวนวาล์ว - 16;
• สโตรก - 108mm;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 90mm;
• เย็น - น้ำ;
• น้ำมันแนะนำ - น้ำมันเบนซิน AI-72.

กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาสามสปีด, ซิงโครไนซ์ คันเกียร์อยู่ที่คอพวงมาลัยด้านขวา

แชสซี

รถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระเริ่มพัฒนาตรงเวลาที่เปิดตัวโครงการ ZIS-110 ก่อนหน้านี้ ทุกรุ่น ทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ ได้รับการติดตั้งคานหน้าบนสปริง

เนื่องจาก "หนึ่งร้อยสิบสิบ" ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของรัฐบาล จึงกลายเป็นรุ่นแรกที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ กลไกการหมุนเป็นรองแหนบแบบเดือยที่เชื่อมต่อกับชุดประกอบตัวหนอนโดยใช้ก้านปรับ ชุดกันสะเทือนหน้าซ้ายและขวาเชื่อมต่อกันด้วยแถบที่เคลื่อนย้ายได้ของตัวกันโคลงตามขวาง

ช่วงล่างด้านหลัง - เพลาที่มีเพลาสองเพลาและเฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ที่ทำงานในการหล่อลื่นแบบไฮปอยด์ โครงสร้างทั้งหมดถูกแขวนไว้บนสปริงกึ่งวงรี โช้คอัพไฮดรอลิกได้รับการติดตั้งประเภททหารซึ่งนำมาจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบาเนื่องจากรถหุ้มเกราะมีน้ำหนักมาก ทั้งระบบเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยแถบแกว่ง

ประกอบ

ช่วงล่างทั้งหมดยึดตามกรอบช่องที่ตรึงไว้ เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนเสากระโดงด้านหน้า โครงตัวรถถูกติดตั้งที่ด้านบนของโครง ต่อด้วยบังโคลน กระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง อุปกรณ์ภายในทั้งหมด และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือประตู การประกอบได้ดำเนินการด้วยตนเองแม้ว่าจะเชื่อกันว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก รถแต่ละคันประกอบขึ้นโดยทีมงาน 4 คน จากนั้นจึงรับผิดชอบด้านคุณภาพงาน

ภายใน

รัฐบาลเดิมที ZIS ถูกมองว่าเป็นรถผู้บริหารระดับหรู ซึ่งคุณสามารถเชิญแขกต่างประเทศ เอกอัครราชทูตต่างประเทศ และเจ้าหน้าที่อื่นๆ ได้ ที่นั่งผู้โดยสารได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เพื่อให้นุ่มและสบายเป็นพิเศษ หมอนจึงยัดไส้ด้วยใยมะพร้าวซึ่งมีคุณสมบัติสปริงตัวดีเยี่ยม และผ้าปิดปกติที่ยืดจากด้านบน เย็บชายเสื้อหลายชั้นด้วยผ้าอีเดอร์ดาวน์

รถลีมูซีนเจ็ดที่นั่งไม่เคยบรรทุกจนเต็ม โดยปกติแล้วจะมีคนอีกสองสามคนในรถนอกเหนือจากคนขับ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะรักษาความประทับใจของการตกแต่งภายในที่กว้างขวางพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง ในโรงรถของคณะกรรมการกลางของ CPSU มีตำแหน่งพิเศษของผู้จัดส่ง รู้เรื่องการเดินทางที่จะมาถึง - ไปสนามบิน ไปพบคณะผู้แทน เพื่อให้บริการงานรื่นเริง - พนักงานคนนี้ส่งรถในปริมาณที่เหมาะสมเนื่องจากมีมากกว่าเพียงพอ

ในรถแต่ละคัน พื้นปูด้วยพรมราคาแพง - เปอร์เซียหรือเทเกะ ที่นั่งและแผงประตูหุ้มด้วยกำมะหยี่คุณภาพสูง เบาะหนังยังไม่พร้อมให้บริการในขณะนั้น ไม่มีเครื่องปรับอากาศเช่นกัน แต่การระบายอากาศในรถยนต์ ZIS-110 ถือว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ พัดลมเงียบทำให้ห้องโดยสารมีอากาศบริสุทธิ์อย่างต่อเนื่อง

