ออโต้คัปเปลอร์ SA-3: อุปกรณ์ วัตถุประสงค์ ขนาด

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

หนึ่งในอุปกรณ์ยอดนิยมสำหรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติและการตัดการเชื่อมต่อของรถรางคือข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 เป็นอุปกรณ์ที่ให้การมีเพศสัมพันธ์และการตัดการเชื่อมต่อของเกวียนและหัวรถจักร ด้วยการออกแบบ ข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ช่วยให้รถยนต์มีช่วงเวลาที่เหมาะสม เชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อ และทำให้การติดต่อเป็นไปได้โดยไม่ทำอันตรายต่อโครงรถและกลไกข้อต่ออัตโนมัติ

วัตถุประสงค์ของกลไก

สำหรับอุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นสำหรับการถอดและคัปปลิ้งอัตโนมัติของรถยนต์ ให้รวมถึง SA-3 แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1932 อุปกรณ์ค่อนข้างเป็นที่นิยมในขณะนี้ เคล็ดลับของความสำเร็จคือการออกแบบที่ดี เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ รวมถึงความน่าเชื่อถือ ความง่ายในการใช้งานและการบำรุงรักษา

ยานพาหนะรถไฟสมัยใหม่ใช้เกวียนของการออกแบบและวัตถุประสงค์ต่างๆ มีสินค้าและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขสำหรับการใช้งาน เกวียนและหัวรถจักรจำนวนหนึ่งให้บริการในสภาพที่ค่อนข้างสมบุกสมบัน: ใช้งานหนักขึ้น อุณหภูมิที่สูงหรือต่ำเกินไป การขนส่งผู้คนและสินค้าในระยะทางสั้น ๆ

ด้วยระยะทางเพียงเล็กน้อย พลังของอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นเมื่อทำการขนถ่ายสินค้า และด้วยเหตุนี้ คำถามเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อและปลดองค์ประกอบรถไฟได้โดยอัตโนมัติจึงมีความเกี่ยวข้อง อุปกรณ์เหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับอุปกรณ์เหล่านี้ได้ เนื่องจากวัตถุประสงค์ ลักษณะ และการออกแบบของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้

อุปกรณ์ดึงแรงกระแทก - ข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ให้คุณดำเนินการได้:

• การเชื่อมต่อเกวียนอัตโนมัติเมื่อชนกันและปิดกั้นการล็อคของข้อต่ออัตโนมัติ
• การปลดอัตโนมัติของเกวียนแบบม้วน ซึ่งดำเนินการโดยไม่ได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ และทำให้อุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งปลดออกจนกว่าจะเปิดข้อต่ออัตโนมัติ
• การคืนชิ้นส่วนฟิกซ์เจอร์กลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้นโดยอัตโนมัติ ทำให้สามารถประกอบและล็อคล็อคเมื่อชนเกวียน

นอกจากนี้ กลไกข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ยังช่วยให้คุณจับคู่ข้อต่อแบบสุ่มที่ไม่มีการต่อพ่วงใหม่โดยไม่ต้องแยกรถรางออกจากกัน งานหลบหลีก กล่าวคือพฤติกรรมของพวกเขาผลกระทบของข้อต่ออัตโนมัติไม่ได้นำไปสู่การเชื่อมโยงของพวกเขา จนกว่าจะเกิดการยึดติด ชิ้นส่วนของ SA-3 จะอยู่ในตำแหน่งร่วมกันดังต่อไปนี้:

• แกนของอุปกรณ์วางบนเส้นตรงเส้นเดียว
• แกนถูกชดเชยในแนวตั้งหรือแนวนอน

ในกรณีนี้ สามารถเคลื่อนย้ายแกนแนวตั้งในรถไฟบรรทุกสินค้าได้ การกระจัดของเพลาเกิดขึ้นได้มากถึง 100 มม. และในรถไฟโดยสารความเร็วสูงสูงถึง 50 มม. ค่าสูงสุดของการกระจัดตามแนวแกนแนวนอนไม่เกิน 175 มม. ด้วยการกระจัดของเพลาเหล่านี้ การทำงานของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ประกอบด้วยข้อต่ออัตโนมัติคุณภาพสูงและปลอดภัยของรถยนต์ในระหว่างการทำงาน

ออกแบบข้อต่ออัตโนมัติ รุ่น SA-3

ข้อต่อ CA-3 สามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วนประกอบเพื่อให้การทำงานราบรื่น:

1. เคส อะไหล่ และกลไกการทำงาน
2. อุปกรณ์จัดศูนย์กระแทก
3. เครื่องร่าง
4. หยุด
5. ขับรถยนต์ที่ถอดออก

ประสิทธิภาพการทำงานของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 เกิดขึ้นจากการทำงานร่วมกันของทุกส่วนของกลไกและช่องว่างที่หล่อขึ้นรูปในร่างกาย ในส่วนหลักของมันคือรายละเอียดของกลไก (อยู่ในโพรงที่เรียกว่ากระเป๋า):

• ปราสาท;
• ที่ล็อคกุญแจ;
• ลูกกลิ้งยก;
• ยกกุญแจ
• ฟิวส์เพื่อป้องกันการถอดข้อต่ออัตโนมัติโดยพลการ
• โบลต์

นอกจากส่วนหัวของร่างกายพร้อมกับหางยาว นอกจากนี้ยังมีรูสำหรับใบมีดซึ่งเชื่อมต่อปลอกหุ้มฉุดกับข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ในตำแหน่งที่เชื่อมต่อ กลไกที่อยู่บนรถที่อยู่ติดกันจะสัมผัสกันโดยยื่นออกมาจากลำคอ (นี่คือส่วนระหว่างฟันขนาดใหญ่และฟันเล็ก) ตัวล็อคและตัวล็อค

ในเรื่องนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าเงื่อนไขของอุปกรณ์ต่อพ่วงอัตโนมัติ CA-3 เป็นตัวกำหนดการทำงานที่เสถียรและไม่ขาดตอนของอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม

ขนาดและน้ำหนักของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3

ตัวต่ออัตโนมัติมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ขนาดของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3: 1130 x 421 x 440 มม.
• น้ำหนักของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 207, 18 ถึง 215 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับพิมพ์เขียวของอุปกรณ์

ขนาดของข้อต่ออัตโนมัติทำให้เป็นอุปกรณ์เอนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับทั้งรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสาร

ตัวต่อ SA-3 ที่อัพเกรดแล้ว

ในยุค 2000 ของศตวรรษที่ 21 ระบบผูกปมอัตโนมัติ SA-3 ที่ทันสมัยได้เริ่มใช้ในรัสเซีย อุปกรณ์และการทำงานของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การออกแบบได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์ได้รับวงเล็บสองอันที่ป้องกันไม่ให้ส่วนผูกปมที่หักตกลงบนราง การตกของชิ้นส่วนนำไปสู่ความเสียหายต่อลูกศรหรือการล่มสลายของรถไฟ

ดังนั้น เมื่ออัปเกรดแล้ว ระดับความปลอดภัยของอุปกรณ์รุ่นใหม่ก็เพิ่มขึ้นด้วย แต่นั่นยังไม่หมดนำนวัตกรรม ระยะทางของการวิ่งโดยไม่มีการซ่อมแซมของอุปกรณ์รุ่นใหม่คือ 1,000,000 กิโลเมตร ข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 แบบเก่าในแง่ของวัตถุประสงค์และลักษณะเฉพาะ มีระยะทางเพียง 200,000 กิโลเมตร เนื่องจากความปลอดภัยและการประหยัดค่าซ่อมอุปกรณ์เพิ่มขึ้น รุ่นเก่าจึงถูกเลิกให้บริการอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์และการออกแบบของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ในเวอร์ชันดั้งเดิมได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การรถไฟของสหภาพโซเวียตและรัสเซียอย่างแน่นหนา

SA-3 ข้อต่อล้มเหลว

Autocoupler SA-3 ที่มีปัญหาจำนวนหนึ่งไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มที่:

• การแตกหักของส่วนประกอบกลไก เช่นเดียวกับรอยแตกขนาดเล็กในกล่องอุปกรณ์
• ปรับพื้นผิวการทำงาน ฟิวส์ขาด คอขยาย
• ลูกกลิ้งที่ไม่ได้รับการแก้ไขจากการหล่น, ลูกกลิ้งได้รับการแก้ไขอย่างไม่ถูกต้องหรือผิดปกติ, และขาดหายไป
• การแตกหักของลิ่มหรือลูกกลิ้งของแคลมป์ฉุด รอยร้าวในลิ่ม ลูกกลิ้ง และปลอกคอฉุด
• แตกและ (หรือ) การแตกหักของคานกลาง, ระบบกันสะเทือนลูกตุ้ม ติดตั้งไม้แขวนลูกตุ้มไม่ถูกต้อง
• ม้วนลิ่มหรือม้วนไม่ปกติ ส่วนประกอบปลอกฉุดล้มเหลว
• การแตกหักของแท่งหรือการก่อตัวของรอยแตกในนั้น

