รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ T-100: การดัดแปลง ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานได้ผลิตอุปกรณ์จำนวนมากที่กลายเป็นสถานที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ "การทอผ้า" ที่มีชื่อเสียง - รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ T-100

สร้างโมเดล

รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมของโซเวียตเช่นเดียวกับอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ ในเวลานั้น ซึ่งตั้งชื่อตาม IV Stalin S-100 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ของศตวรรษที่ XX การดัดแปลงของ T-108 เกิดขึ้นก่อน มันถูกปล่อยออกมาเพียงสามปี ในปีพ.ศ. 2507 โรงงานเริ่มผลิต "หลายร้อย" และสี่ปีต่อมา รถแทรกเตอร์ T-100 ได้รับรางวัลเหรียญทองจากงานนิทรรศการระดับนานาชาติ

รถลากหนักถูกออกแบบมาสำหรับอุตสาหกรรมและงานก่อสร้าง ได้รับการออกแบบให้เป็นรถปราบดินพร้อมใบมีดแบบใช้สายเคเบิล ต่อมาได้มีการตัดสินใจอัปเกรดเพื่อใช้ไฟล์แนบต่างๆ ต่างจากรุ่นก่อนซึ่งมีการดัดแปลงเพียงสองแบบเท่านั้น อุปกรณ์พิเศษสิบสี่ประเภทถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ T-100 ที่ติดตาม

"Sotka" ในฐานะรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมเป็นของฉุดคลาส 10 อย่างไรก็ตามทันสมัยT-25 แบบมีล้อ (รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ 100% ตามที่เรียกกันอย่างภาคภูมิใจ) เป็นของฉุดคลาส 0, 6 หมวดหมู่นี้พิจารณาจากความพยายามสูงสุดที่ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดอย่างเคร่งครัดสามารถพัฒนายานพาหนะที่มีล้อหรือติดตามได้

ข้อกำหนด

พิจารณาจากรีวิวของผู้ใช้ ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ T-100 นั้นดีกว่าของ S-100 และทั้งหมดต้องขอบคุณการใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่พบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเศรษฐกิจของประเทศ น้ำหนักเชิงสร้างสรรค์ของรถแทรกเตอร์คือ 11.1 ตัน เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 15.5 ลิตรมีกำลังสูงสุด 108 ลิตร กับ. ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 1070 รอบต่อนาที ที่ความเร็วต่ำ ยานพาหนะหลายตันใช้น้ำมันดีเซลเกือบ 20 ลิตรต่อชั่วโมง แต่ถังเก็บได้ประมาณ 240 ลิตร

"Sotka" พัฒนากำลังเล็กน้อย (6 tf) ในเกียร์สองที่ความเร็วสูงสุด 4 กม./ชม. สอดคล้องกับคลาสฉุดลากที่หกของเครื่องจักรกลการเกษตร สำหรับประเภทที่สูงกว่าอันดับที่สิบในแง่ของแรงฉุดลากสูงสุด (9.5 tf) ในเกียร์แรกและความเร็วน้อยกว่า 2.5 กม. / ชม. รถแทรกเตอร์ T-100 อยู่ในการจำแนกประเภทอุตสาหกรรม และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด แรงฉุดลดลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ผู้บริโภคอ้างว่าเกียร์ห้าสูงสุด - มากกว่า 10 กม. / ชม. ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ไม่ดี! แต่แรงดึงคือ 2tf.

โรงไฟฟ้ารถแทรกเตอร์

โรงไฟฟ้าที่ใช้กับรถแทรกเตอร์ S-100 นั้นจริงจังปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเฉพาะสำหรับ "การทอ" และผมได้หมายเลข D-108 เครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะมีมวลมากกว่า 2 ตัน เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ห้องที่มีการก่อตัวของส่วนผสมและการเผาไหม้เชื้อเพลิงเกิดขึ้นในเม็ดมะยมลูกสูบ เขายังมีที่ขูดน้ำมันสองอันและวงแหวนอัดสามอัน บูชบรอนซ์ถูกกดเข้าไปในฝาสูบเพื่อติดตั้งหัวฉีด แทนที่จะเป็นรูสเปรย์หนึ่งรู พวกเขาเริ่มทำห้ารู นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องปั่นแยกในตัวกรองน้ำมัน

