ทำไมเครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็ว: สาเหตุและวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

การลดจำนวนรอบของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อกำลังและการยึดเกาะของเครื่องยนต์ หากจู่ๆ รถของคุณสูญเสียความคล่องตัวในอดีต คุณควรคิดถึงการวินิจฉัยเพราะอาการดังกล่าวไม่เป็นลางดี

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วและสิ่งที่อาจเกี่ยวข้อง นอกจากนี้เรายังจะพิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ของการสูญเสียพลังงานในหน่วยพลังงานและวิธีการกำจัด

สัญญาณของความผิดปกติ

การพิจารณาว่าเครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วที่ควรพัฒนานั้นไม่ใช่เรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเคยขับรถมาก่อนและรู้ลักษณะเฉพาะของมัน ผู้ขับขี่ที่พบปัญหาที่คล้ายกันในทางปฏิบัติทราบดีว่ากำลังที่ลดลงนั้นมีลักษณะเฉพาะจากการเร่งความเร็วที่ช้า การสูญเสียไดนามิก การยึดเกาะถนน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บางครั้งกระบวนการเหล่านี้มาพร้อมกับไอเสียสีน้ำเงินหรือสีดำ

กดคันเร่งแล้วรอบเครื่องไม่ดีเหรอ? ให้ความสนใจกับเครื่องวัดวามเร็ว มอเตอร์ที่ใช้งานได้ควรตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นทันทีปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้โดยการเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และหากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณจำเป็นต้องค้นหาความผิดปกติโดยด่วน

เหตุผลหลัก

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็ว นี่คือรายการที่พบบ่อยที่สุด:

• เครื่องไม่ร้อนถึงอุณหภูมิใช้งาน
• ต่ำ หรือตรงกันข้าม ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยมากเกินไป
• ปั๊มคันเร่งผิดพลาด
• การอุดตันของไอพ่นช่องคาร์บูเรเตอร์
• อากาศรั่วในท่อร่วมไอดี
• ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• เวลาวาล์วที่ถูกต้อง;
• แตกช่องหัวเทียน
• กรองอากาศหรือเชื้อเพลิงอุดตัน
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งปีกผีเสื้อ การระเบิด
• บีบอัดในกระบอกสูบไม่เพียงพอ ฯลฯ

อย่างที่คุณเห็น รายการค่อนข้างกว้างขวาง แม้ว่าจะเรียกไม่ครบก็ตาม มาพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติในรายการ

เครื่องเย็น

มันไม่ถูกต้องที่จะเรียกร้องกำลังเต็มที่จากหน่วยจ่ายไฟจนกว่าอุณหภูมิจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน (900C) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ที่เย็นไม่ได้เร่งเต็มศักยภาพ แม้จะปิดโช้คจนสุดแล้วก็ตาม ส่วนผสมเชื้อเพลิงก่อนเข้าห้องเผาไหม้ต้องอุ่นเครื่อง มิฉะนั้น รถจะ "กระตุก" และเครื่องยนต์จะหยุดทำงานและจุดระเบิด ดังนั้น หากรถของคุณติดตั้งเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรท อย่ารีบเร่งออกจนกว่าเครื่องจะอุ่นขึ้น

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยยังสามารถส่งผลกระทบต่อการทำงานของหน่วยพลังงาน หากต่ำกว่าที่ควรจะเป็น ความเข้มข้นของน้ำมันเบนซินในส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงไม่พัฒนากำลัง ที่ระดับที่ประเมินไว้สูงเกินไป ในทางกลับกัน ส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป แต่กลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากกว่าปกติ ก่อนเข้ากระบอกสูบไม่มีเวลาอุ่นเครื่องในท่อร่วมไอดีซึ่งนำไปสู่การระเบิดและสูญเสียความเร็ว

ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการดัด (ดัด) ฐานลอย

ปั๊มคันเร่ง ช่อง และไอพ่นคาร์บูเรเตอร์

พูดถึงเรื่องการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ต่อไป เราไม่สามารถพูดถึงปั๊มคันเร่งได้ ขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงที่การตอบสนองของหน่วยจ่ายไฟต่อการเหยียบคันเร่งขึ้นอยู่กับ ปัญหาส่วนใหญ่มักอยู่ที่การจัดหาเชื้อเพลิงและต้องตำหนิ "หัวฉีด" ของเครื่องพ่นสารเคมีซึ่งน้ำมันเบนซินถูกจ่ายให้ในกระแสน้ำบาง ๆ ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ คุณจะต้องถอดตัวกรองอากาศออกเพื่อให้มุมมองของห้องแรกเปิดขึ้น ถัดไป คุณต้องเปิดคันเร่งค้างไว้สองสามวินาที ในเวลาเดียวกันกระแสเชื้อเพลิงบาง ๆ (ประมาณ 1 มม.) ควรหลบหนีจาก "จมูก" ของคันเร่งมุ่งตรงไปที่ห้องที่สอง หากเจ็ทกำลังต่ำหรือโค้ง แสดงว่ามีการอุดตันของเครื่องฉีดน้ำ, หัวฉีด, วาล์วของปั๊มคันเร่ง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาด

อากาศรั่วในท่อร่วมไอดี

อีกเหตุผลหนึ่งที่เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วอาจเป็นเพราะอากาศรั่วในท่อร่วมไอดีของหน่วยกำลัง อาการของความผิดปกติดังกล่าวคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก "สามเท่า" ปัญหาเกี่ยวกับรอบเดินเบาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและแน่นอนการสูญเสียจำนวนรอบ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการหมดลงอย่างรวดเร็วของส่วนผสมเนื่องจากไม่มีอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้

บ่อยครั้งที่ความกดดันของระบบเกิดขึ้นจากการสึกหรอของปะเก็นท่อร่วมไอดี เป็นการยากที่จะระบุได้ว่าเครื่องยนต์หัวฉีดไม่ได้พัฒนาความเร็วอย่างแม่นยำเนื่องจากการรั่วของอากาศ เช่นเดียวกับการหาตำแหน่งลดแรงดันเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่มีบางสิ่งที่คุณสามารถลองทำเองได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้เข็มฉีดยากับเข็ม เติมน้ำมันเบนซิน (หรือห้องอาบแดดสำหรับหน่วยดีเซล) และบำบัดด้วยเชื้อเพลิงที่จุดต่อของท่อร่วมต่าง ๆ กับเครื่องยนต์รอบปริมณฑล หากปะเก็นระหว่างกันใช้ไม่ได้ น้ำมันเบนซินจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับอากาศ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว หากคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในทางบวกในการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าเหตุผลนั้นอยู่ที่การดูดอย่างแม่นยำ

ผิดมุมเวลาจุดระเบิด

มันมักจะเกิดขึ้นที่เจ้าของรถที่โชคร้าย สงสัยว่าทำไมเครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็ว ลืมช่วงเวลาของการจุดระเบิดไป ถึงแม้ว่าเขาจะเป็นคนที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของหน่วยส่งกำลัง ขึ้นอยู่กับการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ หากตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง คุณจะไม่มีทางบรรลุการทำงานที่ประสานกันของระบบและกลไกเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วยวิธีการและวิธีใดๆ

ในหน่วยกำลังฉีด เซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องจะรับผิดชอบช่วงเวลาที่ถูกต้อง งานของพวกเขาคือการรวบรวมข้อมูลและส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะปรับมุม ไม่มีเซ็นเซอร์ดังกล่าวในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นการจุดระเบิดจะถูกตั้งค่าด้วยตนเองโดยเลื่อนด้านบนของตัวจ่ายไฟ

การตั้งมุมที่ถูกต้องด้วยตัวเองและไม่ใช้อุปกรณ์พิเศษไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่าจะเป็นไปได้ก็ตาม ที่สถานีบริการจะใช้สโตรโบสโคปแบบพิเศษซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดตำแหน่งของเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยง ณ ตำแหน่งที่แน่นอนของผู้จัดจำหน่าย

