รถแทรกเตอร์ T-40: ข้อมูลจำเพาะ

2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22

การเกษตรกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆในรัสเซีย แต่ทุกคนไม่สามารถซื้ออุปกรณ์ใหม่สำหรับการแปรรูปและเก็บเกี่ยวได้ หากพื้นที่มีขนาดเล็ก การคมนาคมขนส่งขนาดเล็กและอเนกประสงค์ก็เหมาะที่สุดสำหรับการทำงาน โดยมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ

รถแทรกเตอร์ T-40

T-40 - รถแทรกเตอร์ที่เกือบจะกลายเป็นตำนานไปแล้ว แบรนด์ดังที่ผลิตตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2534 ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ในเมืองลิเพสค์

รถไถ T-40 คันนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับไถนา รวมถึงการแปรรูปดินที่ค่อนข้างเบา ไม่รวมและเก็บเกี่ยวหญ้าแห้ง เนื่องจากขนาดที่เล็กและกำลังที่ยอมรับได้ในขณะเดียวกัน รถแทรกเตอร์จึงถูกใช้เพื่อทำงานในเรือนกระจก เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าต่างๆ

ออกแบบ

T-40 เป็นรถแทรกเตอร์ที่มีการออกแบบกึ่งเฟรมมาตรฐานทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยกล่องใส่สำหรับเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับเพลาล้อหลังแบบแยกอิสระ มอเตอร์ตั้งอยู่ด้านหน้าติดตั้งบนเฟรมแยกขนาดเล็กซึ่งในในทางกลับกัน จะติดแน่นกับตัวเรือนเกียร์ T-40 รถแทรกเตอร์มีชื่อเสียงในด้านระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เชื่อถือได้ การหมุนจะถูกส่งไปยังล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ล้อติดกับเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

มัคคุเทศก์พาร์ทไทม์ ล้อหน้าเล็กกว่าล้อหลังมาก รถแทรกเตอร์ T-40 AM แตกต่างจากการดัดแปลงอื่นๆ ทั้งหมดในไดรฟ์ไปจนถึงเพลาหน้า บนตัวรถ ผู้ออกแบบจัดเตรียมความสามารถในการปรับแต่ง และเมื่อเปลี่ยนประเภทของงาน ให้เปลี่ยนระยะห่างจากพื้นและติดตามล้อ เพื่อให้สามารถทำงานบนทางลาดชันได้มาก เพื่อเพิ่มความกว้างของรางเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพตามปกติ ล้อถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-40 โดยใช้วิธี "ภายในสู่ภายนอก"

เครื่องยนต์

T-40 - รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของแบรนด์ D-37 โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า คุณสมบัติของโรงไฟฟ้าดังกล่าวคือการมีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ รถแทรกเตอร์ T-40 (ภาพด้านล่าง) สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ D-144 ที่มีกำลัง 50 แรงม้า รุ่นก่อนหน้านี้เปิดตัวโดยใช้เครื่องยนต์ PD-8 ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเพิ่มเติม ในการกำหนดค่าในภายหลัง มีการติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้าพร้อมความสามารถในการสตาร์ทจากห้องโดยสาร

เกียร์

ด้วยระบบถอยหลังที่ออกแบบมาเป็นพิเศษที่ติดตั้งบน T-40 รถแทรกเตอร์สามารถทำงานโดยใช้ความเร็วเต็มช่วงที่มีทั้งเดินหน้าและถอยหลัง คุณสมบัติการออกแบบที่น่าสนใจคือตำแหน่งของเฟืองดอกจอก มันตั้งอยู่หลังคลัตช์ทันทีและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องติดตั้งเพลาส่งกำลังตามขวาง ในการทำงานที่ความเร็วต่ำ สามารถติดตั้งไม้เลื้อยเพิ่มเติมได้โดยใช้ไดรฟ์แบบไฮโดรสแตติกหรือแบบกลไก T-40 มีเพลาส่งกำลังสองเพลา - ด้านหลังหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง การซ่อมรถแทรกเตอร์ T-40 ทำได้ง่ายกว่ามาก เพียงเพราะตำแหน่งที่สะดวกของทุกหน่วยงาน

