ZIL-111: รูปภาพ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถโซเวียต ZIL-111 เป็นของชนชั้นสูง ผลิตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2510 ที่โรงงาน Likhachev ในมอสโก รถไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ขนาดใหญ่มีการรวบรวมมากกว่า 110 ชุด วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะคือเพื่อรับใช้ประมุขแห่งรัฐโซเวียต รุ่นนี้มาแทนที่ ZIS-110 ที่ล้าสมัย ตามคำสั่งของรัฐบาล สำนักออกแบบต้องพัฒนาเครื่องจักรขั้นสูงขึ้นภายในสามเดือน โครงการใหม่นี้คัดลอกบางส่วนจากการดัดแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา พิจารณาคุณสมบัติของลีมูซีนชั้นยอดคันนี้

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ZIL-11 แตกต่างจากรุ่นก่อนในรูปทรงที่ทันสมัยกว่า ส่วนของร่างกายถูกคัดลอกจากการดัดแปลงจากต่างประเทศหลายอย่าง (องค์ประกอบจาก Buick, Cadillac, Packard ถูกติดตามที่นี่) โดยทั่วไปแล้ว ภายนอกของโมเดลนั้นดูไม่เรียบร้อยนัก หากไม่มีคุณสมบัติที่จะทำให้รถระดับตัวแทนดูงดงามและมีสไตล์

ได้มีการประกาศการแข่งขันสำหรับโครงการออกแบบที่ดีที่สุด มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาหลายอย่างซึ่งส่วนใหญ่ใช้รถยนต์อเมริกันจากยุค 50 ไม่มีอะไรในการคัดลอกการดัดแปลงต่างประเทศน่าอับอาย อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องรู้มาตรการ มิฉะนั้น ข้อพิพาทเรื่องใบอนุญาตอาจเกิดขึ้นได้

รุ่นสุดท้ายของ ZIL-111 ได้รับการอนุมัติและเริ่มประกอบขึ้นในเวิร์กช็อปทดลองแยกต่างหาก อย่างแรก พวกเขาสร้างต้นแบบขึ้นมาหลายชุด หลังจากทดสอบแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจเปิดตัวซีรีส์จำนวนจำกัด ปัญหาหลักเกิดขึ้นจากการปั๊มขนนกเนื่องจากขนาดของปีกของรถที่อัปเดตนั้นเกินกรอบมาตรฐาน พบวิธีแก้ปัญหาโดยการสร้างอุปกรณ์พิเศษซึ่งใช้องค์ประกอบของการออกแบบภายนอก

ลักษณะทางเทคนิคของ ZIL-111

ต่อไปนี้คือพารามิเตอร์หลักของแผนน้ำหนัก:

• ยาว/กว้าง/สูง – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 ม.
• รางหน้า/หลัง – 1.57/ 1.65 ม.
• ฐานล้อ - 3.76 m.
• ระยะห่างถนน - 21 ซม.
• น้ำหนักรถที่ติดตั้ง 2.6 ตัน
• ปริมาตรถังน้ำมัน - 120 l.

ลักษณะการวิ่งและความเร็วของรถ ZIL-111 เป็นไปตามมาตรฐานที่นำมาใช้สำหรับการจำแนกประเภทของยานพาหนะที่ให้บริการโครงสร้างของรัฐบาล ภายในตัวรถนั้น ลายมือของการดัดแปลงช่วงกลางของรถอเมริกันนั้นเป็นที่จดจำได้อย่างแน่นอน รวมถึงหน้าต่างบานใหญ่ บังโคลนหลังแบบครีบ การลงจอดที่ต่ำ และความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยระหว่างความกว้างและความสูงของรถ ฐานแบบเฟรมทำให้สามารถทนต่อแชสซีแบบยาวได้ ตัวรับน้ำหนักไม่มีความแข็งแรงขนาดนั้น

เครื่องยนต์ZIL-111

หน่วยกำลังของรถที่เป็นปัญหาคือคาร์บูเรเตอร์ในบรรยากาศเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินประเภท AI-93

พารามิเตอร์เครื่องยนต์หลัก:

• ปริมาณงาน - 5,969 ลูกบาศก์เมตร ดู
• จำนวนกระบอกสูบ - 8 ชิ้น
• รูปตัววี
• จำนวนวาล์ว - 16 ชิ้น
• กลไกการทำงาน - เวอร์ชัน OHV
• บีบอัด – 9.
• ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 mm.
• ระยะลูกสูบ - 95 มม.
• อาหาร - ระบบคาร์บูเรเตอร์สี่ห้องประเภท K-85.
• ไฟบอกกำลัง - 200 แรงม้า
• หัวสูบ - อลูมิเนียมอัลลอยด์
• วัสดุตัวเครื่อง - เหล็กหล่อ

แชสซี

ZIL-111 เน้นที่ความเร็วต่ำ วัตถุประสงค์หลักของรถคือเพื่อขนส่งศีรษะและสมาชิกของรัฐบาลโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนพาเหรด ไปสวนสนาม และพบปะแขกผู้มีเกียรติระดับสูงที่สนามบิน โดยหลักการแล้ว นี่คือจุดสิ้นสุดการทำงานของรถ