ในฤดูหนาว ท่ออากาศทั้งหมดจะเปลี่ยนเป็นโหมดทำความร้อน อุณหภูมิในระบบทำความเย็นอยู่ที่ประมาณเก้าสิบองศาเซลเซียส ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะทำให้ห้องโดยสารร้อนขึ้น ลมร้อนบางส่วนถูกเปลี่ยนทิศทางไปที่กระจกหน้ารถเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดฝ้า เพื่อการทำความร้อนที่รวดเร็วภายในรถยังใช้พัดลมที่ขับความร้อนเข้าไปในห้องโดยสารผ่านแผงเบี่ยง

แดชบอร์ด

บนเกราะหน้าคนขับมีเซ็นเซอร์และไฟบอกสถานะที่จำเป็นทั้งหมด แผงหน้าปัดมีขนาดกะทัดรัดและมีส่วนเล็กๆ ของแผงหน้าปัด ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็วพร้อมหน้าปัดสี่เหลี่ยม ลูกศรส่องสว่างด้วยหลอดไฟหลากสี ที่ความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สีเขียวติด จากหกสิบถึง 120 - สีเหลือง และที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. สีแดงติดสว่าง มาตราส่วนมาตรวัดความเร็วถูกระบุด้วยตัวเลขที่ไม่มีศูนย์ "6" คือ 60 กม./ชม., "10" คือ 100 กม./ชม., "12" คือหนึ่งร้อยยี่สิบ กม./ชม. เป็นต้น

เซ็นเซอร์และอุปกรณ์ควบคุมทั้งหมดมีป้ายกำกับ ไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยไอคอนหรือสัญลักษณ์ ทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็วเป็นตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเบนซินในถังและอุณหภูมิของน้ำในระบบทำความเย็น ด้านขวามีแอมมิเตอร์แสดงการชาร์จแบตเตอรี่และเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังมีลูกศรชี้ทิศทางที่กะพริบเป็นสีแดง ไฟสีน้ำเงิน (ไฟสูง) และไฟสีเขียวแสดงว่าสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่

ทางขวาคือวิทยุ ใต้จูนเนอร์คือลำโพง ทางด้านขวามากยิ่งขึ้น ตรงข้ามกับที่นั่งผู้โดยสาร มี "ช่องเก็บของ" ซึ่งเป็นกล่องสำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ แผงหน้าปัดและเฟรม พวงมาลัย คันโยกควบคุมเป็นสีงาช้างแบบคลาสสิก รถยนต์โซเวียตคันแรกๆ ทั้งหมดได้รับการตกแต่งในสไตล์นี้ - ZIS, ZIL, Pobeda,โวลก้า, มอสโก

ในสหภาพโซเวียต มีแนวโน้มที่จะผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในรูปแบบเดียวกับทุกรุ่น การตกแต่งภายนอกด้วยชิ้นส่วนชุบโครเมียมหรือนิกเกิล เครือเถา แผ่นโลหะตกแต่ง และป้ายชื่อเป็นแฟชั่นที่ทันสมัย รถย้อนยุคของโซเวียตยังคงโดดเด่นด้วยคุณลักษณะที่เปล่งประกายมากมาย

สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในตัวอย่างของ GAZ-21 "Volga" ซึ่งกระจกบังลมถูกปิดล้อมด้วยกรอบโครเมียมกว้าง 4 ซม. และกระจังหน้าวาฬเป็นเครื่องประดับที่ด้านหน้าทั้งด้านหน้า รถยนต์. รถยนต์ย้อนยุคอื่นๆ ที่ผลิตในโซเวียตยังมีองค์ประกอบที่เป็นประกายวิบวับด้วย

รถเปิดประทุน

ในปี 1949 โรงงานสตาลินเริ่มผลิต ZIS-110 แบบเปิดประทุนจำนวนมากโดยดัดแปลงสองครั้งในคราวเดียว - รถม้าเปิดประทุนและรถเปิดประทุน รถยนต์ที่ไม่มีหลังคาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางในเทศกาลของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพโซเวียตในระหว่างขบวนพาเหรดทางทหารรวมถึงการเดินทางออกนอกเมืองในสภาพอากาศที่ดีสำหรับสมาชิกของ Politburo และรัฐบาลของสหภาพโซเวียตพร้อมแขกต่างชาติ

