ZMZ-513: ข้อมูลจำเพาะ รูปภาพ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky เริ่มดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 อันเป็นผลมาจากการขายในปี 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าแทบไม่มีความต้องการ มอเตอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะที่มีล้อขนาดใหญ่และติดตาม ฝ่ายบริหารของโรงงานตัดสินใจพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ มันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง ท้ายที่สุดแล้ว กระบอกสูบรูปตัววีก็ปรากฏตัวขึ้นเป็นครั้งแรกในโลก มาดูคุณสมบัติการออกแบบหลักของ ZMZ-513 กัน ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ ข้อดีและข้อเสียกัน

ข้อมูลทั่วไป

หลังจากสร้างเครื่องยนต์รูปตัววีที่ Zavolzhsky Motor Plant คำสั่งซื้อก็หลั่งไหลเข้ามา ไม่น่าแปลกใจเพราะมอเตอร์สามารถอวดคุณลักษณะทางเทคนิคและกำลังที่ยอดเยี่ยมได้ เครื่องยนต์ขนาด 195 แรงม้าจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 3 สปีด ที่หน่วยกำลังนี้กินได้ทั้งน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน ซึ่งสะดวกมาก

ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ ZMZ-513 ได้กลายเป็นเครื่องยอดนิยมที่ได้รับความนิยม นี่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ในประเทศที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดซึ่งปัจจุบันติดตั้งในเครื่องจักรกลหนักต่างๆ มาดูรุ่น 513 กันดีกว่า ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคนั้น

คุณสมบัติการออกแบบ ZMZ-513

สำหรับบางอุตสาหกรรม มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะ ในกรณีนี้คือมีการติดตั้งรุ่น ZMZ-513 มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เช่น GAZ-53, 66, 3307 เป็นต้น ดังนั้นรุ่นนี้จึงเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังการผลิตเฉลี่ย ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่า 513 ไม่เหมาะ เขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง ซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมายระหว่างการผ่าตัด ความจริงก็คือการออกแบบให้ท่อร่วมไอดีที่ไม่ได้กำหนดค่าระดับเดียว การแก้ปัญหาทางวิศวกรรมดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการทำงานของหน่วยพลังงานจะเกิดการเต้นเป็นจังหวะ กลับส่งผลเสียต่อคุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

ข้อมูลจำเพาะ ZMZ-513

สิ่งแรกที่นักออกแบบทำคือทำพาเลทรูปทรงพิเศษและใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มไว้ ทำให้สามารถใช้มอเตอร์ในสภาวะการทำงานที่ยากลำบากได้ ส่วนใหญ่มักใช้ ZMZ-513 กับอุปกรณ์ทางทหารยานพาหนะทางการเกษตรและรถบรรทุกขนาดเล็ก

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การออกแบบของเอ็นจิ้นนี้ค่อนข้างเรียบง่าย แต่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง V8 นี้มีปริมาตร 4.25 ลิตร ผลิตได้ประมาณ 97 กิโลวัตต์ ที่ 3,400 รอบต่อนาที ซึ่งค่อนข้างมาก ในสมัยนั้นมันเป็นหน่วยที่ทรงพลังมาก - 125 แรงม้า กับ. แน่นอนว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยนั้นล้ำหน้าไปไกล ตอนนี้ม้า 300 ตัวขึ้นไปถูกบีบออกจาก 1.5 เล่ม อัตราส่วนกำลังอัดคือ 8.5 เรียกได้ว่าเป็นมาตรฐาน แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่นี่ก็น่าประทับใจ หากคุณคำนวณใหม่เป็นเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเบนซิน คุณจะได้ประมาณ 0.5 หน่วย แม้ว่ามอเตอร์นี้จะเป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในสหภาพโซเวียต แต่ก็ยังได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้

การออกแบบข้อบกพร่องในมอเตอร์

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หน่วยนี้เป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะที่รุนแรง แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งมักปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น ถ้ารถเอียง จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก คุณต้องเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง บนพื้นผิวเรียบไม่มีปัญหาดังกล่าว การเริ่มต้นอย่างเย็นชาเป็นอีกงานหนึ่ง หากสตาร์ทติดและเครื่องยนต์สันดาปภายในสตาร์ทหลังจากนั้นสองสามวินาทีก็จะหยุดทำงาน การทำงานที่ไม่ได้ใช้งานภายใต้สภาวะดังกล่าวไม่เสถียรอย่างยิ่ง ไม่แนะนำให้ใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เพราะจะทำให้เกิดการปะทุในท่อไอเสียและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

