ดีเซลสตาร์ทไม่ติด "เย็น": เหตุผล การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ดีเซล

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของรถทุกคนต้องเผชิญกับปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก และสิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะปฏิเสธที่จะเริ่มในฤดูหนาว และทั้งหมดเป็นเพราะคุณสมบัติของน้ำมันดีเซล อันที่จริงไม่มีหัวเทียนที่จะจุดไฟให้กับส่วนผสมซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงถูกจุดด้วยแรงอัด นอกจากนี้ดีเซลยังข้นที่อุณหภูมิต่ำ แต่ขอไม่ไปข้างหน้าของตัวเอง มาดูสาเหตุที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า ดูบทความของเราวันนี้สำหรับสาเหตุหลักและวิธีการกำจัด

สตาร์ทและแบตเตอรี่

ปัญหาการสตาร์ทส่วนใหญ่เกิดจากการสึกของสองส่วนนี้ ท้ายที่สุดแล้วการสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" และ "ร้อน" ขึ้นอยู่กับพวกเขา หากเครื่องยนต์ดีเซลของคุณไม่สตาร์ท "เย็น"สาเหตุอาจมาจากแบตเตอรี่หมด อย่างหลังเช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลก็กลัวอุณหภูมิต่ำเช่นกัน อาจสูญเสียความจุได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ในชั่วข้ามคืน นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอยู่แล้ว เป็นผลให้แม้แต่ Renault Duster ใหม่ก็ยังไม่สามารถสตาร์ทได้ วิธีแก้ปัญหาคืออะไร? มีทางเดียวเท่านั้น - ชาร์จแบตเตอรี่ "ที่ปลูก" สามารถทำได้หลายวิธี ตัวเลือกที่เร็วที่สุดคือ "สว่างขึ้น"

ด้วยความช่วยเหลือของ "จระเข้" คุณเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ของรถยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้และสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ค่อนข้างอันตราย โดยเฉพาะตัวแบตเตอรี่เอง

วิธีที่สองที่ปลอดภัยกว่าคือการใช้ตัวกระตุ้นที่เรียกว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ บูสเตอร์คือแบตเตอรี่ขนาดเล็ก (เทียบได้กับขนาด Power Bank สำหรับโทรศัพท์มือถือ) ที่สามารถจ่ายกระแสไฟเริ่มต้นสูงในโหมด Boost ได้เป็นเวลา 30 วินาที (จึงเป็นที่มาของชื่อ) แบตเตอรี่นี้มีขนาด 12 โวลต์และเหมาะสำหรับรถยนต์และรถมินิบัสส่วนใหญ่ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 4 ลิตร อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า "บูสเตอร์" คุณภาพสูงสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถบรรทุกได้ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของแบตเตอรี่นี้คือราคา เปรียบได้กับแบตเตอรี่ตะกั่วที่ดีสามก้อน

วิธีที่สามคือการชาร์จที่ชาร์จแบบอยู่กับที่ นี่เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุด แต่ช้าที่สุด อย่างไรก็ตาม ในการกู้คืนค่าใช้จ่ายที่หายไป 20 เปอร์เซ็นต์ อุปกรณ์จะต้องใช้เวลาอย่างน้อย 30 นาทีเวลา

สำหรับผู้เริ่มต้นก็ล้มเหลวเช่นกัน บางทีขั้วอาจไม่พอดีกับอุปกรณ์หรือเฟืองขับชำรุดซึ่งประกอบกับเม็ดมะยมของมู่เล่ ไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถระบุความผิดปกติ "ด้วยหู" สตาร์ทเตอร์จะส่งเสียงที่แตกต่างกันเมื่อวิ่ง

