ZIL-138 ประวัติการสร้างสรรค์และการดัดแปลง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในช่วงปลายยุค 70 รถบรรทุกใหม่จำนวนมากในสหภาพโซเวียตเป็นรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน การผลิตรถบรรทุกดีเซลกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และดำเนินการที่โรงงานแห่งเดียวใน Naberezhnye Chelny สำหรับทางเลือกอื่น โรงงาน GAZ และ ZIL ได้เริ่มพัฒนารถดัดแปลงดัดแปลงเพื่อใช้งานกับก๊าซอัดหรือก๊าซเหลว

ก๊าซปิโตรเลียมเหลวมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัดและสามารถลดการปล่อยไอเสียได้อย่างมาก รถบรรทุกน้ำมันถูกใช้ในเมืองที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งมีสถานีบริการน้ำมันพิเศษ อีกสถานที่หนึ่งที่ใช้เครื่องจักรดังกล่าวคือกองเรือในการพัฒนาน้ำมันและก๊าซ

อิงจาก ZIL-130

หนึ่งในยานพาหนะเหล่านี้คือรถยนต์ออนบอร์ด ZIL 138 ซึ่งเป็นการดัดแปลงกระบอกสูบแก๊สของรถบรรทุกรุ่น 130 ใช้ส่วนผสมของก๊าซปิโตรเลียมเหลว - โพรเพนและบิวเทน - เป็นเชื้อเพลิงหลัก เครื่องยนต์มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำรองด้วยน้ำมันเบนซินA76 ซึ่งใช้สำหรับสตาร์ทและอุ่นเครื่อง การผลิตเครื่องจักรแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2520 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2529 ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของเครื่องจักรที่ผลิต เนื่องจากโรงงานได้ผลิตชุดชิ้นส่วนสำหรับการแปลงเครื่องจักร งานนี้ดำเนินการโดยบริษัทยานยนต์เอง มีภาพรถบรรทุกแอลพีจีต้นแบบรุ่นแรกๆ

ความแตกต่างหลักประการหนึ่งคือการติดตั้งเครื่องยนต์เฉพาะทางที่มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นและอุปกรณ์พิเศษที่จ่ายเชื้อเพลิง ภายนอกรถสามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยถังแก๊สสีแดงสดที่ติดตั้งไว้ วางกระบอกสูบที่มีปริมาตร 225 ลิตรไว้ที่ด้านซ้ายของโครงรถ แทนที่ถังแก๊สขนาดมาตรฐาน 150 ลิตร ก๊าซเหลวอยู่ในกระบอกสูบที่ความดัน 16 atm กระบอกสูบมีวาล์วเติมพิเศษและอุปกรณ์ความปลอดภัย ระดับก๊าซถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์พิเศษ การติดตั้งอุปกรณ์จ่ายก๊าซทำให้ขอบถนนและน้ำหนักรวมของรถบรรทุกพื้นเรียบเพิ่มขึ้น 115 กก.

การดัดแปลง

รถยนต์ทั้งครอบครัวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบอลลูนแก๊ส ZIL-138 รุ่นออนบอร์ดที่มีระยะฐานล้อมาตรฐาน 3800 มม. สามารถจัดส่งให้กับลูกค้าในรูปแบบของแชสซีเปล่าสำหรับการติดตั้งโครงสร้างเสริมพิเศษต่างๆ นอกเหนือจากเครื่องจักรพื้นฐานแล้ว รถบรรทุกทั่วไปที่มีชื่อเรียกว่า 138V1 และแชสซีสำหรับการผลิตรถดั๊มพ์สำหรับงานก่อสร้าง 138D2 ตัวแปรเหล่านี้มีระยะฐานล้อสั้นลงเหลือ 3300 มม. และถังแก๊สเหลวสองกระบอก กระบอกสูบลดลงเหลือ 117,ปริมาตร 4 ลิตรและอยู่ด้านหลังหัวเก๋งบนเสากระโดงเฟรม

โครงรถดั๊มพ์แตกต่างออกไปเล็กน้อยพร้อมตัวเลือกเพิ่มเติม ในหมู่พวกเขามีวาล์วเบรกที่ออกแบบใหม่และขอลากพร้อมตัวเชื่อมต่อที่อยู่ติดกันสำหรับเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าและนิวเมติกของรถพ่วง แชสซีดังกล่าวเป็นพื้นฐานสำหรับรถดั๊มพ์ MMZ 45023 รถบรรทุกหัวลากสามารถบังคับด้วยรถกึ่งพ่วงของแบรนด์ต่างๆ ที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 14,000 กก.

คุณสมบัติของโรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์วีแปดสูบของรถบรรทุกโซเวียต ZIL 138 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 130 รุ่นมาตรฐาน เชื้อเพลิงหลักเรียกว่า "โพรเพนทางเทคนิค" หรือ "ก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว" ซึ่งมี องค์ประกอบมาตรฐานและผลิตโดยโรงกลั่นน้ำมัน อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 8 หน่วย (จาก 6.5 ในเครื่องยนต์ที่ 130) ซึ่งทำให้สามารถรักษาลักษณะกำลังและแรงฉุดลากที่ระดับน้ำมันเบนซินได้ Serial ZIL-138 - ในรูปด้านล่าง