งาน

รถแทรกเตอร์คันนี้มีความสามารถในการทำงานกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งหรือลากได้เกือบทุกแบบ ซึ่งได้รับการพัฒนาทั้งสำหรับรุ่นที่หนักกว่า เช่น MTZ และรุ่นที่เบากว่า เช่น T-25 นี่เป็นหนึ่งในข้อดีหลัก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์แยกต่างหากสำหรับรุ่นนี้หรือปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีอยู่ การมีอยู่ของ PTO แบบหลายโหมดสองตัวช่วยให้คุณเพิ่มขอบเขตการใช้เทคนิคนี้ได้อย่างมาก

ซ่อมเครื่องยนต์

บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่ระหว่างการทำงานชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งหยุดทำงานตามปกติ ซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ คุณสามารถแก้ไขได้เท่านั้น ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่รถแทรกเตอร์ T-40 "ประสบ" (รูปถ่ายอยู่ในบทความ) และเครื่องยนต์บางครั้งเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท สาเหตุหลักมาจากการอุดตันภายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การแก้ไขปัญหานี้ค่อนข้างง่าย - คุณต้องล้างท่อทั้งหมด จากนั้นเป่าให้แห้ง หลังจากนั้นให้ลองสตาร์ทเครื่องการติดตั้งอีกครั้ง ในบางกรณี ทุกอย่างง่ายกว่ามาก - อากาศเข้าไปในท่อ วิธีแก้ไขคือเอาฟองอากาศออกโดยเติมระบบให้สมบูรณ์ หากฟิลเตอร์ไม่ทำงาน การล้างและเปลี่ยนฟิลเตอร์นั้นทำได้ไม่ยากเนื่องจากตำแหน่งที่สะดวกขององค์ประกอบการทำงานบนเฟรม

บางครั้งมอเตอร์อาจไม่ทำงานเต็มประสิทธิภาพหรือมีการหยุดชะงักเล็กน้อย ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการ: อากาศในระบบไฟฟ้า (สามารถแก้ไขได้โดยการล้างและทำความสะอาด) นอกจากนี้ สาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรอาจเป็นการแช่แข็งขององค์ประกอบแต่ละส่วน - วาล์วในหัวบล็อก ลูกสูบหรือเข็ม ซึ่งใช้ในเครื่องพ่นยาแบบหัวฉีด รายการทั้งหมดจะต้องถูกลบและทำความสะอาด หากการทำความสะอาดไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ให้เปลี่ยนอันใหม่

ก่อนเริ่มซ่อมรถแทรกเตอร์ T-40 จำเป็นต้องตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงว่าอุดตัน รวมถึงวินิจฉัยปั๊มด้วย สภาพของตัวกรองอากาศอาจส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ ด้วยอากาศไม่เพียงพอจะได้ส่วนผสมที่เข้มข้น ซึ่งอาจส่งผลให้หน่วยพลังงานทำงานไม่เสถียร รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นด้วยกำลังที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว

เพลาหน้า

ใน T-40 เพลาหน้ามีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานหรือขับรถออฟโรด เขาเป็นผู้นำใน T-40AM เนื่องจากแรงฉุดเพิ่มขึ้นอย่างมากรวมถึงระดับความคล่องแคล่วของอุปกรณ์ ชิ้นงานหลัก:

• ลด;
• กรณีโอน;
• ส่วนต่าง;
• จี้;
• รอบสุดท้าย

ใน T-40AM เกียร์หลักประกอบด้วยสองเกียร์ อันหนึ่งอยู่อันแรก และอันที่สองเป็นอันขับเคลื่อน

ส่วนต่างจำเป็นสำหรับการหมุนล้อในแนวดิ่ง (ระหว่างการชนกระแทกหรือเมื่อเข้าโค้ง) เช่นเดียวกับความเร็วที่ต่างกัน

กล่องรับส่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างล้อกับตัวขับ ไดรฟ์สุดท้ายถูกตั้งค่าให้ลดความเร็ว

โปรดจำไว้ว่าหากติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่และปลดเพลาหน้าออก ล้อหลังอาจเลื่อนหลุดได้