เครื่องยนต์ดีเซลอัดต่ำ

ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีอายุเกิน 20 ปี แรงอัดของเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากน้ำมันเบนซินอย่างมากอย่างน้อย 2 ครั้ง เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยแรงอัด ตัวบ่งชี้นี้ควรมีอย่างน้อย 20 บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซินยังสตาร์ทได้สำเร็จที่ 8 บรรยากาศ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณา อะไรทำให้เกิดการบีบอัดต่ำ ประการแรกนี่คือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบแหวน หลังสามารถนอนราบซึ่งเป็นวงรีในผนังของกระบอกสูบ ปัญหาดังกล่าวมาพร้อมกับการบริโภคน้ำมันจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม การบีบอัดสามารถหายไปได้หลายแบบและในกระบอกเดียว ในกรณีหลัง ปัญหาในการสตาร์ทจะมาพร้อมกับการสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในการวินิจฉัยมอเตอร์ จำเป็นต้องมีการทดสอบแรงอัด และจากผลลัพธ์ที่ได้รับได้มีการสรุป - เพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ใหม่ ไม่มีสิ่งใดสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง - นี่คืองานของผู้ดูแล สำหรับคนที่กำลังจะซื้อดีเซลเก่าแนะนำเช็คกำลังอัดในแต่ละสูบครับ การดำเนินการเล็กๆ นี้จะช่วยคุณจากปัญหาและค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด

น้ำมันแช่แข็ง

นี่อีกนะสาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ท "เย็น" สาเหตุในการตกผลึกของของเหลว เมื่ออุณหภูมิลดลงแต่ละครั้ง พาราฟินจะสะสมอยู่ในเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะขุ่นและข้นเหมือนเยลลี่

แต่รถในภาคเหนือเป็นยังไงบ้าง? เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท จำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวในสภาพอากาศหนาวเย็น ต่างจากปกติอย่างไร? น้ำมันดีเซลฤดูหนาวมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการก่อตัวของพาราฟินและการตกผลึกของเหลวต่างจากฤดูร้อน ท้ายที่สุดแล้ว เชื้อเพลิงหนาไม่สามารถเจาะผ่านรูพรุนของตัวกรองและท่อได้ นับประสาหัวฉีดอย่างเดียว

น้ำมันดีเซลหน้าหนาวหาซื้อได้ที่ไหนบ้าง? น้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวจำหน่ายที่ปั๊มน้ำมันทุกแห่งในฤดูหนาว สถานีเติมกำลังเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวล่วงหน้าโดยเจือจางเชื้อเพลิงด้วยสารเติมแต่งต่อต้านเจล ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ - ผ่านการทดสอบโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน อย่างไรก็ตาม สถานีเติมน้ำมันบางแห่งอาจขายน้ำมันที่เหลือในฤดูร้อนแล้วในฤดูหนาว เพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของสถานการณ์ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้นำขวดแอนติเจลติดตัวไปด้วยแล้วเติมลงในถังด้วยตัวเอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคาดว่าจะเย็นลงอย่างรุนแรง สัดส่วนระบุไว้ในคำแนะนำ จุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซลในฤดูร้อนคืออะไร? น้ำมันแว็กซ์แล้วที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียส ดังนั้นควรถามปั๊มน้ำมันเสมอว่าเชื้อเพลิงนี้เป็นอาร์กติกหรือไม่

ทางเลือกแทนเจล

หากไม่มีเครื่องมือพิเศษอยู่ในมือน้ำมันเบรกจะป้องกันการตกผลึกของน้ำมันเชื้อเพลิง ช่างฝีมือบางคนใช้แอลกอฮอล์โดยเติมลงในถัง อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบรกจะทำงานได้นุ่มนวลขึ้นกับส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิง แต่ต่อจากนี้ไป เราขอแนะนำให้คุณใช้สารเติมแต่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ กองทุนหนึ่งลิตรมีราคาประมาณ 500 รูเบิล ปริมาตรรวมเพียงพอสำหรับเชื้อเพลิง 1,000 ลิตร สารเติมแต่งสามารถลดอุณหภูมิการตกผลึกเป็น -40 องศา