ในขณะเดียวกัน ช่วงล่างของรถก็มีความปลอดภัยสูง จำเป็นต้องมีตาข่ายนิรภัยเพื่อไม่ให้รถเสียในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด แชสซีแบบเฟรมเสริมมีโช้คหน้า การออกแบบประกอบด้วยชุดประกอบมัลติลิงค์อิสระ ทอร์ชันบาร์ สปริงเหล็ก และโช้คอัพไฮดรอลิกเสริมแรง

อะนาลอกหลัง - ชนิดขึ้นกับ สปริงกึ่งวงรี ไฮดรอลิกส์ เฟืองดาวเคราะห์พร้อมเฟืองท้าย การออกแบบบล็อกเป็นแบบต่อเนื่อง โดยรวมเข้ากับระบบส่งกำลังผ่านเพลาคาร์ดานสองส่วน การมีส่วนร่วมแบบไฮปอยด์ในรูปแบบของคู่เกียร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องทำงานเงียบ มีเพียงเสียงเล็กน้อยเมื่อถอยหลัง

ระบบส่งกำลัง

ในส่วนของเกียร์นั้น ZIL-111 นั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติสองสปีดพร้อมหม้อแปลงไฮดรอลิกและเฟืองดาวเคราะห์ ความเร็วจะเปลี่ยนโดยใช้ปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย อัตราทดเกียร์:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - หลัก/ไปข้างหน้า/วินาที/ถอยหลัง

การดัดแปลง

ในปีพ.ศ. 2502 รุ่นปกติ ZIL-111 ซึ่งภาพที่นำเสนอข้างต้นผ่านขั้นตอนแรกของการปรับปรุงให้ทันสมัย ได้รับชื่อ 111A รถได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศพิเศษเครื่องแรกในสหภาพและหน้าต่างด้านหลังก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้มาตรการรักษาความปลอดภัยแข็งแกร่งขึ้นและเพิ่มความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว

ในปี 1960 phaeton 111B ถูกผลิตออกมาเป็นชุดเล็กๆ เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีที่นั่งเจ็ดที่นั่ง ติดตั้งกันสาดที่พับและกางออกโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ จากการออกแบบ หลังคาคล้ายกับแอนะล็อกที่ใช้กับ ZIS

111G รุ่นที่แก้ไขได้กลายเป็นส่วนสำคัญที่สุดในทิศทางของการใช้งานและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ รถได้รับไฟหน้าคู่ คิ้วโครเมียมด้านข้าง และกระจังหน้าชุบนิกเกิลที่ได้รับการปรับปรุง ZIL-111 (ภาพภายในด้านล่าง) เสร็จสิ้นภายในในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เครื่องปรับอากาศแบบกึ่งซ่อนตัวใหม่ปรากฏขึ้น เป็นผลให้ยานพาหนะมีขนาดใหญ่ขึ้น200กิโลกรัมและยาวขึ้น 50 มิลลิเมตร

ต่อมา รถแห่ (ZIL-111D) ได้รับการออกแบบตามรุ่น 111G สำเนาชุดแรกออกจากสายการผลิตในปี 2506 ผลิตเพียงเจ็ดหน่วยประเภทนี้ จำนวนรถลีมูซีนแบบเปิดทั้งหมดซึ่งใช้เทคโนโลยีดังกล่าวมีประมาณ 120 คัน ดังนั้นปัญหาของรถยนต์หรูหราในประเทศจึงได้รับการแก้ไข

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เกี่ยวกับรถม้าเปิดประทุน ZIL-11D สังเกตได้ว่ารถสามคันถูกผลิตขึ้นด้วยสีดำล้วน สำเนาหนึ่งฉบับถูกส่งไปยัง GDR ไม่ทราบชะตากรรมต่อไป รถลีมูซีนอีกสองคันที่เหลือยืนอยู่ภายในกำแพงโรงงานเป็นเวลานาน คู่หูสีเทา-ฟ้ามีเรื่องราวที่สนุกมากขึ้น พวกเขาปรากฏตัวบนขบวนพาเหรดเป็นระยะๆ

เป็นครั้งแรกที่รถม้าเปิดประทุนไปที่จัตุรัสแดงในปี 1967 (ขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบปีที่ห้าสิบของการปฏิวัติเดือนตุลาคม) รถยนต์หลายคันภายใต้ดัชนี 114 ได้รับการจัดเตรียมสำหรับวันนี้ แต่รถลีมูซีนของรัฐบาลเหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมงาน

ผู้นำสหภาพโซเวียต นิกิตา ครุสชอฟ มอบรถม้าหนึ่งคันให้กับผู้บังคับกองเรือฟิเดล คาสโตรด้วยใจจริง ผู้ปกครองของคิวบากลับบ้านโดยเครื่องบินและปัจจุบันมาถึงจุดหมายปลายทางทางทะเลเป็นเวลานาน เมื่อมาถึงเกาะ ZIL-111 ถูกส่งมอบให้กับ Fidel อย่างเคร่งขรึมและเอกอัครราชทูต Alekseev เป็นผู้นำกิจกรรมจากสหภาพ