วัตถุประสงค์ของคานคือเพื่อรองรับแอกฉุด โครงยึด เช่นเดียวกับที่ยึดไดรฟ์สำหรับการปลด ซ็อกเก็ตสำหรับการกระแทกและแผ่นกันแรงขับ หรือตัวหยุดเอง คันปลดที่งอก็เป็นปัญหาสำคัญกับคัปปลิ้ง CA-3 ด้วย

ข้อบกพร่องข้างต้นเป็นหลัก เมื่อมีข้อบกพร่องเหล่านี้ ตัวต่ออัตโนมัติไม่เหมาะสำหรับการทำงาน เนื่องจากการทำงานที่เสถียรจะเป็นปัญหาใหญ่ เพื่อขจัดความผิดปกติจำนวนหนึ่ง ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกส่งไปซ่อม ชิ้นส่วนที่สึกหรอของพื้นผิวการทำงานไม่สามารถซ่อมแซมและถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

สิ่งนี้อาจทำให้ฟันเฟืองและการเบี่ยงเบนไปจากปกติ การปรากฏตัวของพวกมันคุกคามการยึดเกาะที่แข็งแกร่งไม่เพียงพอและเป็นผลให้การคลายตัวในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ ในกรณีของฟันเฟืองและส่วนเบี่ยงเบนเหนือมาตรฐาน การผูกปมอัตโนมัติจะซ่อมแซมทันที เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการดำเนินงานที่กำหนดไว้เป็นอันตรายต่อชีวิตผู้โดยสารรถไฟ

ลักษณะเปรียบเทียบของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 และ CAKv

อายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ 20 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าการพัฒนามาตรฐานข้อต่ออัตโนมัติแบบใหม่สำหรับการจราจรทางรถไฟของสหภาพยุโรปได้เริ่มต้นขึ้น หนึ่งในการพัฒนา - CAKv ได้กลายเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย ไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรถไฟรัสเซียด้วย

CAKv อิงจาก SA-3 และเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับการออกแบบของโซเวียต อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างกัน ในเวอร์ชันภาษาเยอรมัน ฟันขนาดใหญ่จะมีส่วนที่ยื่นออกมาเพิ่มเติมซึ่งตกลงไปในร่องพิเศษ สิ่งนี้จะเปลี่ยนการผูกปมจากอ่อนเป็นแข็ง

สามารถใช้ผูกปมแบบแข็งเพื่อต่อขั้วต่อไฟฟ้าและสายเบรกได้ CAKv ใช้สำหรับเชื่อมต่อเกวียน รถไฟบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ มันเนื่องจากสายรัดสกรูที่ใช้กับ SA-3 ไม่สามารถรับน้ำหนักของรถไฟบรรทุกสินค้าได้

ประเทศที่ใช้ตัวต่อ CA-3

แม้จะอายุมากแล้ว หลายคนพอใจกับการออกแบบและการทำงานของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 แต่ก็ยังได้รับความนิยมในหลายประเทศทั่วโลก ตัวอย่างเช่น มีการใช้ในประเทศอาหรับบางประเทศ เช่น อิหร่านและอิรัก นอกจากนี้ ตัวต่ออัตโนมัติ SA-3 ยังสามารถพบได้บนทางรถไฟของมองโกเลีย คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน เบลารุส ลัตเวีย ลิทัวเนีย จอร์เจีย เอสโตเนีย ยูเครน ทาจิกิสถาน มอลโดวา อาเซอร์ไบจาน ฟินแลนด์ สวีเดน และรัสเซีย

ในขณะเดียวกัน เวอร์ชั่นรัสเซียก็มาพร้อมกับขายึดเพิ่มเติมที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนที่ไม่ประกอบของข้อต่ออัตโนมัติขึ้นบนรางรถไฟ ต้องขอบคุณการใช้อุปกรณ์ป้องกัน ทำให้จำนวนอุบัติเหตุและอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดจากส่วนที่หักของข้อต่ออัตโนมัติที่ตกอยู่ใต้ล้อของรถไฟลดลงอย่างมาก

ถอดรหัสตัวย่อ SA-3

ตัวย่อ SA-3 ถูกแปลเป็นโซเวียตอัตโนมัติ coupler รุ่นที่ 3 เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากการสร้างในปี 2478 การถ่ายโอนการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดของสหภาพโซเวียตไปยังอุปกรณ์ประเภทใหม่เริ่มต้นขึ้น การเปลี่ยนแปลงเสร็จสมบูรณ์ในปี 2500