บ่อยครั้งสาเหตุของความผิดปกตินี้ในมอเตอร์ ZMZ-511/513 อยู่ในแมงมุม การซ้อนทับของเขาข้ามอากาศ. มีเพียงหนึ่งคำแนะนำ - สำหรับการทดแทน โดยปกติหลังจากนั้นปัญหาทั้งหมดจะหายไปและหน่วยพลังงานเริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักร

เชื่อถือได้ในความเรียบง่าย

มีเพียงไม่กี่วิธีที่จะบรรลุความน่าเชื่อถือในระดับสูง:

• ใช้อะไหล่คุณภาพดี
• ลดความซับซ้อนของการออกแบบมอเตอร์ให้มากที่สุด
• ปรับปรุงคุณภาพงานสร้าง

เกิดอะไรขึ้นในสหภาพโซเวียต? ชิ้นส่วนหลักมีคุณภาพค่อนข้างสูง แต่พอดีได้รับความเดือดร้อนอย่างมาก วิศวกรของโซเวียตพยายามทำทุกอย่างด้วยคุณภาพสูงสุดเพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ใช้บล็อกอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นพื้นฐานสำหรับมอเตอร์ เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นรูปตัววีจึงมีฝาสูบสองหัวที่มีมุมแคมเบอร์ 90 องศา การออกแบบให้เพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว ทันทีที่นักออกแบบวางท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ตัวกรอง และระบบเสริมอื่นๆ มีปั้มน้ำมันที่ด้านหลังของ ZMZ และปั้มน้ำที่ด้านหน้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานวีจากเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบ

เหล็กหล่อความแข็งแรงสูงถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งถูกผสมเพิ่มเติมด้วยแมกนีเซียม ด้วยการกำเนิดของการดัดแปลงอื่น ๆ ของมอเตอร์วารสารเพลาข้อเหวี่ยงก็แข็งขึ้น วารสารก้านสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. และแกนหลักคือ 70 มม. ดังนั้นสิ่งที่อยู่ในการออกแบบมีซีลน้ำมันสองอัน: อันหนึ่งอยู่ข้างหน้าอันที่สองอยู่หลังเพลาข้อเหวี่ยง อันแรกทำจากยาง ชนิดหนีบได้เอง อันที่สองทำจากใยหิน

ZMZ-513 ลูกสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ พวกมันค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบมีก้นแบน เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 92 มม. นอกจากนี้ยังมีขนาดซ่อม 5 ขนาด ดังนั้นมอเตอร์นี้สามารถพิมพ์ใหญ่ได้หลายครั้ง ลูกสูบมีร่องที่สอดคล้องกันสามร่อง: สองร่องสำหรับแหวนอัด หนึ่งร่องสำหรับที่ขูดน้ำมัน

ระบบเชื้อเพลิงและหล่อลื่น

ในรุ่นแรกของเครื่องยนต์ประเภทนี้ มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-126 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย K-135 เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ เจ้าของรถหลายคนอัพเกรดเครื่องยนต์โดยการติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่า ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบสองห้อง เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบแต่ละแถวจากห้องที่แยกจากกัน ในบริเวณใกล้เคียงมีตัวกรองที่ดี

ติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบเกียร์หนึ่งหรือสองส่วนบนบล็อกเครื่องยนต์ ไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่มีประสิทธิผลและบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี ปั๊มถูกขับออกจากเพลาลูกเบี้ยวและใช้ตัวรับน้ำมันที่เหมาะสมเพื่อนำน้ำมันออกจากบ่อน้ำมัน ในส่วนของการกรองน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์นั้น จากนั้นจึงใช้ตัวกรองต่างๆ ตลอดระยะเวลาการทำงานของมอเตอร์นี้ ขั้นแรก พวกเขาติดตั้งตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง จากนั้นจึงติดตั้งแบบฟูลโฟลว์ และตอนนี้พวกเขาใช้ตัวกรองแบบเปลี่ยนได้องค์ประกอบซึ่งสะดวกและเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้มีระบบป้องกันน้ำมันขาดอาหารที่มีประสิทธิภาพมาก หากปั๊มหยุดทำงาน หมุดบนตัวขับจะถูกตัดออก ตามลำดับ เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดจะหยุดทำงานและในขณะเดียวกันก็ยังไม่เสียหาย

รีวิวจากผู้ขับขี่รถยนต์และผู้เชี่ยวชาญ

สำหรับรีวิวของคนขับมากประสบการณ์ หลายๆ คนตอบรับในเชิงบวกเกี่ยวกับมอเตอร์ตัวนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาสังเกตเห็นความไม่โอ้อวดของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้และทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงพร้อมการทำงานที่เหมาะสมและการดูแลที่เหมาะสม ZMZ-513 ถูกบังคับหลายครั้งเพื่อใช้กับยุทโธปกรณ์ทางทหาร เปลี่ยนอัตราส่วนการอัดเป็นเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ ทั้งหมดนี้พูดถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของโซเวียตรูปตัววีแปด

คนขับหลายคนสังเกตว่ามอเตอร์นี้ไม่มีข้อบกพร่อง แต่สามารถบำรุงรักษาได้อย่างมาก ด้วยเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด ปัญหาสามารถแก้ไขได้ในสนามที่หัวเข่า ด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบในทุกสิ่ง วิธีนี้ใช้ไม่ได้ผล โดยทั่วไปแล้ว วันที่ 13 เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ และหลายๆ คนก็ยังใช้ในวันที่ 13 เนื่องจากค่าบำรุงรักษาต่ำ

เพิ่มเติมอีกนิดเกี่ยวกับการออกแบบ

วันนี้ติดตั้งหัวฉีดบ่อยมาก ZMZ-513 ที่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวจะประหยัดและมีเสถียรภาพมากขึ้น หากคาร์บูเรเตอร์ที่อุณหภูมิสูงลงน้ำทำให้น้ำมันเบนซินเดือดและทำให้ระบบเชื้อเพลิงร้อนเกินไป หัวฉีดก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว

เนื่องจากทรัพยากรเดิมแตกต่างและแม้จะมากเกินพอสำหรับช่วงเวลานั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ ในการทำเช่นนี้พวกเขาได้นำอะไหล่จาก ZMZ ตัวเดียวกันมาดัดแปลงในภายหลังเท่านั้น ในแง่ของต้นทุน การแทรกแซงดังกล่าวสามารถประเมินเป็นการยกเครื่องเต็มรูปแบบ แต่ทรัพยากร ICE เพิ่มขึ้นประมาณ 35% ดังนั้นเงินที่ใช้ไปจึงได้คืนมาไวพอสมควร

ดำเนินการอย่างถูกต้องและระมัดระวัง

เครื่องยนต์ใด ๆ ต้องมีกำหนดเวลาและยกเครื่องเป็นระยะ แต่ถ้าต้องดำเนินการทางเทคนิคตามแผนทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับหน่วยกำลังเมื่อถึงเวลาเมืองหลวงก็ขึ้นอยู่กับคนขับเท่านั้น เพื่อยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ให้สูงสุด ขอแนะนำ:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบทันเวลาและควบคุมระดับ;
• ตรวจสอบระบบทำความเย็นเป็นระยะเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
• ลองเปิดเครื่องที่ 513 ในโหมดประหยัด

ทั้งหมดนี้จะช่วยยืดอายุของมอเตอร์ได้บ้าง แน่นอน เราไม่ควรแยกข้อบกพร่องในการออกแบบและข้อบกพร่องจากโรงงานที่อาจเกิดขึ้น ทั้งหมดนี้เกิดขึ้น แต่บ่อยครั้งที่วันที่ 13 ล้มเหลวอย่างแม่นยำเนื่องจากขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และกรองอากาศนั้นไม่ยากเลย แต่ในขณะเดียวกัน การกระทำง่ายๆ ดังกล่าวจะเพิ่มไดนามิกและลดการใช้เชื้อเพลิง

สรุป

แม้วันนี้พวกเขามักจะใส่ ZMZ-513 ใน UAZ ท้ายที่สุดมันมีขนาดค่อนข้างเล็กและมีจำนวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำ การขาดหายไปเกือบสมบูรณ์แบบหลังทำให้ง่ายต่อการดูแลรักษาแม้กระทั่งสำหรับมือใหม่ มอเตอร์นี้สมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศจำนวนมาก ท้ายที่สุดก็ไม่ไร้ประโยชน์แม้แต่ในปัจจุบันที่พวกเขาผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย อย่างน้อยก็พูดถึงศักยภาพที่ดี ท้ายที่สุด จะไม่มีใครพัฒนาโครงการที่เห็นได้ชัดว่าล้มเหลว

ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเข้าใจด้วยว่าบ่อยครั้งที่คุณภาพของส่วนประกอบในประเทศ และแม้แต่ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ลูกสูบ บล็อก และอื่นๆ ก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก จึงมีการซื้ออะไหล่จากผู้ผลิตต่างประเทศ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพการสร้างและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ให้ดียิ่งขึ้น การใช้อุปกรณ์อัตโนมัติที่ทันสมัยก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ ZMZ-513 ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เราได้ตรวจสอบแล้วนั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่ หากคุณใช้งานหน่วยพลังงานนี้อย่างถูกต้อง อย่าให้เกินโหลดที่อนุญาต สังเกตช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนดการ จากนั้นจะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานานมาก หากถึงเวลาที่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ก็ไม่มีอะไรผิดปกติ ค่าอะไหล่ในกรณีนี้ไม่น่าจะเกิน 15,000 rubles