จี้สกรู. คุณสมบัติ การติดตั้ง การกำหนดค่า

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

หนึ่งในตัวเลือกการปรับแต่งกีฬาที่ง่ายที่สุดคือการอัปเกรดระบบกันสะเทือน ซึ่งช่วยให้ราคาค่อนข้างต่ำสามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถได้อย่างมาก ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบสกรู

คำจำกัดความ

ส่วนนี้เป็นโครงสร้างที่รวมสปริงและโช้คอัพเข้าไว้ด้วยกัน เรียกอีกอย่างว่าคอยล์โอเวอร์และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ประเภท

มีสองวิธีในการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้

เปลี่ยนได้เฉพาะสปริงเกลียวและคอยล์สปริง ระบบกันสะเทือนในกรณีนี้อาจไม่ได้ผลเนื่องจากโช้คอัพเดิมกับชิ้นส่วนใหม่ไม่ตรงกัน นั่นคือแม้พฤติกรรมของรถจะแย่ลง

ดังนั้นแนะนำให้เปลี่ยนชั้นวาง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งสปริงและโช้คอัพที่รวมกันเป็นชิ้นเดียว ผู้ผลิตคำนวณค่าพารามิเตอร์ ดังนั้นสกรูแขวนเหล่านี้จึงให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

ศักดิ์ศรี

ข้อดีหลักของรายละเอียดดังกล่าวเนื่องจากพวกเขาเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน พิจารณาความเป็นไปได้ในการปรับที่หลากหลาย ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเลือกการตั้งค่าส่วนบุคคลที่เหมาะสมที่สุดได้ ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนพารามิเตอร์นั้นง่ายมากสำหรับผู้ใช้ทั่วไป และสำหรับสิ่งนี้ เครื่องมือชั่วคราวก็เพียงพอแล้ว

นอกจากนี้ สกรูแขวนยังติดตั้งง่ายมาก ดังนั้นการดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยตัวเอง

ข้อบกพร่อง

สายแขวนประเภทนี้ใช้งานยากกว่าสายทั่วไป สาเหตุหลักมาจากความต้องการการตั้งค่าที่มีความสามารถเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี ด้านลบของการทำงานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้เนื่องจากการปรับพารามิเตอร์ไม่ถูกต้องอาจทำให้พฤติกรรมของรถเสื่อมลงอย่างมาก อย่างไรก็ตามสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันการปรับช่วงล่างเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วและความจำเป็นในการปรับอย่างต่อเนื่องเกิดขึ้นเฉพาะในกีฬาเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีภายใต้สภาวะต่างๆ นอกจากนี้ คุณยังสามารถใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญเพื่อตั้งค่าหรือเรียนรู้ด้วยตนเอง

นอกจากนี้ โปรดสังเกตจุดอ่อนของการเชื่อมต่อแบบเธรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผลกระทบของรีเอเจนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้น็อตเกาะเกลียว ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ฝาปิดสำหรับชั้นวางหรือสารหล่อลื่น

แอปพลิเคชัน

ตามที่เห็นชัดเจนข้างต้น ระบบกันสะเทือนแบบสกรูใช้เพื่อปรับแต่งรถเพื่อปรับปรุงการควบคุม โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับการปรับจูนที่มุ่งปรับปรุงคุณลักษณะความเร็ว ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบสกรู VAZ จึงเป็นที่นิยมมากเนื่องจากในสต็อกรถยนต์เหล่านี้มีสภาพแย่การจัดการและการปรับแต่งมีราคาไม่แพง แพร่หลายมาก

นอกจากนี้ ชิ้นส่วนดังกล่าวยังใช้สำหรับรถสปอร์ตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น ดังนั้น ระบบกันสะเทือนของ BMW จึงเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นเก่าและรถสปอร์ตญี่ปุ่น

ต้นทุน

ราคาของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและผู้ผลิต ดังนั้นราคาของรุ่นธรรมดาจึงเริ่มต้นที่ประมาณ 20,000 รูเบิล ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบสกรูของ Ta Technix ในเวลาเดียวกัน ราคาของ HKS เวอร์ชันที่ล้ำหน้าที่สุดคือมากกว่า 270,000 รูเบิล

