GAZ-64: ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

GAZ-64 รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพโซเวียต (ภาพด้านล่าง) ได้รับการพัฒนาในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ตัวเครื่องโดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างแชสซี ส่วนประกอบ และชุดประกอบที่หลากหลาย ซึ่งทำให้สามารถผลิตรุ่นจำนวนมากได้ในเวลาที่บันทึก GAZ-64 เป็นรถออฟโรดคันแรกที่ผลิตในประเทศและมีไว้สำหรับผู้บังคับบัญชาทุกระดับในกองทัพของสหภาพโซเวียต

นอกเหนือจากหน้าที่หลัก - การขนส่งของเจ้าหน้าที่ จ่าและหัวหน้าคนงาน - ยานพาหนะถูกใช้เป็นรถไถขนาดเล็กสำหรับการวางใหม่ของปืนใหญ่ขนาดเล็กลำกล้อง นอกจากนี้ GAZ-64 ยังสามารถขนส่งบุคลากรทางด้านหลังได้มากถึงแปดคนในระยะทางสั้นๆ ดังนั้น เครื่องจักรจึงสามารถขนส่งปืนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งพร้อมกับลูกเรือและผู้บังคับบัญชาได้ในเวลาไม่กี่นาที

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

รถมีอดีตซึ่งย้อนไปถึงปีก่อนสงคราม ในปี พ.ศ. 2483 หัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของกองทัพแดงฉันอ่านบทความเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ทุกพื้นที่ของอเมริกา "Bantam-S40" นายพลเกิดแนวคิดในการผลิตรถออฟโรดในประเทศสำหรับกองทัพโซเวียต เขาแบ่งปันความคิดของเขากับผู้บังคับการตำรวจ V. A. Malyshev ซึ่งในเวลานั้นรับผิดชอบด้านวิศวกรรมหนัก แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนและพัฒนา

"ไก่แจ้" ถูกนำมาใช้ตามเงื่อนไขโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาสร้าง GAZ-64 ด้วยมาตรวัดที่แคบและพารามิเตอร์ร่างกายของตัวเอง รถจี๊ปของโซเวียตแตกต่างจากรถอเมริกันทั่วไปมากจนไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการคัดลอก ดังนั้น โมเดลที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จึงเข้าสู่การพัฒนา

รถจี๊ปโซเวียต GAZ-64 ซึ่งใช้ระยะเวลายาวนาน ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสองแห่ง ได้แก่ Gorky และ NATI ข้อมูลจำเพาะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดตั้งแต่เริ่มต้น ความยาว ลู่วิ่ง และน้ำหนักจะต้องไม่เปลี่ยนแปลง เลย์เอาต์ของส่วนบนได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการติดตั้งอาวุธขนาดเล็ก ปืนกล และปืนใหญ่ 30 มม. ความสนใจเป็นอย่างมากมุ่งเน้นไปที่การทำให้แน่ใจว่ารถออฟโรดวิ่งได้อย่างราบรื่นเพื่อให้มือปืนสามารถยิงได้อย่างแม่นยำในขณะเดินทาง

ความหมายของการรวม

การสร้างรถจี๊ปในประเทศเกิดขึ้นภายใต้การนำของดีไซเนอร์อาวุโส V. A. Grachev เขาทำให้แน่ใจว่ารถคันใหม่นั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น GAZ-MM และ GAZ-61 ของโซเวียตที่มีอยู่ซึ่งต่อมาอำนวยความสะดวกอย่างมากในการเปิดตัว "หกสิบสี่" การทดสอบครั้งแรกสำหรับสนามฝึกทหารให้ผลการปฏิบัติงานที่ดี แต่เทคโนโลยีการประกอบจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง รถถูกรื้อถอนและวิเคราะห์สภาพของชิ้นส่วนอย่างละเอียด

สรุปได้ชัดเจนว่าต้นแบบนั้นซับซ้อนทางเทคโนโลยี ดังนั้น จึงตัดสินใจระงับการผลิตแบบต่อเนื่อง การระบาดของสงครามทำให้เกิดการปรับเปลี่ยน และการผลิต GAZ-64 จะต้องเริ่มต้นขึ้นในการอพยพ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการจัดหาในปริมาณที่เพียงพอแก่กองทัพประจำการและนำไปใช้ในแนวรบของสงครามโลกครั้งที่สองได้สำเร็จ

