กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์: อุปกรณ์ หลักการทำงาน วัตถุประสงค์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

สายพานราวลิ้นเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญและซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ กลไกการจ่ายก๊าซควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในจังหวะไอดี สายพานราวลิ้นจะเปิดวาล์วไอดีเพื่อให้อากาศและน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในจังหวะไอเสีย วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและกำจัดก๊าซไอเสีย มาดูอุปกรณ์ หลักการทำงาน อาการเสียทั่วไป และอื่นๆ กันดีกว่า

หน่วยจับเวลาหลัก

องค์ประกอบหลักของกลไกการจ่ายแก๊สคือเพลาลูกเบี้ยว อาจมีหลายอย่างหรือหลายอย่างขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพลาลูกเบี้ยวทำการเปิดและปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสม มันทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อและติดตั้งในบล็อกกระบอกหรือเหวี่ยง จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่ามีการออกแบบเครื่องยนต์หลายแบบ - ด้วยเพลาลูกเบี้ยวบนและล่าง มีลูกเบี้ยวอยู่บนเพลาซึ่งเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนให้ทำหน้าที่ผ่านตัวดันบนวาล์ว แต่ละวาล์วมี tappet และ cam.

วาล์วไอดีและไอเสียจำเป็นสำหรับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังห้องเผาไหม้และกำจัดก๊าซไอเสีย วาล์วไอดีทำจากเหล็กชุบโครเมียม และวาล์วไอเสียทำจากเหล็กทนความร้อน วาล์วมีก้านที่ยึดแผ่น โดยทั่วไป วาล์วไอดีและไอเสียมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของจานต่างกัน นอกจากนี้ เวลาควรรวมคันและไดรฟ์

กลไกการจับเวลา

อีกสองสามคำที่จะพูดเกี่ยวกับการออกแบบวาล์วไอดีและไอเสีย ก้านวาล์วมีรูปทรงกระบอกและมีร่องสำหรับติดตั้งสปริง การเคลื่อนที่ของวาล์วทำได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น - ไปทางบุชชิ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องเข้าไปในห้องเผาไหม้ มีการติดตั้งฝาครอบซีลที่ทำจากยางทนน้ำมัน

นอกจากนี้ยังมีโหนดเช่นไดรฟ์เวลา นี่คือการส่งผ่านการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับการหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งจะมีการแจกแจงครั้งเดียว อันที่จริงนี่คือวัฏจักรหน้าที่ที่วาล์วเปิด เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวนั้นทรงพลังกว่าและมีประสิทธิภาพสูงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในความเร็วสูง ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งหนึ่งตัวเพลาลูกเบี้ยวจากนั้นเครื่องหมายจะมีลักษณะดังนี้: 1.6 ลิตรและ 8 วาล์ว แต่สองเพลา - นี่คือวาล์วสองเท่าเสมอ นั่นคือ 16 เอาล่ะ ไปต่อกันดีกว่า

การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ

หลักการทำงานของมอเตอร์ทุกชนิด เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน แทบจะเหมือนกันหมด งานทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 4 ขั้นตอน:

• ฉีดเชื้อเพลิง;
• บีบอัด;
• รอบการทำงาน;
• ถอดท่อไอเสีย

เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยการเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงจากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังศูนย์ตายล่าง (BDC) เมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ หลังจากนั้นวาล์วจะปิด เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 180 องศาจากตำแหน่งเดิมในช่วงเวลานี้

หลังจากลูกสูบถึง BDC มันจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นระยะการบีบอัดจึงเริ่มต้นขึ้น เมื่อถึง TDC ถือว่าเสร็จสิ้นขั้นตอน เพลาข้อเหวี่ยงในเวลานี้หมุน 360 องศาจากตำแหน่งเริ่มต้น

จังหวะและระบาย

เมื่อลูกสูบถึง TDC ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกจุดด้วยหัวเทียน ในขณะนี้ ถึงแรงบิดสูงสุดในการอัดและใช้แรงดันสูงกับลูกสูบ ซึ่งจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาจุดศูนย์กลางจุดบอดด้านล่าง เมื่อลูกสูบลงมา ถือว่าจังหวะการทำงานเสร็จสมบูรณ์

ขั้นตอนสุดท้าย - การกำจัดไอเสียออกจากห้องเผาไหม้ เมื่อลูกสูบถึง BDC และเริ่มเคลื่อนที่ไปทาง TDC วาล์วไอเสียจะเปิดออกและห้องเผาไหม้จะกำจัดก๊าซที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ เมื่อถึงลูกสูบ BDC ระยะการกำจัดก๊าซจะถือว่าเสร็จสิ้น ในกรณีนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 720 องศาจากตำแหน่งเริ่มต้น เพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงสุด จำเป็นต้องซิงโครไนซ์กลไกการจับเวลาของเครื่องยนต์กับเพลาข้อเหวี่ยง