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน จะใช้คาร์บูเรเตอร์เพื่อเตรียมส่วนผสมซึ่งไม่เหมาะสำหรับการจ่ายก๊าซ ขั้นตอนแรกของการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงคือการแปลงเชื้อเพลิงจากสถานะของเหลวเป็นสถานะก๊าซ ก๊าซในกระบอกสูบมีสถานะเป็นของเหลวและเป็นก๊าซ ส่วนผสมของเฟสก๊าซเข้าสู่ท่อหลักผ่านวาล์วไหล ก๊าซแต่ละเฟสมีวาล์วของตัวเอง หลังจากผ่านวาล์วหลัก แก๊สกรองจากอนุภาคเชิงกลและสารแขวนลอยของสารเรซิน แผ่นกรองสักหลาดแบบเปลี่ยนได้ผลิตขึ้นในเรือนเดียวที่มีโซลินอยด์วาล์วและติดตั้งไว้ที่แผงกั้นเครื่องยนต์ของห้องโดยสาร

จากนั้นก๊าซจะเข้าสู่เครื่องระเหยแบบพิเศษซึ่งจะกลายเป็นสถานะก๊าซอย่างสมบูรณ์ เครื่องระเหยตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และถูกทำให้ร้อนจากระบบทำความเย็น หลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ขั้นตอนแรกของตัวลดก๊าซ มีตัวกรองเพิ่มเติมพร้อมชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ด้านหน้าช่องลดขนาดช่องแรก ตัวลดแรงดันเป็นตัวควบคุมแรงดันสองขั้นตอน ไดอะแฟรมยางติดตั้งอยู่ภายในกระปุกเกียร์ซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับวาล์วควบคุม ก๊าซที่ผ่านขั้นตอนของตัวลดแรงดันจะลดแรงดันลงสู่ระดับที่ต้องการ แรงดันในห้องแรกของตัวลดแรงดันจะแสดงบนเกจวัดแรงดันที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดของเครื่อง

นอกจากนี้ในห้องเกียร์ที่สองของกระปุกเกียร์ยังมีอุปกรณ์ที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามความเร็วของเครื่องยนต์ การออกแบบอุปกรณ์มีโซลินอยด์วาล์วพิเศษที่จ่ายก๊าซส่วนหนึ่งไปยังมิกเซอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น วาล์วเปิดด้วยปุ่มจากที่นั่งคนขับ

โพรเพนที่ผ่านตัวลดกำลังเข้าสู่เครื่องผสมที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยตรง มิกเซอร์เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่มีการออกแบบพิเศษซึ่งให้ส่วนผสมของอากาศและก๊าซและป้อนเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ มิกเซอร์มีตัวจำกัดความเร็วและระบบทำความร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ข้าง Faucet ที่ติดตั้งอยู่คาร์บูเรเตอร์แนวนอนสำหรับระบบจ่ายน้ำมันเบนซินสำรอง การออกแบบคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินมีตัวจับเปลวไฟสองตัวที่ทำจากตาข่ายโลหะ น้ำมันเบนซินจ่ายโดยปั๊มจากถัง 10 ลิตรแยกต่างหากซึ่งติดตั้งอยู่ใต้พื้นห้องโดยสารทางด้านขวา

แก๊สอัด

ในปี 1982 รถบรรทุกหลักของโรงงานได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงานและทางเทคนิค ZIL 138 ได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกัน รถฐานได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในการวิ่งโดยใช้ก๊าซอัด มอเตอร์ดังกล่าวติดตั้งฝาสูบแบบรวมที่มีอัตราส่วนการอัด 6.5 ด้วยเหตุนี้พลังของหน่วยกำลังจึงไม่เกิน 120 กองกำลัง อุปกรณ์ขึ้นลงเครื่องบินถูกผลิตขึ้นในสองประเภท:

• ด้วยฐานมาตรฐาน 3800 มม. และรับน้ำหนักได้ 5200 … 5400 กก. (138A);
• ขยายฐาน 4500 มม. และความจุโหลด 5,000…5300 กก. (138AG)

สำหรับการสั่งซื้อพิเศษ รุ่น ZIL-138I นั้นมาพร้อมกับฐานมาตรฐาน พร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีฝาสูบที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 8 หน่วย มอเตอร์พัฒนาได้ถึง 135 กองกำลังเมื่อใช้แก๊สหรือ 160 กองกำลังสำหรับน้ำมันเบนซิน AI93 รุ่นที่มีฐานขยายเจาะดัชนี ZIL-138IG คุณสามารถดูภาพรวมของรุ่นที่มีถังแก๊สในภาพด้านล่าง

ก๊าซอยู่ในถังขนาด 50 ลิตรแปดถังที่ติดตั้งทั่วเฟรม เพื่อความปลอดภัย กระบอกสูบถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม โดยแต่ละกลุ่มมีวาล์วจ่ายแก๊สแยกต่างหาก ด้วยการเริ่มต้นการผลิต 138A ก๊าซทั้งหมดรถบรรทุกของโรงงาน ZIL ได้รับส่วนหน้าของแท่นที่มีความสูงเพิ่มขึ้น การปรับแต่งดังกล่าวทำให้ห้องโดยสารปลอดภัยขึ้นบ้างเมื่อรถบรรทุกพลิกคว่ำ รถยนต์ CNG มีถังน้ำมันขนาดมาตรฐาน 150 ลิตร

ขนาดเล็กและมีประสบการณ์

นอกจากเครื่อง LPG แล้ว ยังมีตัวเลือกที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับก๊าซอัดอีกด้วย เครื่องจักรทั้งหมดได้รับการออกแบบและทดสอบในช่วงต้นยุค 80

นี่คือรุ่นทดลอง ZIL-138AB และ 138AB ซึ่งมีฐานมาตรฐานและติดตั้งกระบอกสูบแปดกระบอกสำหรับเก็บเชื้อเพลิง มอเตอร์ของเครื่องจักรพัฒนากำลังได้ถึง 120 แรงม้า กับ. รถทดลองอีกคันคือ ZIL-138IB ซึ่งมีฐานยาวและเครื่องยนต์ 135 แรงม้าที่มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น