คุณสมบัติการออกแบบ

รุ่น GAZ-64 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-61 ในเวอร์ชันย่อ ความแตกต่างของความยาวคือ 755 มม. เนื่องจาก SUV ใหม่มีความคล่องแคล่วและมั่นคงมากขึ้น ระยะฐานล้อสั้นทำให้สามารถขจัดเพลาคาร์ดานตรงกลาง ซึ่งสร้างปัญหาบางอย่างเมื่อประกอบรถ

จากรุ่น GAZ-61 ยืมชุดพวงมาลัย ระบบเบรค เพลาหน้า สปริงหลัง และกล่องเกียร์ พวกเขานำเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จาก GAZ-MM หลังการปรับแต่ง

เครื่องยนต์ต้องถูกยกขึ้นเนื่องจากเสากระโดงและขายึดเฟรมสูง ในขณะที่จุดศูนย์ถ่วงของด้านหน้ารถเลื่อนไปข้างหน้าและไปด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นใหม่นั้นไม่มีนัยสำคัญ และการออกแบบก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ในขั้นต้น ความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถเอนกประสงค์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากรูปแบบดอกยางที่ไม่สมบูรณ์ การขาดแคลนยางนอกถนนแบบพิเศษทำให้ผู้ประกอบต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาวตามปกติยางขนาด 16 นิ้ว ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ผลเมื่อขับในพื้นที่ชุ่มน้ำ ต่อมาได้มีการจัดการผลิตยางพิเศษสำหรับ GAZ-64 ที่มีรูปแบบ "ก้างปลา"

ข้อบกพร่อง

จุดอ่อนของรถออฟโรดโซเวียตคันแรกคือระบบกันสะเทือนด้านหน้าของการออกแบบสปริง แผ่นรูปวงรีที่ใช้ในเลย์เอาต์ของสะพานมีลักษณะพิเศษที่มีความแข็งแกร่งมากเกินไปซึ่งทำให้เกิดการแตกหัก อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนก็มีจุดแข็งเช่นกัน - นิ้วอันทรงพลังยืนอยู่ที่ปลายสปริงแพ็ค พวกมันไม่จำเป็นต้องถูกทำลาย เครื่องจักรใหม่ โดยเฉพาะประเภท off-road ไม่สามารถสร้างอุดมคติเชิงโครงสร้างได้ มันต้องมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ข้อเสียเปรียบต่อไปของแชสซีของ GAZ-64 คือ "การควบ" เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ เนื่องจากคุณลักษณะนี้ รถจึงมีชื่อเล่นว่า "แพะ" ประการแรก ผลกระทบเกิดจากระยะฐานล้อที่สั้นลงอย่างมาก รวมทั้งโช้คอัพแบบทำงานเดี่ยวที่เลือกใช้อย่างไม่เหมาะสม หลังจากขจัดข้อบกพร่องทั้งหมด ความคืบหน้าของเครื่องก็ลดลง

รุ่น GAZ-64 ซึ่งออกแบบได้ไม่ยากโดยเฉพาะ ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการใช้งานในสภาพสนามในช่วงสงคราม เครื่องยนต์แทบไม่เคยล้มเหลว ทำงานได้อย่างเสถียรแม้กับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ และพัฒนากำลังที่เพียงพอ ระบบส่งกำลัง เพลาใบพัด เพลา และกล่องขนย้ายยังมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการทำงาน

ร่างกาย

การออกแบบรถเอนกประสงค์กรอบ. ร่างกายของรถจี๊ปทหารที่ผลิตในประเทศมีการออกแบบที่สมเหตุสมผลแบบเปิดสี่ที่นั่ง ที่ด้านหลังของห้องนักบินมีอาวุธขนาดเล็ก กระสุน และวิทยุสื่อสาร เพื่อที่จะออกจากรถอย่างรวดเร็ว ประตูก็ถูกยกเลิก และในการเดินขบวนที่ยาวนาน ประตูถูกปิดด้วยผ้าม่านผ้าใบแบบพิเศษ กันสาดส่วนบนของรูปแบบที่ง่ายที่สุดถูกยืดออกไปตามส่วนโค้ง กระจกติดตั้งในกรอบโลหะที่ผนังด้านข้าง