การติดตั้ง

การติดตั้งสกรูกันกระเทือนเป็นเรื่องง่ายด้วยมือของคุณเอง ไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ รายการเครื่องมือง่ายๆ เล็กๆ น้อยๆ ก็เพียงพอแล้ว ซึ่งรวมถึงชุดลูกบ๊อกซ์และประแจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม รูปทรงหลายเหลี่ยมและเฟือง น้ำมันหล่อลื่น แม่แรงสองตัว (ควรเป็นแบบไฮดรอลิกส์)

ขอแนะนำให้อ่านคำแนะนำของเครื่องก่อนเพื่อหาตำแหน่งของสลักเกลียว ยิ่งไปกว่านั้น น่าจะมีการระบุเทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนโช้คอัพด้วย

เริ่มงานระบบกันสะเทือนหลัง

• รถต้องจอดบนพื้นราบ
• ถัดมา ถอดล้อหลังยกรถ
• แล้วพร้อมยางอะไหล่วางใต้ท้องรถแล้วลดระดับลง
• รองรับคานด้วยแม่แรง คลายเกลียวน็อต
• ถอดโช๊คอัพ
• หลังถอดโช้คอัพทั้งคู่แล้ว ลดคานลงได้
• ควรเปลี่ยนแผ่นโช๊คอัพถ้าใส่
• ก่อนติดตั้งโช้คอัพใหม่ต้องปั๊ม
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับความแข็ง เนื่องจากกลไกการปรับจะไม่สามารถเข้าถึงได้หลังจากการติดตั้ง
• ถัดไป ติดตั้งบนสุดกับโช้คอัพใหม่
• มันติดตัว
• สปริงถูกแทนที่
• แล้วรถก็โดนแม่แรงจนชนรูน๊อตโช้ค
• หลังจากนั้นก็ขันน็อตให้แน่นและถอดแม่แรง

ในกระบวนการติดตั้ง จำเป็นต้องหล่อลื่นเกลียวและขันน็อตล็อคให้แน่นด้วย

เทคโนโลยีเปลี่ยนโช้คหน้าก็เหมือนเดิม อย่าลืมว่าน็อตอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ

การตั้งค่า

คุณสามารถเริ่มปรับพารามิเตอร์ระบบกันสะเทือนได้ทันทีหลังการติดตั้ง ทำได้ด้วยสกรู

จำนวนสถิติที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้จะแตกต่างกันไปตามรูปแบบต่างๆ ดังนั้นในระบบกันสะเทือนบางรุ่น จึงมีการปรับระยะห่างจากพื้นดินและพรีโหลดสปริงไปพร้อม ๆ กัน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความสูงของรถที่อยู่เหนือถนนและความฝืดของระบบกันสะเทือนได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถกำหนดคุณลักษณะเหล่านี้แยกกันได้ รุ่นที่ทันสมัยที่สุดมีหลายสิบตำแหน่งความแข็ง ตลอดจนการปรับพารามิเตอร์อื่นๆ เช่น การเด้งกลับ การบีบอัด แคมเบอร์ และลูกล้อ โดยคุณลักษณะแต่ละอย่างจะถูกเปลี่ยนแยกกัน

คอยล์โอเวอร์หลายตัวมีการปรับสปริงพรีโหลด, แคมเบอร์, ความสูงของตัวรถ, ลูกล้อ

ในการปรับพารามิเตอร์แรก หากติดตั้งสปริงแยกกัน ให้ใช้น็อตสองตัว (น็อตล็อคและสปริง) บนกระจกหรือชั้นวาง

ความสูงของรถถูกปรับด้วยน็อตสองตัวที่ด้านล่างของแร็ค การคลายน็อตล็อคจะเปลี่ยนโดยไม่ส่งผลต่อความฝืดของโช้คอัพ

ในการเปลี่ยนแคมเบอร์และลูกล้อ ให้บิดถ้วยสปริงและลูกปืน