รถแทรกเตอร์ T-100 เป็นเครื่องจักรอุตสาหกรรมเครื่องแรกที่ใช้เครื่องยนต์สตาร์ท ด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้ง P-23 พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซลหลักจึงเริ่มทำงานในฤดูหนาว พิจารณาจากความคิดเห็นของผู้ที่เคยขับรถเครื่องนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต กลไกที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งถูกนำมาใช้ในรถแทรกเตอร์ นี่คืออุปกรณ์สูญญากาศที่ใช้พลังงานจากก๊าซไอเสีย อนุญาตให้เติมน้ำมันถังที่อยู่ต่ำกว่าระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ส่งกำลังรถแทรกเตอร์

มันไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ มันไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ความคิดเห็นของผู้ใช้ระบุว่าคลัตช์ซึ่งเป็นหน่วยแยกนั้นง่ายต่อการถอดประกอบ คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งถูกควบคุมจากห้องโดยสารด้วยคันโยกพิเศษ ต้องขอบคุณกลไกการควบคุมลูกเบี้ยวคันโยก กระปุกเกียร์แบบพลิกกลับได้แบบกลไกสามทางมีเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์ Bevel central - พร้อมเฟืองขับบนหน้าแปลนและยูนิตชั้นนำที่เป็นทำบนเพลาล่างของกล่องโดยรวม

คลัตช์หมุนแห้งแบบหลายแผ่น ในนั้นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยวัสดุบุผิวเสียดทาน สามารถควบคุมได้ด้วยแขนเซอร์โว T-100 เป็นรถแทรกเตอร์ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ทำให้สามารถเปลี่ยนความเร็วจาก 2.3 เป็น 10.1 กม./ชม. ในห้าเกียร์ขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และจาก 2.8 เป็น 7.6 กม./ชม. ในเกียร์ถอยหลังสี่เกียร์

แชสซี

ความคิดเห็นของผู้บริโภคเห็นด้วยว่ารถไถตีนตะขาบมีข้อได้เปรียบเหนือรถไถแบบมีล้อในแง่ของการซึมผ่านบนดินอ่อนเนื่องจากแรงดันจำเพาะที่ต่ำกว่าบนดิน สำหรับ T-100 ตัวเลขนี้คือ 4.6 N/sq.cm.

ตามที่ผู้ซื้อระบุไว้ในรีวิว ข้อเสียเปรียบหลักของรถไถแบบมีล้อเมื่อเปรียบเทียบกับรถไถแบบมีล้อคืออุปกรณ์ช่วงล่างที่ซับซ้อนกว่า ระบบ "ร้อย" กึ่งแข็งประกอบด้วยหนอนผีเสื้อพร้อมอุปกรณ์ทรงตัวและตัวหนอน พวกเขาทำในรูปแบบของกรอบส่วนกล่องแบบเชื่อม การเชื่อมโยงของห่วงโซ่หนอนผีเสื้อนั้นเชื่อมต่อกันด้วยบูชและหมุดที่วางไว้ รองเท้าของโปรไฟล์พิเศษก็ได้รับการแก้ไขที่นี่เช่นกัน โซ่ติดตั้งบนล้อพร้อมกลไกปรับความตึง ลูกกลิ้งรองรับ และลูกกลิ้งรองรับ ระบบกันสะเทือนทรงตัวทำในรูปแบบของแผ่นสปริงที่มีสปริงสองอันที่มีความเสถียรและเล็กกว่า

รถแท็กซี่

T-100 (รถแทรกเตอร์) บทวิจารณ์และตอนนี้กับฉากหลังของเทคโนโลยีสมัยใหม่เป็นไปในเชิงบวก มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายในสมัยนั้น มันถูกติดตั้งไว้ด้านหลังเครื่องยนต์บนโครงแข็ง ข้างในสำหรับคนขับได้รับเบาะนุ่ม ไฟส่องสว่าง และระบบระบายอากาศแบบบังคับ น่าเสียดายที่วันนี้ T-100 เป็นรถแทรกเตอร์ (ภาพด้านล่าง) ซึ่งกลายเป็นเพียงความทรงจำ แต่ในยุค 70 เขาได้แข่งขันกับเทคโนโลยีของบริษัทต่างชาติชั้นนำอย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม มันไม่เพียงพอ และใช้เฉพาะในไซต์ก่อสร้างที่สำคัญของพันธมิตรเท่านั้น เช่น ที่ BAM