น้ำในระบบ

มันมาจากไหน? อาจเป็นไอน้ำจากถัง ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของรถบรรทุกไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ รวมถึง Renault Duster ที่ต้องเผชิญกับปัญหานี้ การควบแน่นจะทำงานมากที่สุดในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกจากนี้น้ำเข้าสู่ถังจากปืนแล้ว ไม่มีใครยกเลิกกฎแห่งฟิสิกส์ - คอนเดนเสทสามารถก่อตัวในถังของปั๊มน้ำมันเองได้ แม้ว่าจะซ่อนอยู่ใต้ดินก็ตาม เป็นผลให้น้ำเข้าสู่ถังและตกตะกอนในเส้น และอย่างที่คุณทราบ ของเหลวนี้ไม่ได้ผสมกับน้ำมันดีเซล น้ำที่เจาะเข้าไปอาจทำให้ปั๊มแรงดันสูงเสียหายได้

จะจัดการกับปัญหานี้อย่างไร? รถบรรทุกมักจะติดตั้งเครื่องแยกตัวกรองเพิ่มเติม เชื้อเพลิงที่ผ่านเข้าไปจะถูกชะล้างสิ่งสกปรก รวมถึงตัวคั่นดูดซับคอนเดนเสท บางครั้งจะมีการระบายออกโดยคลายเกลียววาล์วพิเศษที่ด้านล่าง หากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ในภาคเหนือ ก็จะไม่รบกวนการติดตั้งเครื่องแยกเช่นกัน

ข้อดีของตัวกรองนี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่หลายคน นี่เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพจริงๆปกป้องเครื่องยนต์จากค้อนน้ำและถังจากการกัดกร่อนภายใน อุปกรณ์บางอย่างได้รับความร้อน สิ่งนี้รับประกันความสำเร็จในการเปิดตัวที่อุณหภูมิสูงถึง -50 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายของหน่วยดังกล่าวคือ 30,000 รูเบิล ตัวแยกแบบไม่มีความร้อนสามารถซื้อได้ในราคา 7-9,000

อากาศในเชื้อเพลิง

ผิดปกติพอสมควร แต่ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ "เย็น" เหตุผลก็คือการมีตัวล็อคอากาศ ดังที่คุณทราบ อากาศและเชื้อเพลิงถูกจ่ายแยกต่างหากไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล และหากมี “ปลั๊ก” เกิดขึ้นในระบบ สัดส่วนของการเตรียมส่วนผสมจะถูกละเมิด มอเตอร์จะยึดและหยุดทันที

ออกซิเจนเข้าสู่ปั๊มฉีดเนื่องจากความเสียหายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบจุดยึดและสภาพของท่อเอง การปรากฏตัวของรอยแตกและริ้วของเชื้อเพลิงนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศส่วนเกินได้ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ จะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร? ล็อคอากาศจะถูกลบออกโดยการเปิดวาล์วชำระพิเศษบนตัวกรอง

น้ำมันข้นเกินไป

อย่างที่คุณทราบ น้ำมันหล่อลื่นชนิดต่างๆ ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันว่ารถจะสตาร์ทติดยากโดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่ออุณหภูมิลดลง น้ำมันในเครื่องยนต์จะเริ่มข้นขึ้น มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับสตาร์ทเตอร์ที่จะหมุนมู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแม้จะชาร์จแบตเตอรี่แล้วก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ดีเซลจะใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 15W-40

เมื่อปฏิบัติการสุดขั้วเงื่อนไข ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ลดแถบลงเป็น 5W-30 น้ำมันทินเนอร์ช่วยให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า

มุมจุดระเบิด

เครื่องยนต์ดีเซลก็มีพารามิเตอร์นี้เช่นกัน หากไม่เป็นไปตามมาตรฐาน มอเตอร์จะทำงานเป็นระยะๆ การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปนั้นสังเกตได้ชัดเจนเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ "เย็น" ไม่ดี สาเหตุอยู่ในช่วงเวลาการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ พารามิเตอร์นี้สามารถ "ล้มลง" ได้ วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง? ขั้นตอนนี้ต้องใช้ทักษะบางอย่าง การตั้งค่ามุมล่วงหน้าหมายถึงการปรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจ่ายในช่วงเวลาที่กำหนดเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เมื่อเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ปกติจะเกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ การระเบิดและการสั่นที่ไม่ได้ใช้งานจึงเป็นไปได้