ความผิดปกติของเวลาหลัก

เงื่อนไขทางเทคนิคของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการบำรุงรักษามอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ ในระหว่างการใช้งาน องค์ประกอบทั้งหมดอาจมีการสึกหรอ สิ่งนี้ใช้กับเวลาด้วย ความผิดปกติหลักของกลไกมีดังนี้:

• การบีบอัดต่ำและปรากฏขึ้นในระบบไอเสีย ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะเกิดการสะสมของคาร์บอน ซึ่งทำให้วาล์วกับเบาะนั่งหลวม เปลือกหอยปรากฏบนวาล์วและบางครั้งอาจทะลุผ่านรู (เหนื่อยหน่าย) นอกจากนี้ แรงอัดลดลงเนื่องจากการเสียรูปของฝาสูบและปะเก็นที่รั่ว
• กำลังและแรงฉุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด การกระแทกและการสะดุดของโลหะจากภายนอก สาเหตุหลักมาจากการเปิดวาล์วไอดีที่ไม่สมบูรณ์อันเป็นผลมาจากช่องว่างทางความร้อนขนาดใหญ่ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ นี่เป็นเพราะความล้มเหลวของตัวยกไฮดรอลิก
• การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วน เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และถือว่าเหตุการณ์ปกติ ขึ้นอยู่กับความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน สัญญาณของการสึกหรอที่สำคัญในหน่วยพลังงานประเภทหนึ่งอาจปรากฏขึ้นที่ระยะที่แตกต่างกัน
• โซ่ไทม์มิ่งหรือเข็มขัดขาด. โซ่ยืดและอาจกระโดดหรือหักได้ นอกจากนี้ยังใช้กับสายพานด้วย ซึ่งอายุการใช้งานไม่ได้จำกัดแค่ระยะทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวลาด้วย

การวินิจฉัยเวลาเป็นอย่างไร

กลไกการจ่ายแก๊สของ VAZ หรือรถคันอื่นทำงานบนหลักการเดียวกัน ดังนั้นวิธีการวินิจฉัยและความผิดปกติหลักจึงมักเหมือนกัน การพังหลักคือการเปิดวาล์วที่ไม่สมบูรณ์และหลวมพอดีกับซ็อกเก็ต

หากวาล์วไม่ปิด จะมีป๊อปอัปปรากฏขึ้นที่ท่อร่วมไอดีและไอเสีย รวมถึงแรงขับและกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคาร์บอนบนซ็อกเก็ตและวาล์ว เช่นเดียวกับการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง

การวินิจฉัยค่อนข้างง่าย ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบเวลาวาล์ว ถัดไป วัดช่องว่างความร้อนระหว่างแขนโยกและวาล์ว นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบระยะห่างระหว่างที่นั่งและวาล์ว หากเราพูดถึงการสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วน การเสียส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอที่สำคัญของเกียร์ อันเป็นผลมาจากการที่สายพานหรือโซ่ไม่พอดีกับฟันและเกิดการเลื่อนหลุดได้

ระยะเวลาและระยะห่างจากความร้อน

การวินิจฉัยสถานะเฟสของกลไกการจ่ายก๊าซโดยอิสระค่อนข้างยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีชุดเครื่องมือ เช่น โกนิโอมิเตอร์ โมโตสโคปตัวชี้ ฯลฯ ขั้นตอนดำเนินการเมื่อดับเครื่องยนต์ Malka-protractor ติดตั้งอยู่บนรอกเพลาข้อเหวี่ยง ระยะเวลาการเปิดวาล์วจะถูกตรวจสอบในกระบอกสูบที่ 1 เสมอ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองจนกว่าจะมีช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก ด้วยความช่วยเหลือของ goniometer ช่องว่างจะถูกกำหนดบนรอกและสรุปผล

วิธีการวัดช่องว่างความร้อนที่ง่ายที่สุดแต่แม่นยำที่สุดคือชุดจานยาว 100 มม. และความหนาสูงสุด 0.5 มม. หนึ่งในกระบอกสูบที่จะทำการวัด ต้องนำไปที่ TDC โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง แผ่นถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้น วิธีการนี้ไม่ได้ให้ความแม่นยำและผลลัพธ์ 100% ท้ายที่สุด ระยะขอบของข้อผิดพลาดมักใหญ่เกินไป นอกจากนี้ หากมีการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของกองหน้าและคันโยก ข้อมูลที่ได้รับโดยทั่วไปจะถูกละเว้น