ขนาด

ขนาดของรถไถตีนตะขาบหนัก (L × W × H) - 4.3 × 2.5 × 3.1 ม. ความยาวของพื้นผิวแบริ่งของราง - 2.4 ม., ราง - 1.9 ม., ระยะห่างจากพื้น - 0.3 ม. ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเทคโนโลยีคือการใช้โลหะจำเพาะ เกือบ 103 กก./แรงม้า

ดัดแปลงรถแทรกเตอร์

ในตอนแรก "สาน" ถูกรวมเข้ากับรถปราบดิน DZ-53 ซึ่งใบมีดถูกควบคุมด้วยสายเคเบิล จากนั้นจึงปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งระบบไฮดรอลิกที่ทันสมัยขึ้น รถคันใหม่ได้รับตำแหน่ง DZ-54 และมีการผลิตสิ่งที่แนบมาสิบสี่ประเภทเพื่อใช้ในการก่อสร้างและงานถนนต่างๆ เหล่านี้ได้แก่ เครื่องบดตอไม้ เครื่องตัดหญ้า เครื่องริปเปอร์ เครื่องถอดหิน และเครื่องขยาย ตัวตอกเสาเข็ม เครน และเครื่องวางท่อถูกติดตั้งบนแชสซี T-100

ในการรีวิวคนขับรถแทรกเตอร์ทั่วไป ระบุว่าการดัดแปลง T-100 MGP มีอุปกรณ์ไฮดรอลิก ระบบติดตั้งด้านหน้า และแทนที่จะใช้กว้าน เป็นการผูกปมแบบแข็ง มีกลไกเอาท์พุตสำหรับเชื่อมต่อเพลาส่งกำลังและระบบที่ติดตั้งด้านหลัง การปรับเปลี่ยนทั้งสองนี้ผลิตเป็นหนองน้ำ รางซึ่งมีส่วนกว้างกว่า - T-100 B และ T-100 BG

ตัวอักษร "T" ในชื่อทำเครื่องหมายว่าเป็นไปป์เลเยอร์ ซึ่งแทนที่จะใช้ระบบบานพับแบบไฮดรอลิก มีการยึดสำหรับหน่วยและอุปกรณ์พิเศษ รถแทรกเตอร์ T-100 MGP-1 ผลิตขึ้นในรุ่นน้ำหนักเบาที่ไม่มีห้องโดยสาร การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายของ "ร้อยส่วน" ซึ่งผลิตขึ้นพร้อมกับ T-130 ใหม่คือ T-100 MZGP พร้อมกลไกเซอร์โวไฮดรอลิกสำหรับการควบคุมการหมุน และบางทียังหาได้เพียงเท่านั้น แถมยังซื้ออีกด้วย

ดัดแปลงรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร

มันควรจะใช้รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ T-100 ในการเกษตร แต่บทวิจารณ์ของผู้ใช้ระบุว่าความเร็วต่ำมาก จึงไม่ได้รับการแจกจ่าย การปรับเปลี่ยนมีการกำหนด T-100 MGS มีระบบไฮดรอลิกแบบรวมรวมที่แยกจากกันและกลไกเชื่อมโยงด้านหลัง รถแทรกเตอร์ T-100 MGS-1 ไม่มีกลไกนี้ แทนที่เครื่องกว้าน มีการติดตั้งก้านเพลาส่งกำลัง สำหรับการเปรียบเทียบ: T-25 ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับการเกษตร 100% ขนาด 3.0 × 1.5 ม. สามารถเปลี่ยนระยะห่างและความสูงโดยรวมได้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่แนบมา ช่วงความเร็วเดินหน้าตั้งแต่ 6 ถึง 22 กม./ชม.

ชื่อรถแทรกเตอร์ T-100 - "สาน" - กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน มันยังคงหมายถึงรุ่นที่ใหม่กว่า: T-130, T-170, T-10 เมื่อเทียบกับออปชั่นใหม่ที่ทันสมัย เครื่องนี้มีลักษณะการทำงานที่ยากและไม่สบายใจสำหรับคนขับ ทั้งๆที่มีสิ่งนี้เชื่อถือได้และแข็งแกร่งตลอดเวลาเกือบจะไม่แตกและมีกากบาทสูง