ตั้งไฟยังไงให้ถูกวิธี? พารามิเตอร์ถูกกำหนดโดยการหมุนปั๊มเชื้อเพลิงรอบแกน นอกจากนี้ มุมจะถูกกำหนดโดยการหมุนรอกเพลาลูกเบี้ยว ในการดำเนินการตั้งค่าคุณต้องไปที่มู่เล่ของเครื่องยนต์หลังจากถอดปลอกออกแล้ว คุณควรหาตัวหยุดบนมู่เล่ซึ่งอยู่ในช่องและเลื่อนองค์ประกอบด้วยกุญแจ

เราจึงตั้งเพลาข้อเหวี่ยงให้เคลื่อนที่ มู่เล่ต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาจนกว่าตัวกั้นจะเข้าที่ ต่อไปเราจะหาเพลาขับปั๊มฉีด ดีเซลไม่ควรวิ่งบนมัน เรารวมเครื่องหมายบนหน้าแปลนปั๊มและบนข้อต่อไดรฟ์ ต่อไป หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่งและดูว่าเครื่องหมายตรงกันหรือไม่ จากนั้นเราควบคุมตำแหน่งของมาตราส่วน หลังจากขันคลัตช์ไดรฟ์ให้แน่นแล้ว ให้ยกตัวกั้นบนมู่เล่ เพลาหมุนได้ 90 องศา ควรวางจุกในร่อง

ในขั้นตอนสุดท้าย ติดตั้งโครงล้อตุนกำลังและขันน็อตยึดให้แน่น เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงาน ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ไม่ควรปล่อยการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น และการเคลื่อนไหวควรไม่มีอาการกระตุก

เทียนรีเลย์

ใช่ เครื่องยนต์ดีเซลมีหัวเทียนด้วย อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับน้ำมันเบนซินที่พวกเขาไม่รับผิดชอบในการจุดไฟให้กับส่วนผสม แต่เพื่อให้ความร้อนขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเครื่องยนต์กำลังร้อนขึ้น ดีเซลเย็นลงเนื่องจากหัวเผา มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในฤดูหนาว ดังนั้นหากสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ไม่ดีก็ควรตรวจสอบเทียนไข บางทีพวกเขาอาจจะไม่สร้างระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงดีเซลแบบปกติ

องค์ประกอบเหล่านี้ขับเคลื่อนโดยรีเลย์และติดตั้งชุดควบคุมของตัวเอง หลังควบคุมความร้อนของเทียนตามระยะเวลาที่กำหนด หลังจากช่วงเวลาหนึ่งของการทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายไปยังเทียนจะหยุดลง รีเลย์ไม่ทำงานอีกต่อไป เนื่องจากน้ำมันดีเซลได้รับความร้อนแล้ว แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป มันเกิดขึ้นที่แท่งเทียนหยุดทำงานในระยะเริ่มต้น และที่นี่ปัญหามีอยู่แล้วในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ควรตรวจสอบการทำงานของรีเลย์และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ กลไกควรทำการคลิกตามลักษณะเฉพาะ หากระบบมีฟิวส์ให้ตรวจสอบด้วย บางทีองค์ประกอบอาจไหม้ระหว่างไฟกระชากและมีเบรกเกอร์อัตโนมัติ ด้วยการเปลี่ยนฟิวส์ การทำงานขององค์ประกอบจะกลับมาทำงานต่อ

จะเป็นประโยชน์ในการวัดความต้านทานของหัวเผาเอง ทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ผู้ทดสอบคนเดียวกันจะวินิจฉัยการทำงานของรีเลย์ แต่วิธีที่แน่นอนที่สุดคือพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์บนยูนิตที่ซ่อมบำรุงได้ล่วงหน้าและรีเลย์ วิธีนี้จะช่วยให้คุณสามารถระบุสาเหตุที่ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีอย่างรวดเร็ว

