เครื่องยนต์ RB จาก NISSAN รุ่น ลักษณะ คุณลักษณะ ข้อดีและข้อเสียของการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เครื่องยนต์ 6 สูบค่อนข้างธรรมดา ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้เลย์เอาต์รูปตัววีสำหรับพวกเขา โดยหลักแล้วเนื่องจากขนาดที่กะทัดรัดมาก ปัจจุบันเครื่องยนต์ในสายการผลิตหายากเนื่องจากรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าและรูปแบบที่หนาแน่นขึ้นของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ปัจจุบัน BMW ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวกันอย่างแพร่หลาย (บางรุ่น N และ B) เมื่อก่อนค่อนข้างธรรมดา

ต่อไปนี้คือเอ็นจิ้น RB

คุณสมบัติทั่วไป

มอเตอร์เหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก L20 ซีรีส์นี้ผสมผสานเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบ ผลิตจากปี 1985 ถึง 2004 มีรุ่น SOCH และ DOCH อดีตมีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและสองวาล์วต่อสูบ หลังมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและหัวกระบอกสูบ 24 วาล์ว และลูกเบี้ยวแต่ละตัวขับหนึ่งวาล์ว เครื่องยนต์ RB มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ซีรีส์นี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์และบายพาส (dump valveแรงดันเกิน) ยกเว้นที่ติดตั้งบน Cefiro และ Laurel RB ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในโยโกฮาม่า ตามนั้น เครื่องยนต์ดีเซล RD.

การกำหนด

นิสสันได้นำระบบการตั้งชื่อเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้ ดัชนีตัวเลขหลังตัวอักษรระบุระดับเสียง ตัวอักษรหลังจากนั้นสะท้อนถึงคุณสมบัติการออกแบบ: S - การปรากฏตัวของคาร์บูเรเตอร์, เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันในหัวถัง, E - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์, D - เพลาลูกเบี้ยวสองอันในหัวถัง, P - การทำงานของก๊าซเหลว, T - การปรากฏตัวของ กังหัน TT - ระบบเทอร์โบคู่

RB20

นี่คือเครื่องยนต์ 2L กระบอกสูบ 78 มม. และระยะชัก 69.7 มม. มันถูกนำเสนอในการดัดแปลงหลายอย่าง:

• RB20E. มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน (เฟส - 232/240 °, ยก - 7, 3/7, 8 มม.) ประสิทธิภาพของมันคือ 129-148 แรงม้า กับ. กำลังที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 167-181 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที
• RB20ET. รุ่นเทอร์โบชาร์จ 168 แรงม้า กับ. และแรงบิด 206 นิวตันเมตร ที่ 6,000 และ 3200 รอบต่อนาทีตามลำดับ
• RB20DE. มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน (เฟส - 232/240 °, ยก - 7, 3/7, 8 มม.) กำลัง 148-153 แรงม้า s. แรงบิด - 181-186 นิวตันเมตร ที่ 6400 และ 5600 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัดคือ 10.
• RB20DET. นี่เป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ RB20DE (เฟส - 240/240 °, เพิ่มขึ้น - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 มม. บน Red Top)) พัฒนา 212 ลิตร กับ. ที่ 6400 รอบต่อนาที และ 264 นิวตันเมตร ที่ 3200 รอบต่อนาที

• RB20DET-R. กำลังพัฒนา 210 แรงม้า กับ. ที่ 6400 รอบต่อนาที และ 245 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที ติดตั้งบน HR31 Skyline 2000GTS-R ผลิตแล้ว 800 คัน
• RB20DE NEO. อ้างถึง DOCH คุณลักษณะนี้มีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น ซึ่งเกิดขึ้นได้จากการดัดแปลงห้องเผาไหม้และจังหวะเวลา เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติม และ ECU อื่น กำลัง 153 ลิตร ส.
• RB20P. เครื่องยนต์ SOCH แอลพีจี 12 วาล์ว กำลังของมันคือ 93 แรงม้า กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด - 142 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที

ต้น (ตั้งแต่ปี 1984) เครื่องยนต์ DOCH ที่ติดตั้งระบบหัวฉีด NICS

ชุดที่สองตั้งแต่ปี 1989-1993 หรือที่รู้จักในชื่อ Silver Top แทนที่ NICS ด้วย ECCS นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ การออกแบบของฝาสูบยังได้รับการปรับปรุง: ช่องทางเข้าขนาดเล็ก 12 ช่องถูกแทนที่ด้วยช่องขนาดใหญ่ 6 ช่อง อย่างไรก็ตาม ยังมี 12 รูที่หัวถังจึงใช้แผ่นคั่น

