รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ Yamaha FZR 1000: คุณสมบัติ ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

FZR-1000 คือรถจักรยานยนต์ที่มีส่วนอย่างมากต่อซูเปอร์ไบค์ Yamaha รุ่นต่อไป: YZF 1000 Thunderace และ YZF R1 ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เขากลายเป็นตำนาน พวกเขาขี่เขาและยังรักเขา

รถจักรยานยนต์แห่งทศวรรษ

ซูเปอร์ไบค์ที่ขับเคลื่อน Yamaha ให้อยู่ในระดับแนวหน้าของการออกแบบสปอร์ตเปิดตัวในปี 1987 ในชื่อ Yamaha FZR 1000 ในขณะนั้นเครื่องมีความเร็วสูงสุดกว่า 250 กม./ชม. และการปรับเปลี่ยนปี 1989 ได้ชื่อว่า รถจักรยานยนต์แห่งทศวรรษ สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที ความเร็วสูงสุดเกิน 270 กม. / ชม. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จักรยานใด ๆ ก็มีความต้องการสูง ดังนั้นการผลิตจึงดำเนินต่อไป

ในปี 1989 ผู้ผลิตได้ปรับปรุงสมรรถนะของ Yamaha FZR 1000 โดยเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์เป็น 1002cc3 และเพิ่มวาล์วไอเสียที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ชื่อย่อของ EXUP ได้กลายเป็นชื่อเล่นที่รู้จักกันดีสำหรับรถจักรยานยนต์ แม้จะมีการกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ก็มีขนาดกะทัดรัดขึ้นและสั้นลง 8 มม. เนื่องจากการเปลี่ยนความเอียงของกระบอกสูบเป็น 35 ° เปลี่ยนมุมและขนาดวาล์วและไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว คาร์บูเรเตอร์ที่ใหญ่ขึ้นช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ เพลาข้อเหวี่ยงก็แข็งแรงขึ้น และมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วน ระบบได้รับการเติมเต็มด้วยกำลังที่ใช้งานได้ที่ความเร็วปานกลาง และปริมาณแรงม้าของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 145

คุณลักษณะพิเศษที่เปิดตัวในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 1989 หรือที่รู้จักในชื่อ EXUP คือเซอร์โวมอเตอร์ที่ควบคุมวาล์วไอเสีย ทำให้สามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียเพื่อให้จ่ายเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง รวมทั้งจำกัดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ แชสซีได้รับการปรับปรุงและการควบคุมของรถก็ดีขึ้น ทำให้ระบบ EXUP เป็นที่นิยมในซูเปอร์ไบค์ญี่ปุ่นอื่นๆ

เฟรม 1989 (ปัจจุบันเรียกว่า Delta Box 2) ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เครียด ท่อล่างหายไปซึ่งถูกแทนที่ด้วยที่ยึดหัวถังอย่างแน่นหนาที่ด้านบนของเฟรม การออกแบบนี้ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงร่างโครงตัวถังสุดขั้วของ YZF R1 เกือบ 10 ปีต่อมา สำหรับปี 1987 หลัง 18" ถูกแทนที่ด้วย 5.5x17" และด้านหน้า 17" ถูกขยายเป็น 89mm. เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานของขาโช้คเพิ่มขึ้น 2 มม. เป็น 43 มม. การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ นั้นละเอียดอ่อนกว่าแต่ก็มีค่าไม่น้อย: เพลาหน้าและหลัง และโบลต์เดือยสวิงอาร์มถูกขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและทำโพรงออก สิ่งนี้ทำให้พวกเขาแข็งแกร่งขึ้นและเพิ่มความมั่นคงภายใต้การเลี้ยวที่คับคั่ง ยาง Pirelli MP7S ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรุ่นนี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา และจากคำวิจารณ์ของผู้ใช้ ก็ไม่มีเหตุผลที่จะไม่เห็นด้วย ในปี 1987 FZR ได้รับการติดตั้งยาง Dunlop ที่ผลิตในญี่ปุ่น ซึ่งมีการยึดเกาะน้อยกว่ายางลบและมีอายุการใช้งานใกล้เคียงกัน ผู้ใช้ที่ลองใช้ยางของผู้ผลิตหลายรายทั้งแบบเรเดียลและแนวทแยงไม่พบสิ่งใดที่ดีไปกว่า Pirelli ยกเว้นยาง Dunlop D364 ที่ผลิตในอังกฤษและมีคุณภาพ GP ราคาแพงเหลือเชื่อ เจ้าของเตือนว่าจักรยานยนต์นั้นไวต่อการสึกหรอของยางมาก และมักจะยืนตรงส่วนท้ายหากดอกยางหลังสึกเกินครึ่ง