ละเมิดจังหวะวาล์ว

การแปรผันของจังหวะเวลาวาล์วมักเกิดขึ้นเมื่อสายพานราวลิ้นขาดหรือเมื่อถูกเปลี่ยน หากคุณทำผิดพลาดในรูปแบบของการเปลี่ยน "ฟัน" อย่างน้อยหนึ่ง "ฟัน" ระหว่างเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายแก๊ส คุณจะได้รับปัญหาจริงในรูปแบบของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ไอเสียที่มีสี และปัญหาอื่นๆ

เพื่อไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันควรดำเนินการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและซ่อมแซมองค์ประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องที่สถานีบริการ ถ้าเป็นไปไม่ได้ ก็จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบและตรวจสอบความสอดคล้องของเครื่องหมายบนเฟืองไทม์มิ่ง เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่อย่างละเอียดถี่ถ้วน

ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด

อีกเหตุผลหนึ่งที่เครื่องยนต์รอบช้าหรือไม่เลยอาจเป็นช่องว่างที่ไม่ถูกต้องระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน ฉันมีรถธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ปกติ แต่คุณไม่ชอบอะไรบางอย่าง และคุณตัดสินใจเปลี่ยนเทียนไข แต่คุณไม่ได้อ่านคำแนะนำของผู้ผลิต ข้อผิดพลาดในช่องว่างหนึ่งในสิบหรือหนึ่งร้อยมิลลิเมตรจะทำให้การปรับการทำงานของเครื่องยนต์เป็นลบ ขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นหรือลดลง นี่อาจเป็นการสตาร์ทยาก การสูญเสียการยึดเกาะ การสูญเสียกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป ฯลฯ

ในเรื่องของการกวาดล้าง เครื่องยนต์สองจังหวะไม่สามารถละเลยได้ สำหรับพวกเขา เทียนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ช่วยให้การทำงานของมอเตอร์มีเสถียรภาพ ดังนั้น หากเครื่องยนต์สองจังหวะไม่เร่งความเร็ว ขั้นแรกให้ตรวจสอบสภาพของอิเล็กโทรดและช่องว่างอยู่ภายในค่าที่แนะนำ

กรองอากาศและเชื้อเพลิงอุดตัน

จำเป็นต้องพูดอีกครั้งว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร และในสภาพการทำงานพิเศษบ่อยเป็นสองเท่า การปนเปื้อนขององค์ประกอบเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหาในการจัดหาเชื้อเพลิงหรืออากาศไปยังท่อร่วมและทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การขาดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้หมดลง และหากเกิดปัญหาขึ้นกับการจ่ายอากาศ ในทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง เครื่องยนต์ "หายใจไม่ออก" ร้อนเกินไป สูญเสียพลังงาน ความเร็ว ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น

ความผิดปกติดังกล่าวจะหมดไปโดยการเปลี่ยนไส้กรอง

เซ็นเซอร์ล้มเหลว

เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์หัวฉีดจะชนะเนื่องจากการทำงานถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และหากมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น คนขับจะทราบเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้โดยสัญญาณแสดงข้อผิดพลาดบนแผงควบคุม เขาจะต้องเชื่อมต่อผู้ทดสอบและอ่านรหัสเท่านั้นเพื่อพิจารณาว่าโหนดใดไม่ทำงาน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของระบบและกลไกหลัก แต่ก็ไม่ใช่นิรันดร์เช่นกัน

หากเครื่องใดไม่ทำงาน เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน เนื่องจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หยุดรับข้อมูลที่จำเป็น การทำงานของหน่วยพลังงานจึงไม่เสถียร

บีบอัดไม่เพียงพอ

และสุดท้าย ความผิดปกติที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่ทำให้ความเร็วลดลงและสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ก็คือการอัดที่ไม่เพียงพอ เป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบหรือการเกิดขึ้น (โค้ก) ของวงแหวนลูกสูบ ส่งผลให้ความดันในห้องเผาไหม้ลดลงและพลังงานส่วนหนึ่งจากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็แค่แพ้

วัดแรงอัดด้วยเกจวัดแรงอัด ประสิทธิภาพการทำงานปกติ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ อาจแตกต่างกันตั้งแต่ 10 ถึง 14 กก./ซม.2 เมื่อพบปัญหาที่คล้ายกัน คุณควรคิดถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์