เครื่องยนต์ RB 20 E ตัวแรกได้รับการติดตั้งใน C32 Laurel ตั้งแต่ปี 1984 ผู้ผลิตยังได้ติดตั้ง Skyline R31 ด้วยเครื่องยนต์นี้ ET, DE, DET เวอร์ชันต่างๆ ถูกใช้บน HR31 Skyline, C32 Laurel และ Z31 Fairlady 200ZR ตั้งแต่ปี 1985 มีการติดตั้ง Silver Top บน R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel

เครื่องนี้ถือว่าไว้ใจได้มาก คอยส์ล้มเหลวเพียง 100,000 กิโลเมตร (ยกเว้น RB20E) ในบรรดาข้อบกพร่อง พวกเขาสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง (11-16 ลิตรในเมือง) และประสิทธิภาพต่ำ

RB24S

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะในการส่งออก A31 Cefiro (Altima) มันถูกประกอบโดยการรวมบล็อกกระบอกสูบ RB25DE / DET, หัวสูบ RB30E กับเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวและเพลาข้อเหวี่ยง RB20DE / DET ที่มีลูกสูบ 34 มม. มอเตอร์ 2.4L มีขนาดรู 86 มม. และระยะชัก 69.7 มม. เขาสามารถหมุนได้สูงกว่าRB25DE/DET ที่ปริมาตรเท่ากัน เพราะมีจังหวะลูกสูบเหมือน RB20DE/DET ผลผลิต 141 ลิตร กับ. ที่ 5,000 รอบต่อนาที และ 197 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์นี้ติดตั้งฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวจากเครื่องยนต์อื่นในซีรีส์โดยที่ยังคงการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ไว้

แทบไม่เคยพบในตลาดรถท้องถิ่น

RB25

มอเตอร์ DOCH นี้มีจำหน่ายในสี่รุ่น:

• RB25DE. พัฒนา 180-200 แรงม้า กับ. และ 255 นิวตันเมตร ที่ 6000 และ 4000 รอบต่อนาที ตามลำดับ ระยะเพลาลูกเบี้ยว - 240/232°, ระยะยก - 7.8/7.3 มม. สำหรับ R32 และ 240/240 ° และ 7.8/7.8 มม. สำหรับ R33
• RB25DET. พร้อมกับกังหัน T3 ประสิทธิภาพของมันคือ 245-250 ลิตร กับ. และ 319 นิวตันเมตร เฟสเพลาลูกเบี้ยว - 240/240 °, ยก - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. กำลังพัฒนา 200 แรงม้า กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 255 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที เฟสเพลาลูกเบี้ยว - 236/232 °, ยก - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. กำลัง 280 ลิตร s. แรงบิด - 362 นิวตันเมตร ที่ 6400 รอบต่อนาที และ 3200 รอบต่อนาที ตามลำดับ เฟสเพลาลูกเบี้ยวเท่าเดิม ยก 8, 4/8, 7 mm.

ติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้ใน R32 Skyline GTS-25 เป็นครั้งแรก

ตั้งแต่ปี 1993 เครื่องยนต์ RB 25 ได้รับการติดตั้ง NVCS เพื่อประสิทธิภาพรอบต่ำที่ดีขึ้น

อิเล็กทรอนิกส์ออกแบบใหม่ในปี 1995 การเปลี่ยนแปลงหลักคือการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดพร้อมตัวจุดไฟในตัว นอกจากนี้ DMRV, ECU, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและปีกผีเสื้อก็ถูกแทนที่ด้วย อย่างไรก็ตาม ซีรีส์ 1 และ 2 มีความคล้ายคลึงกันทางกลไกมากข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเพลาเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเข้าสู่ห้องไอเสียต่างกัน มอเตอร์ซีรีย์ที่สองในช่วงต้นมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวมิตซูบิชิแบบดั้งเดิม ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนสีดำเนื่องจากฟันตำแหน่งที่หัก ชุดที่สอง RB25DET ได้รับล้อคอมเพรสเซอร์กังหันเซรามิกแทนล้ออลูมิเนียม