แต่การพัฒนายังไม่หยุดเพียงแค่นั้น ในปีพ.ศ. 2534 แพ็คเกจได้รับการอัพเกรดเป็นการดัดแปลงของ Yamaha FZR 1000 RU โดยมีส้อมคว่ำที่ชันขึ้น การอัพเกรดครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี 1991 และ 1994 จากนั้นในปี 1996 FZR1000 ก็ถูกแทนที่ด้วย YZF 1000 Thunder Ace

การแข่งขัน

FZR-1000 เปิดตัวในปี 1987 ในรูปแบบสปอร์ตไบค์ เป็นผู้นำในด้านการจัดการและประสิทธิภาพด้วยเทคโนโลยี Delta Box และการออกแบบกระบอกสูบ Genesis 5 วาล์ว GSXR 1100 นั้นถูกกว่า แต่ประสิทธิภาพของมันไม่น่าประทับใจเท่า ต่อมาในยุค 90 CBR900 Fire Blade ถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถทนต่อ FZR-1000 ได้ การแข่งขันระหว่างรถจักรยานยนต์เหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบของ Yamaha YZF R1 และ Honda CBR1000RR รุ่น

4 จังหวะแรก

Yamaha FZR-1000 Genesis เป็นโมเดลสำคัญที่ทำเครื่องหมายการเปลี่ยนจากสปอร์ตไบค์ 2 จังหวะเป็น 4 จังหวะ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดบิ๊กไบค์สมรรถนะสูงเจเนอเรชันใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีการแข่งรถของยามาฮ่า ปฐมกาลครั้งแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งาน IFMA Motor Show ในเมืองโคโลญ (ประเทศเยอรมนี) เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2529 และยังคงประสบความสำเร็จในรุ่นก่อน RD 350 และ RD 500

ภายนอก

ในปี 1989 ยามาฮ่าได้ออกแบบรถสปอร์ตไบค์ที่ใหญ่ที่สุดและเปลี่ยนโฉมใหม่ทั้งหมด sportbike ใหม่รู้สึกว่าเล็กลง เบาขึ้น และต่ำลง แต่การปรับปรุงที่รุนแรงปรากฏขึ้นขณะขี่ เบาะนั่งมอเตอร์ไซค์ได้รับการออกแบบใหม่ให้กว้างขึ้น ถูกหลักสรีรศาสตร์ และสะดวกสบายยิ่งขึ้น

เปิดตัวในปี 1987 Yamaha FZR 1000 ได้รับการพิจารณาจากหลาย ๆ คนว่าเป็นรุ่น 1000cc ที่ดีที่สุดที่มีอยู่3 การออกแบบภายนอกไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ยกเว้นการเปลี่ยนไฟหน้าในปี 1991 และ 1992 และการเพิ่มคาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบจากปี 1989 ระบบไอดีได้รับการปรับปรุงในปี 1991 และ 1992 ในปีสุดท้ายของการผลิต FZR ได้เห็นการกลับมาของไฟหน้าคู่ของรุ่นดั้งเดิม ซึ่งยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifications

มอเตอร์ไซค์ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 989cc. ดูมีกระบอกสูบเอียงไปข้างหน้าและ DOHC รูปแบบ 20 วาล์วถูกนำมาใช้ใน FZ750 เมื่อสองปีก่อน เครื่องยนต์พัฒนา 130 แรงม้า กับ. ที่ความเร็ว 10,000 รอบต่อนาที แต่ในปี 1989 ผู้ผลิตได้เพิ่มระยะห่างของเครื่องยนต์เป็น 1002 ซม.3 ในขณะที่เครื่องมีกำลังถึง 145 แรงม้า กับ. ที่ 10,000 รอบต่อนาที เขาตั้งชื่อให้การดัดแปลงใหม่ EXUP ระบบนี้ใช้ครั้งแรกกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เพิ่มประสิทธิภาพและแรงบิด วาล์วไอเสียจำกัดกำลังเป็นระบบควบคุมไอเสียที่ยังคงใช้กับ YZF R1 ในรูปแบบที่ปรับปรุง ช่วยให้คุณสามารถปรับการไหลของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