ปั๊ม,หัวฉีด

หลังอาจสกปรกมากระหว่างการทำงาน คราบแล็คเกอร์และกำมะถันก่อตัวขึ้นภายใน นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นธรรมชาติของหัวฉีด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลคือเชื้อเพลิงถูกจ่ายภายใต้แรงดันสูง สำหรับหน่วยฉีดคอมมอนเรลสมัยใหม่ ตัวเลขนี้คือ 200 MPa สำหรับการเปรียบเทียบ หัวฉีดทำงานภายในช่วงสูงถึง 4-5 MPa หัวฉีดสกปรกทำให้ปั๊มทำงานยาก ส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ทางออกของสถานการณ์คือการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีด (ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ) ไม่แนะนำให้คลายเกลียวและวิเคราะห์องค์ประกอบเหล่านี้ด้วยตัวเอง การตรวจสอบทั้งหมดควรทำบนแท่นเฉพาะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าหัวฉีดที่สกปรก นอกจากแรงดันต่ำแล้ว ฉีดส่วนผสมด้วยไฟธรรมดาไม่ได้ สิ่งนี้รู้สึกได้ในการทำงานของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์รอบเดินเบา, แรงฉุดหายไป, การบริโภคเพิ่มขึ้น

เคล็ดลับ

ด้านล่างเราจะเน้นเคล็ดลับเกี่ยวกับวิธีการสตาร์ทดีเซลในสภาพอากาศหนาวเย็น:

• เก็บแบตเตอรี่ดีๆ. ใน 80 เปอร์เซ็นต์ของกรณีปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่ที่ปลูกไว้อย่างแม่นยำ อย่าใช้แบตเตอรี่ที่เก่าเกินไปที่มีอายุ 5 ปีขึ้นไป เพื่อความมั่นใจมากขึ้น คุณควรซื้อ "บูสเตอร์" ซึ่งจะให้กระแสไฟเริ่มต้น โดยไม่คำนึงถึงระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ของคุณ
• จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในอากาศหนาวได้อย่างไร? หากสตาร์ทในที่เย็น คุณควร "ปลุก" แบตเตอรี่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟหน้ารถสักครู่
• หากคุณเจออากาศหนาวจัด ให้นำแบตเตอรี่กลับบ้านในตอนกลางคืน ให้ทำความสะอาดขั้วของแบตเตอรี่เป็นระยะหากถูกออกซิไดซ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้สเปรย์หรือกระดาษทรายที่แรงเป็นพิเศษ
• เลือกน้ำมันที่ใช่. จำไว้ว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง อุณหภูมิก็จะข้นขึ้น และการเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าว "ทันที" จะไม่ทำงาน สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางน้อยกว่า 100,000 กิโลเมตร แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืด 0W หรือ 5W
• ก่อนอยู่นานๆ ให้เทน้ำมันเบนซิน 100-150 มิลลิลิตรลงในน้ำมัน เชื้อเพลิงจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเจือจาง และเครื่องยนต์จะสตาร์ท "เย็น" โดยไม่มีปัญหา ขั้นตอนไม่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ แต่คุณไม่ควรใช้ในทางที่ผิด
• ก่อนสตาร์ทเครื่อง ให้กดปุ่มที่ตำแหน่งที่สามค้างไว้ครู่หนึ่ง ในช่วงเวลานี้ หัวเผาจะมีเวลาให้ความร้อนเชื้อเพลิงและเตรียมการจุดระเบิด ตามกฎแล้ว ในรถยนต์สมัยใหม่ ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงหน้าปัด
• หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทภายใน 10 วินาที ให้ปิดสตาร์ต มิฉะนั้นหากใช้งานเป็นเวลานานจะทำให้แบตเตอรี่หมดแรง โดยปกติจะใช้เวลา 1-2 วินาทีในการสตาร์ทมอเตอร์
• ใช้แอนตี้เจล. ยิ่งกว่านั้นคุณต้องเติมลงในถังก่อนเติมน้ำมัน



• ในที่เย็นจัด 1-2 กิโลเมตรแรกควรขับด้วยความเร็วต่ำและหมุนรอบเพื่อให้ทุกส่วนของรถอุ่นขึ้นตามปกติ

สรุป

เราจึงพบว่าสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท "เย็น" ได้ไม่ดี และวิธีแก้ปัญหานี้ อย่างที่คุณเห็น ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหามักจะเกิดขึ้นซ้ำๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงหัวฉีดที่สึกหรอหรือล้อลูกสูบที่ติดอยู่ ควรให้ช่างซ่อมให้ผู้เชี่ยวชาญ