ทอร์ชั่นบาร์ช่วงล่างของรถ: หลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ทุกๆ ปี บริษัทต่างๆ จะคิดค้นระบบและเทคโนโลยีใหม่ๆ ทุกวันนี้ ทุกคนเคยชินกับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ แต่เมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์ถูกผลิตขึ้นเฉพาะกับระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์เท่านั้น (เรโนลต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น) มันคืออะไรและทำงานอย่างไร? พิจารณาในบทความของเราวันนี้

ลักษณะและอุปกรณ์

Torsion suspension คือประเภทของระบบกันสะเทือนที่ทอร์ชันบาร์ทำหน้าที่ขององค์ประกอบการทำงาน องค์ประกอบเหล่านี้คืออะไร? ทอร์ชันบาร์เป็นกลไกโลหะที่ทำหน้าที่บิดตัว ประกอบด้วยแผ่นหรือท่อนกลม (ส่วนน้อย - เหลี่ยม) แผ่นเหล่านี้ทำงานร่วมกันสำหรับการบิด ทอร์ชันบาร์สามารถใช้เป็นอุปกรณ์เสริม (เป็นแท่งกันโคลง) หรือเป็นส่วนประกอบยืดหยุ่นได้ องค์ประกอบติดอยู่กับชุดดุมล้อและส่งต่อในรูปของบานพับยางโลหะไปยังชุดบานพับ ส่วนของทอร์ชันบาร์ดำเนินการบทบาทของแขนช่วงล่าง

ลำแสงนั้นจะใช้ได้ทั้งแนวยาวและแนวขวาง ตัวเลือกหลังนี้มักใช้กับรถยนต์ พบรุ่นตามยาวบนรถบรรทุก แต่ไม่ว่าประเภทของตำแหน่ง ลำแสงถูกออกแบบมาเพื่อแก้ไขการหมุนเมื่อหมุนและเพิ่มความนุ่มนวลเมื่อผ่านการกระแทก

โดยทั่วไป ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ขับรถ
• จานเบรค
• แขนท่อนล่างและต้นแขน
• มอสต้า
• บิด
• บีม
• โรลบาร์
• โช๊คอัพ

มันทำงานยังไง

หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์นั้นง่ายมาก ดังนั้นส่วนปลายของลำแสงจึงยึดติดกับตัวถังหรือโครงรถอย่างแน่นหนา (หากเป็นรถยนต์หรือรถบรรทุก) เมื่อเคลื่อนที่จะเกิดแรงบิดบนคาน ในกรณีนี้ เพลาจะพยายามนำล้อกลับเข้าที่ หากติดตั้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ผู้ขับขี่อาจสามารถปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ ดังนั้นการทำงานของระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์จึงคล้ายกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงหรือสปริง ระบบทำงานหลายอย่าง:

• ปรับมุมธนาคารตามลำดับ
• ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล
• ดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากล้อและเฟรม
• สร้างความเสถียรของล้อ

ใช้ที่ไหน

ช่วงล่างนี้มีอยู่ในรถ SUV รุ่นเก่า ซึ่งรวมถึง Mitsubishi Pajero เช่นเดียวกับ American Suburbans และ Tahoe สำหรับรถยนต์นั่งเช่นโครงการระงับแทบไม่เคยใช้เลย (ในสมัยของสหภาพโซเวียตการออกแบบดังกล่าวถูกใช้ใน Zaporozhets) ในบรรดารถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงนั้นควรค่าแก่การสังเกต Renault Laguna และ Peugeot 405 การใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์นั้นยากและมีราคาแพง และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ให้ความนุ่มนวลในการขับขี่สูง

ผลประโยชน์

ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ของรถยนต์นั้นควรค่าแก่การเน้นย้ำถึงความง่ายในการใช้งาน ดังนั้น ระบบจึงถูกจัดวางอย่างเรียบง่าย ซึ่งทำให้ง่ายต่อการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษา นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนนี้สามารถปรับความแข็งได้ ผู้คลั่งไคล้รถสามารถเพิ่มทอร์ชันบาร์ได้อย่างอิสระเพื่อให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเขา ทำให้แชสซีส์นุ่มขึ้นหรือแข็งขึ้น

ข้อดีต่อไปเกี่ยวกับมวล ระบบกันสะเทือนนี้มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นอื่นมาก ในขณะเดียวกันก็มีขนาดเล็ก คุณลักษณะนี้อนุญาตให้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์กับเปอโยต์และรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ

ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ แชสซีดังกล่าวแทบไม่ต้องมีการซ่อมแซม และหากนี่คือการระงับทอร์ชั่นบาร์ของรถพ่วง แสดงว่าเป็นนิรันดร์โดยสมบูรณ์ ตลอดระยะเวลาการทำงาน เจ้าของต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปรับความฝืดเท่านั้น

คุณสมบัติ

ท่ามกลางคุณสมบัติอื่น ๆ ควรสังเกตความเป็นไปได้ของการปรับระยะห่าง โอกาสดังกล่าวไม่ได้มีอยู่ในรถสมัยใหม่ทุกคัน ในขณะเดียวกัน ก็ใช้ปุ่มเดียวเพื่อปรับความสูงของรถ จำเป็นต้องคลายเกลียวหรือขันสลักเกลียวปรับที่จำเป็นภายในคานขวาง เมื่อยกคันโยกขึ้น, ระยะห่างของรถเพิ่มขึ้น เมื่อลดระดับลง ระยะห่างจากพื้นจะลดลง ตามแบบฝึกหัด ระยะห่างสามารถเปลี่ยนได้ 5-7 เซนติเมตร

ข้อบกพร่อง

ตอนนี้มาดูข้อเสียของระบบกันกระเทือนทอร์ชันบาร์กัน พวกมันค่อนข้างจริงจัง ดังนั้นจึงไม่ใช้ระบบดังกล่าวกับรถยนต์อีกต่อไป เหตุใดทอร์ชั่นบาร์จึงหยุดนิ่งเป็นเรื่องของอดีต?