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นมีการใช้อุปกรณ์เปลี่ยนผ่านในรูปแบบของห่วงโซ่สองลิงค์ อุปกรณ์นี้เป็นมุมโลหะที่เชื่อมโซ่สองชิ้น มุมถูกติดตั้งไว้ที่ปากของ SA-3 แต่โซ่ถูกโยนลงบนตะขอเชื่อมกับเกลียวยึด ด้วยองค์ประกอบนี้ จึงสามารถเชื่อมต่อรถยนต์กับอุปกรณ์เชื่อมต่อแบบเก่าและติดตั้งข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ได้

การสร้าง SA-3 ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับข้อต่อ จุดประสงค์และการออกแบบของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ทำให้ลดหน้าที่ของเขาลงเหลือเพียงปลอกแขนที่ทำหน้าที่เบรกและสายไฟ

เกร็ดน่ารู้

ข้อต่ออัตโนมัติ CA-3 มีการออกแบบที่ค่อนข้างเป็นที่นิยม ซึ่งตลอดการมีอยู่ของมันได้สร้างตัวเองเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้และทนทานที่ช่วยให้คุณเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อรถยนต์โดยอัตโนมัติ

จุดประสงค์ของข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 คือการเชื่อมต่อและปลดองค์ประกอบต่างๆ ของสต็อคกลิ้ง แต่ลักษณะเฉพาะของมันช่วยให้ตัวเชื่อมต่อเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการ coupling และ uncoupling ดำเนินไปตามที่ควร ตลอดช่วงการดำรงอยู่ของตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับองค์ประกอบนี้ได้สะสม:

• CA-3 ถูกพัฒนาขึ้นในปี 1932 ในสหภาพโซเวียต นักออกแบบชาวโซเวียตใช้ข้อต่ออัตโนมัติที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา (Willison auto coupler) เป็นพื้นฐานซึ่งพัฒนาในปี 1910 และสร้างเวอร์ชันในประเทศขึ้นมาใหม่ รูปร่างการมีส่วนร่วมได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน ทางตะวันตกเรียกว่า SA-3 เป็น "ข้อต่อรัสเซีย" หรือ "ข้อต่อวิลสันที่มีรูปทรงรัสเซีย"
• หากตัวต่ออัตโนมัติ CA-3 ถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องกดแท่งเหล็กเข้าไปในรูหนึ่งซึ่งอยู่ในตัวเครื่อง ส่วนประกอบของกลไกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม และข้อต่ออัตโนมัติจะถูกจับคู่
• ข้อต่อมีแขนสัญญาณ เขาคือส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งสามารถมองเห็นได้ที่ด้านล่างของอุปกรณ์ยึด โดยต้องไม่ล็อคตัวล็อค เมื่อเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงรถไฟที่เชี่ยวชาญตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติแต่ละตัว เมื่อสังเกตเห็นหน่อ เขาจะรู้ว่ารถไม่ได้ต่อจากกัน
• อย่างที่คุณทราบ ข้อต่ออัตโนมัติมีชุดเฟืองเกียร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ดูดซับโมเมนตัมของแรงกระแทกและปกป้องโครงเกวียนและส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกข้อต่ออัตโนมัติจากการถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม หัวรถจักร SA-3 และข้อต่ออัตโนมัติของเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ประเด็นคือบนหัวรถจักรและโครงมอเตอร์ไม่มีที่สำหรับติดตั้งองค์ประกอบนี้
• ชื่อข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 เวอร์ชั่นโปแลนด์คือหมัดของเบรจเนฟ
• ในปี พ.ศ. 2441 มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับการว่าจ้างข้อต่ออัตโนมัติสำหรับรถไฟรัสเซีย ทางเลือกหนึ่งคือข้อต่อแบบอเมริกันของแจนนีย์ แต่ความคิดต้องถูกละทิ้ง เนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือของการออกแบบของรุ่นอเมริกา รวมถึงการไม่สามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมจากข้อต่ออัตโนมัติในประเทศที่มีอยู่ การเปิดตัวอุปกรณ์สำหรับรถยนต์คัปปลิ้งอัตโนมัติและรถยนต์คลัปจึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
• Soviet coupler (ตัวเลือกที่ 3) ไม่เพียงแต่ใช้ในประเทศหลังโซเวียตเท่านั้น แต่ยังใช้ในบางประเทศในยุโรป เช่น โปแลนด์ ฟินแลนด์ นอร์เวย์ และสวีเดน นอกจากนี้ ตาม SA-3 รุ่น CAKv ของยุโรปได้รับการพัฒนาซึ่งมีการดัดแปลงเล็กน้อยทำให้การออกแบบตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติภายในประเทศซ้ำอย่างสมบูรณ์ ต่างจากในประเทศเท่านั้น อันที่ต่างประเทศทำให้ใช้งานได้ยากคัปปลิ้ง ซึ่งจำเป็นสำหรับต่อเกวียนของรถไฟบรรทุกสินค้า
• ราคาเฉลี่ยของ SA-3 ใหม่คือ 10,500 rubles การซ่อมแซมหน่วยเดียวกันของอุปกรณ์นั้นแตกต่างกันไปในช่วง 300 ถึง 1,000 รูเบิล ดังนั้นการซ่อมแซมข้อต่ออย่างทันท่วงทีช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากพอสมควร

สรุป

โดยสรุปข้างต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทาน ซึ่งช่วยให้สามารถถอดและต่อเกวียนได้โดยอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นถูกกำหนดตามสภาพของอุปกรณ์: ไม่ควรมีชิ้นส่วนที่สึกหรอ ส่วนประกอบที่ชำรุดของกลไกและรอยแตกในร่างกายและบางส่วนของกลไก ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ SA-3 จะถูกส่งไปซ่อม หากอุปกรณ์ชำรุดก็จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องใหม่

ข้อต่ออัตโนมัติ SA-3 ได้รับการพัฒนาในปี 1932 บนพื้นฐานของข้อต่ออัตโนมัติ Willison ของอเมริกา ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบของโซเวียตได้คิดออกแบบวงจรคัปปลิ้งโดยอิสระ ซึ่งคัปปลิ้ง SA-3 ได้รับชื่อ "ตัวต่ออัตโนมัติของรัสเซีย"

การเปลี่ยนไปใช้คัปปลิ้งอัตโนมัติเริ่มขึ้นในปี 2478 ในเวลานั้นมีการใช้อุปกรณ์เปลี่ยนผ่านซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อรถยนต์ที่มีข้อต่อของรุ่นใหม่และรุ่นเก่าได้ การเปลี่ยนผ่านสิ้นสุดลงในปี 2500 ในตอนต้นของยุค 2000 SA-3 ได้รับการแก้ไขเล็กน้อย วงเล็บพิเศษปรากฏในการออกแบบข้อต่อซึ่งทำให้สามารถป้องกันรางรถไฟไม่ให้ตกจากชิ้นส่วนที่แตกออกจากข้อต่อได้ การป้องกันผ้าใบในเลี้ยว ป้องกันความล้มเหลวของสวิตช์ และยัง ลดโอกาสของเหตุฉุกเฉินที่นำไปสู่อุบัติเหตุรถไฟเต็มเปี่ยม ข้อต่อสมัยใหม่ใช้ในรถไฟที่บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมัน เช่นเดียวกับในรถไฟโดยสาร

SA-3 การผูกปมอัตโนมัติเป็นที่รู้จักกันดีในยุโรป ส่วนใหญ่เกิดจากความน่าเชื่อถือและความทนทาน ในเวลาเดียวกัน ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ตัวอย่างอุปกรณ์ต่างประเทศจำนวนมากในแผนที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการผูกปมอัตโนมัติของสหภาพโซเวียต

ดังนั้น ข้อสรุปแนะนำตัวเองว่า SA-3 ที่สร้างขึ้นในปี 1932 สามารถทำงานได้มากกว่าเวลาประมาณสิบหรือยี่สิบปี หรือมากกว่านั้นอีกมาก ท้ายที่สุดแล้ว ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างไม่เพียงวัดจากคุณลักษณะเท่านั้น แต่ยังวัดจากชื่อเสียงที่ไร้ที่ติและหลายปีของการต่อพ่วงอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องและการแยกตัวของรถไฟ

แต่ถึงแม้จะได้รับความนิยมอย่างสูง CA-4 ก็เข้ามาแทนที่ CA-3 - มีการออกแบบที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากกว่า นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับ CA-4 ที่สาม มีทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นของระยะทางที่ไม่ต้องบำรุงรักษา (200,000 กิโลเมตรที่สามเทียบกับ 1,000,000 กิโลเมตรของ CA-4)

อันที่สี่เบากว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนมาก แม้จะมีการผูกปมขั้นสูงกว่านี้ แต่ CA-3 ก็ยังค่อนข้างธรรมดา ส่วนใหญ่เป็นเพราะต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ CA-4 SA-3 ยังคงเป็นหนึ่งในข้อต่ออัตโนมัติที่ได้รับความนิยมมากที่สุด