"รถเปิดประทุน" ของ ZIS-110 ดูเป็นธรรมชาติมากบนถนนในกรุงมอสโก เมื่อรถลีมูซีนของเครมลินออกจากแนวถนน Tverskaya ข้ามจัตุรัสแดง ขับไปที่สะพาน Moskvoretsky และเดินตามไปยัง Bolshaya Ordynka รถเปิดประทุนมีหลังคาพับที่ทำจากผ้าใบกันน้ำสีดำนุ่มซึ่งด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าถูกหยิบขึ้นมาจากช่องพิเศษและครอบคลุมรถในอากาศไม่ดี

นอกจากรถเปิดประทุนแล้ว ยังมีเก้าอี้ยาวที่ไม่มีกระจกประตูหลังอีกด้วย รถยนต์เหล่านี้ถูกใช้สำหรับการจากไปของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเมื่อเขาเข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม มีรถม้าสีเทา-น้ำเงิน ZIS-110 สามตัวในโรงรถของรัฐบาล รถสองคันไปที่ขบวนพาเหรด และอีกคันพร้อมเสมอ สำรองไว้ รถแต่ละคันติดตั้งแร็คพิเศษไว้ตรงกลางห้องโดยสาร ซึ่งถือโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมหรือบุคคลที่มาแทนที่เขา Phaeton ยังมีหลังคาแบบพับเก็บได้ แต่แทบไม่เคยใช้เลย

การซ่อมแซมและบำรุงรักษา

รถตัวแทน ZIS-110 ประกอบขึ้นด้วยมือและผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุม จากนั้นรัฐก็ให้การยอมรับ ดังนั้นจึงไม่พบข้อบกพร่องทางเทคนิค การเสีย เครื่องยนต์ขัดข้อง และกลไกอื่นๆ การทำงานของเครื่องจักรนั้นใช้ความเข้มข้นต่ำ ZIS แต่ละตัวเดินทางไม่เกินหนึ่งหมื่นห้าพันกิโลเมตรต่อปี ทุกๆสองปี รถจะถูกปลดประจำการ แต่ไม่มีรถสักคันตกไปอยู่ในมือของเอกชน ไม่อนุญาตให้เจ้าของรถลีมูซีนของรัฐบาลเป็นรายบุคคล

มีการบำรุงรักษาเป็นประจำตามการ์ดทางเทคนิคในเวิร์กช็อปเครมลินเฉพาะทาง ในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อม รถจะถูกส่งไปยังศูนย์วินิจฉัย จากนั้นจึงส่งไปยังศูนย์บริการการบูรณะโปรไฟล์ อะไหล่ ZIS-110 "ได้รับ" อย่างเคร่งครัดตามผลงานของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค แต่ก็ไม่เคยขาดแคลน

ต้นทุน

ประกอบรถรอบเดียวราคาจำนวน ZIS-110 ถือเป็นหนึ่งในวัตถุที่แพงที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แต่เนื่องจากรถถูกผลิตขึ้นสำหรับเจ้าหน้าที่ nomenklatura จึงไม่มีการพูดถึงราคาเลย เงินได้รับการจัดสรรในปริมาณที่เพียงพอและตรงเวลาเสมอ

วันนี้ ZIS-110 เป็นรถหายาก มูลค่าของมันในฐานะเครื่องมือทางเทคนิคอาจต่ำ แต่ประวัติของรถมีราคาสูงเกินไปจริงๆ รถยนต์โบราณทุกรุ่นสามารถตกแต่งด้วยโมเดลนี้ซึ่งเปิดตัวในทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ZIS-110 ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 185,000 ถึงครึ่งล้านเหรียญเป็นการลงทุนที่ให้ผลกำไร มูลค่ารถไม่เคยลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด ของวันนี้ มันสามารถขึ้นได้เท่านั้น นี่คือสภาวะของตลาดรถยนต์หายากที่ผลิตในโซเวียต

การดัดแปลง

ระหว่างการผลิตรุ่น ZIS-110 มีการปรับเปลี่ยนหกแบบ:

• 110A - รถพยาบาล;
• 110B - รถยนต์ที่มีลำตัว "ม้า";
• 110В - กันสาดเปิดประทุน;
• 110P - การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ การพัฒนาทดลอง
• 110SH - รถบังคับ สำนักงานใหญ่
• ZIS-115 - หุ้มเกราะ