ปัญหาแรกคือโอเวอร์สเตียร์ของรถ ช่วงล่างนี้ลดการม้วนตัวลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นมัลติลิงค์รุ่นใหม่ มันยากมากที่จะรักษารถคันนี้ให้เร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฟรม SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงและน้ำหนักที่มาก

ข้อเสียเปรียบต่อไปคือการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องที่ส่งไปยังร่างกายและไปยังเฟรมในกรณีที่มีการกระแทก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้โดยผู้โดยสารด้านหลัง การระงับดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบาย

ถัดมาเป็นลูกปืนเข็ม เป็นส่วนประกอบสำคัญของก้านบิด ทรัพยากรของตลับลูกปืนเหล่านี้คือ 70,000 กิโลเมตร องค์ประกอบได้รับการคุ้มครองโดยปะเก็นและซีลยาง แต่เนื่องจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง ซีลเหล่านี้จะแตก สิ่งสกปรกและน้ำซึมผ่านพวกเขา เป็นผลให้แบริ่งล้มเหลว สิ่งนี้ทำให้ที่นั่งบีมสว่างขึ้น ปรากฏการณ์นี้มีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเพลาล้อ ถ้าเริ่มมีปัญหาต้องเปลี่ยนบีมให้หมด

เกี่ยวกับการปรับปรุง

เนื่องจากระบบกันสะเทือนนี้สูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไประยะห่างของรถลดลง หากต้องการคืนค่าเป็นค่าโรงงาน คุณต้องปรับระบบกันสะเทือนด้วยกุญแจ นอกจากนี้ การดำเนินการซ่อมแซมยังรวมถึงการเปลี่ยน:

• คานทอร์ชั่นบีมท้าย
• บีมอาร์มหลัง
• ตลับลูกปืนเข็ม
• หมุดบีมหลัง

ในกรณีที่มีการยกเครื่องคานใหญ่ จำเป็นต้องถอดทอร์ชันบาร์ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาระหว่างการประกอบ ก่อนอื่นคุณต้องร่างตำแหน่งของทอร์ชันบาร์บนคาน ในการถอดทอร์ชันบาร์นั้นเอง คุณต้องถอดมันออกจากการเชื่อมต่อแบบ spline เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีตัวดึงเฉื่อย บางครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดเกลียวในการเชื่อมต่อแบบ spline ส่วนนี้เริ่มเปรี้ยว และการถอดทอร์ชันบาร์ไม่ใช่เรื่องง่าย

เมื่อซ่อมช่วงล่างแบบนี้ ตลับลูกปืนเข็มมักจะถูกเปลี่ยน สิ่งนี้ต้องการการแยกองค์ประกอบต่อไปนี้:

• บีมอาร์มหลัง
• บิด

มีตลับลูกปืนสองตัวในระบบ (ข้างละหนึ่งอัน) ปัญหาคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดความสมบูรณ์ขององค์ประกอบด้วยตัวมันเอง และการทำงานเพิ่มเติมของลำแสงที่มีแบริ่งสึกหรอจะนำไปสู่การสึกหรอของเพลาที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ การซ่อมคันโยกลำแสงด้านหลังเป็นการดำเนินการที่ยากที่สุด ดำเนินการกับเครื่องกลึงและคว้านแบบพิเศษ คุณไม่สามารถทำงานนี้ด้วยตัวเอง ต้องใช้ทักษะและความรู้

และหาผู้เชี่ยวชาญที่ดีในสนามด้วยอุปกรณ์ที่ใช่ค่อนข้างยาก

ระวัง

ก่อนที่คุณจะปรับระบบกันสะเทือนนี้ คุณควรเรียกใช้การวินิจฉัยแชสซี บ่อยครั้งที่รถยนต์รุ่นเก่ามีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในแชสซี เป็นผู้ที่ส่งผลต่อการทำงานของทอร์ชันบาร์ คุณควรตรวจสอบการจัดตำแหน่งด้วย ทอร์ชันบาร์จะเพิ่มขึ้นเป็นความสูงที่ต้องการก็ต่อเมื่อมุมถูกต้องเท่านั้น มิฉะนั้นเจ้าของจะประสบปัญหาเช่นดอกยาง zhor คุณควรเปลี่ยนระยะห่างจากศูนย์กลางของเพลาหน้าเป็นขอบปีกด้วย พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ที่ประมาณ 50 เซนติเมตร หากทุกอย่างเรียบร้อย คุณสามารถเริ่มการตั้งค่าได้ สลักเกลียวปรับนั้นอยู่ตรงกลางและปิดภาคเรียนเล็กน้อยในเฟรม

แทนที่จะสรุป

เราพบว่าระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์คืออะไร อย่างที่คุณเห็น มันมีทั้งด้านบวกและด้านลบ แต่ไม่ว่ามันจะน่าเชื่อถือแค่ไหน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ชอบระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ ตอนนี้ทรัพยากรของมันไม่น้อยไปกว่าทอร์ชั่นบาร์ และระดับความสบายหาที่เปรียบไม่ได้