บริการจับเวลา

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ากลไกการจ่ายก๊าซเสียส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพานทุกๆ 120,000 กิโลเมตร เจ้าของไม่คำนึงถึงข้อมูลเหล่านี้และใช้เข็มขัด 200,000 เป็นผลให้ส่วนหลังฉีกขาดเครื่องหมายเวลาถูกกระแทกวาล์วชนกับลูกสูบและจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ เช่นเดียวกับองค์ประกอบของกลไกเช่นปั๊มน้ำ มันสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับน้ำหล่อเย็นที่จะหมุนเวียนผ่านระบบ การทำลายใบพัดหรือความล้มเหลวของปะเก็นปิดผนึกนำไปสู่ปัญหาเครื่องยนต์ที่ร้ายแรง ต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งและตัวปรับความตึงด้วย แบริ่งใด ๆ ล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว หากคุณเปลี่ยนลูกกลิ้งและตัวปรับความตึงในเวลาที่เหมาะสม โอกาสที่จะประสบปัญหาดังกล่าวมีน้อย การติดขัดของลูกกลิ้งมักจะทำให้สายพานขาด นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซอย่างทันท่วงที

เกี่ยวกับการซ่อมเวลา

ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อเวลาหยุดที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูง จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ เกือบทุกครั้งจะต้องเปลี่ยนกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ แต่ถึงแม้ภายใต้การใช้งานปกติ ชิ้นส่วนต่างๆ อาจสึกหรอได้ ประการแรกคอ, ลูกเบี้ยวต้องทนทุกข์ทรมานและระยะห่างในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน งานทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นโดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง ร่องทั้งหมดทำขึ้นเพื่อซ่อมแซมขนาดซึ่งผู้ผลิตวางลง โดยปกติจะมีการยกเครื่อง 2 ครั้งหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับแท็ก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เวลาเป็นหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบสูง หากไดรฟ์ไทม์มิ่งไม่ซิงโครไนซ์รถจะไม่สตาร์ท สาเหตุหลักของการยกเลิกการซิงโครไนซ์คือแท็กที่ใช้งานไม่ได้ สายพานหรือโซ่อาจหลวมเนื่องจากตัวปรับความตึงล้มเหลวหรือการสึกหรอตามปกติ เครื่องหมายถูกกำหนดให้สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้รอกจะถูกลบออกซึ่งจะช่วยให้เราเห็นเกียร์มีเครื่องหมายอยู่บนนั้นซึ่งจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนปั๊มน้ำมันหรือบล็อกเครื่องหมายที่สอดคล้องกันยังมีอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว ใช้คู่มือการใช้งาน ตั้งค่าเครื่องหมายเวลา สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของงาน เข็มขัดกระโดดหนึ่งซี่ไม่น่ากลัวมอเตอร์จะทำงาน แต่มีการเบี่ยงเบน หากเครื่องหมายแบ่งเป็นสองส่วน จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้

อะไหล่คุณภาพ

เราค้นพบว่ากลไกการจ่ายก๊าซมีจุดประสงค์อะไร คุณรู้อยู่แล้วว่านี่เป็นโหนดที่มีความรับผิดชอบสูงซึ่งต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ แต่สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ด้วย ท้ายที่สุดแล้วมันขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้น การติดตั้งส่วนประกอบดั้งเดิมของระบบจ่ายก๊าซที่มีคุณสมบัติเหมาะสมช่วยรับประกันการทำงานของเครื่องอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาจนถึงการบำรุงรักษาตามกำหนด สำหรับผู้ผลิตรายอื่น ไม่มีการรับประกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงส่วนประกอบจากประเทศจีนที่มีคุณภาพปานกลาง

สรุป

เพื่อให้โหนดทำงานได้อย่างถูกต้อง ต้องให้บริการตรงเวลา ควรเข้าใจว่ายิ่งมอเตอร์มีความซับซ้อนมากเท่าใด ชุดจับเวลาก็จะยิ่งมีราคาแพงขึ้นเท่านั้น แต่มันไม่คุ้มที่จะประหยัดอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดคนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะซื้ออะไหล่ราคาแพงครั้งเดียวและนอนหลับอย่างสงบสุข การเปลี่ยนปั๊มน้ำเมื่อทำงานผิดปกติสามารถเท่ากับการเปลี่ยนกลไกทั้งหมด ไม่ใช่ว่าทุกการออกแบบเครื่องยนต์จะยอมให้คุณทำผิดพลาดได้เพราะมันจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก สำหรับหน่วยพลังงานบางหน่วย สายพานที่ชำรุดไม่ได้นำไปสู่ทุน แต่คุณไม่ควรวางใจ