ข้อกำหนด

สเปกของ Yamaha FZR 1000 มีดังนี้:

• ขนาดเครื่องยนต์ทำงาน: 1002 ซม.3;
• ประเภทเครื่องยนต์: ในสาย 4 สูบ;
• จำนวนแท่ง: 4;
• กำลัง: 145 แรงม้า กับ. (105.8 กิโลวัตต์) ที่ 10k รอบต่อนาที
• จำนวนวาล์วต่อสูบ: 5;
• สตาร์ทไฟฟ้า;
• เกียร์: 5 สปีด;
• น้ำหนักไม่รวมน้ำมัน: 214 กก.
• ความสูงที่นั่ง: 775mm;
• เบรคหน้า: ดิสก์คู่;
• เบรคหลัง: ดิสก์เดี่ยว;
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: 0.6776 แรงม้า s./kg
• เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.: 2.9 วินาที;
• สูงสุด ความเร็ว: 275 กม./ชม.

การประเมินประสิทธิภาพ

Superbike Yamaha FZR 1000 รีวิวเจ้าของเรียกว่าสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและทรงพลัง แชสซีนั้นค่อนข้างสามารถทรงตัวได้ภายใต้ภาระเครื่องยนต์ที่เต็มพิกัด ทำให้ขี่ได้สนุกยิ่งขึ้น โดยความคิดเห็นของผู้ใช้ สิ่งที่พวกเขาชอบมากที่สุดเกี่ยวกับมันคือน้ำหนักเบาและความคล่องตัวสูง กระบอกสูบ 45 องศาและเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำทำให้รถรู้สึกเบากว่า R1 ใหม่ แม้ว่าจะหนักกว่า 23 กก. ตัวเครื่องใช้งานง่ายมากและมีอัตราเร่งที่น่าพอใจอย่างยิ่ง ผู้ขี่ FZR-1000 ดูเหมือนจะผสานเข้ากับรถจักรยานยนต์ ซึ่งทำให้เขาได้รับประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน สำหรับซูเปอร์ไบค์แนวสปอร์ตสมัยใหม่อื่น ๆ คุณสามารถนั่งบนหลังม้าได้เท่านั้น และไม่สะดวกสบายนัก แต่สิ่งที่เคลื่อนที่เร็วก็ต้องหยุดให้เร็วเช่นเดียวกัน และ FZR-1000 ก็ไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ ระบบเบรกของรถจักรยานยนต์ที่ทนทานจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือทุกครั้ง มอเตอร์เริ่ม "กรีดร้อง" ที่ 7000 รอบต่อนาที และไม่มีวัตถุเคลื่อนไหวใด ๆ บนท้องถนนสามารถแซงได้อย่างเต็มกำลัง เครื่องยนต์ 20 วาล์ว inline-4 ของ Yamaha เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดเท่าที่เคยมีมา ดังนั้นคุณพร้อมแล้วที่จะไป

ราคา

เจ้าของรถจักรยานเหล่านี้ดูแลอย่างดี จึงไม่ยากที่จะหาคันที่ดูดีและน่าขี่ หากเจ้าของรถมีประวัติการเข้ารับบริการเต็มรูปแบบและระยะทางที่วิ่งได้เป็นที่น่าพอใจ มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะได้รับรถมา ตามคำแนะนำของเจ้าของรถ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่ายางนั้นอยู่ในสภาพดี เพราะยางนั้นไม่ได้ทนทานนักสำหรับรถสปอร์ตไบค์และราคาถูก ยามาฮ่า FZR 1000 1995–1996 ปัญหาค่าใช้จ่ายประมาณ 4-4.3 พันดอลลาร์สหรัฐ 2530-2531 - ประมาณ 2.5พัน$แต่น่าซื้อถ้าการดูแลและการใช้งานเป็นที่น่าพอใจอย่างสมบูรณ์

สรุป

Yamaha FZR 1000 ถือเป็นมอเตอร์ไซค์แนวสตรีทที่ดีที่สุดในปี 1990 การได้ครอบครองมันเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง: ซูเปอร์ไบค์นั้นเร็วมากและสวยงามและจัดการได้ไม่เหมือนใคร