กระจกบังลมพับไปด้านหน้าและยึดที่ฝากระโปรงหน้า ดังนั้นตัวถังรถจึงเปิดออกทุกด้านอย่างสมบูรณ์ โครงประกอบด้วยแผ่นแบน มุม และชิ้นส่วนตามยาว ปลายถูกปิดด้วยขอบท่อ ใช้เฉพาะจุดเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อแต่ละส่วนของเฟรม

การผลิต

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ยานยนต์ทุกพื้นที่ชุดแรกออกจากสายการผลิต และเมื่อถึงสิ้นปีก็มีการประกอบสำเนา 600 ชุด ซึ่งถือว่าไม่เลวเลยสำหรับช่วงสงคราม นอกจาก "แพะ" สำหรับผู้บังคับบัญชาแล้ว รถหุ้มเกราะ BA-64 ยังถูกผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-64 ซึ่งมีจำนวนถึง 3900 คันในฤดูร้อนปี 2486 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 โรงงานผลิตยานเกราะส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ใน Gorky ยังพบโอกาสในการอัพเกรดรุ่นที่มีอยู่ และสร้าง BA-64B ที่มีรางขยาย หลังจากนั้นรถก็หยุดพลิกคว่ำ รุ่น GAZ-64 ซึ่งหยุดการผลิตในปี 1943 ถือเป็นยานพาหนะช่วยในยามสงครามที่ดีที่สุด

เปิดตัวรถหุ้มเกราะ BA-64B พร้อมๆ กันสู่การผลิตแบบต่อเนื่องของ GAZ-67 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นต่อจากรุ่นที่หกสิบสี่ รุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนในกระจังหน้าที่หรูหรายิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่สำคัญสำหรับรถทหารก็ตาม ไฟหน้าอยู่ในช่องพิเศษและสามารถปรับได้ด้วยตนเองในทุกทิศทาง

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-64

น้ำหนักและขนาดพารามิเตอร์:

• ความยาวรถ - 3305mm;
• สูง - 1690 มม.
• กว้าง - 1530 mm;
• กวาดล้าง - 210mm;
• ฐานล้อ - 2100 mm;
• ด้านหน้า - 1278 mm;
• หลัง - 1245 mm;
• น้ำหนักรถ - 1200 กก.
• ความจุถังแก๊ส - 70 l.

มูลค่าสะสม

ปัจจุบันรถยนต์ GAZ-64 หายากมาก มีรถยนต์อเนกประสงค์ GAZ-69 ที่ผลิตหลังสงครามจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ บนท้องถนน ความคล้ายคลึงกันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ 64 สามารถโยงไปถึงรุ่น GAZ-67 คุณสามารถปรับแต่งรุ่นก่อนได้ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกระจังหน้าและพวงมาลัยสี่ก้าน

เพื่อให้ GAZ-64 หายากอย่างแท้จริง คุณต้องหายางดั้งเดิมที่มียี่ห้อ Ya-13 ก้างปลาลึก นี่เป็นงานที่น่ากลัวเนื่องจากมียางเพียงไม่กี่เส้นเท่านั้น คุณสามารถติดตั้งยางจาก "Willis" คู่หูของอเมริกา

จำลองสถานการณ์

รถรุ่นนี้ยังเป็นที่สนใจของนักสะสมรุ่นจิ๋วอีกด้วย รุ่น 1:43 GAZ-64 เป็นความฝันของนักสะสมของหายากมากมายเลย์เอาต์

ในเดือนมิถุนายน 2010 บริษัท Hongwell Toys Limited ได้เปิดตัว GAZ-64 ฉบับจริงในมาตราส่วน 1:43 โดยมีกันสาดแบบหดได้ มีสี่สี - สีกากี สีเขียว ทราย เถ้า