ในปี 1998 เครื่องยนต์ RB มาพร้อมกับฝาสูบ NEO ซึ่งให้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุด มีตัวยกวาล์วแทนตัวยกแบบไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวแบบต่างๆ พร้อมโซลินอยด์ Variable VCT, เทอร์โมสแตทที่มีอุณหภูมิสูงขึ้น (82°C), ชุดคอยล์เฉพาะ และท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ ดังนั้น RB25 NEO จึงได้รับท่อร่วมไอดีสองรายการ และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะลดลงจาก 50 เป็น 45 มม. เพื่อเพิ่มความเร็วลมและลดแรงบิด เนื่องจากห้องเผาไหม้ของฝาสูบมีขนาดเล็กกว่า ก้านสูบ GT-R spec และลูกสูบพิเศษจึงถูกนำมาใช้เพื่อชดเชย RB25DET NEO ได้รับกังหัน OP6 ขนาดใหญ่ที่มีคอมเพรสเซอร์เหล็กและล้อกังหันแทนพลาสติกไนลอนและเซรามิกตามลำดับ บางรุ่นมีปั้มน้ำมันประเภท N1 และเพลาขับที่ได้รับการดัดแปลงจากเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักที่รอบต่อนาทีสูง ดังนั้น มอเตอร์ NEO จึงแตกต่างอย่างมากจาก RB25 ทั่วไป

RB25DE โดยไม่ต้องใช้ VCT สำหรับ R32 Skyline RB25DE และ RB25DET พร้อม VCT ติดตั้งบน R33 และ WNC34 Stagea R34 ตัวแรกมี RB25 ปกติ ต่อมา Skylines และ WGNC34 มีมอเตอร์ NEO

RB25 ใกล้เคียงกับ RB20 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ให้ไดนามิกที่ดีกว่า ดังนั้นหลายคนชอบมัน เครื่องยนต์ก็มีความน่าเชื่อถือเหมือนกัน

RB26DETT

เครื่องยนต์ 2.6L นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับ BNR32 แทนที่จะเป็น RB24DETT ที่วางแผนไว้เดิมเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นหลังจากติดตั้ง 4WD มันถูกใช้กับ Skyline GTR ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2002 มีฝาสูบอลูมิเนียม DOCH เฟสของเพลาลูกเบี้ยวคือ 240/236 °การเพิ่มขึ้นคือ 8, 58/8, 28 มม. แตกต่างในการออกแบบไอดีพิเศษจากเครื่องยนต์ RB อื่นๆ ที่มีวาล์วปีกผีเสื้อ 6 ตัว แทนที่จะเป็นตัวเดียว (แดมเปอร์รวม 2 ชุด 3 ชุด) RB26DETT ติดตั้งระบบบูสต์เทอร์โบคู่คู่ขนานซึ่งใช้เทอร์โบเซรามิก T25 สองตัว Wastegates ใช้เพื่อจำกัดแรงดันที่ 0.69 บาร์ แม้ว่า GT-R จะมีตัวจำกัดในตัวที่ตั้งค่าไว้ที่ 0.97 บาร์

ต่อไปนี้คือคุณสมบัติการออกแบบบางส่วนของ RB26DETT: ไอดี 6 ลิ้นปีกผีเสื้อ การสั่งงานวาล์วโดยตัวกด ปะเก็นใต้ถ้วย ตัวขับสายพานราวลิ้น เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะแทนที่ลูกเบี้ยวไอเสียและรายงานตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยวไปยัง ECU, เทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำและหล่อลื่นด้วยน้ำมัน, ลูกสูบหล่อแบบ OEM พร้อมช่องระบายความร้อนน้ำมันเพิ่มเติมใต้ครอบฟัน, ไอพ่นน้ำมัน, วาล์วไอเสียที่เติมโซเดียม, เพลาข้อเหวี่ยง 8 ถ่วง, ก้านสูบรูปตัว I

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ตามข้อมูลของโรงงาน อยู่ที่ประมาณ 276 แรงม้า กับ. กำลังที่ 6800 รอบต่อนาที แรงบิด 353 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที สำหรับ RB26DETT รุ่นล่าสุด แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 392 นิวตันเมตร ขณะที่กำลังยังคงเท่าเดิม มูลค่าที่กำหนดอำนาจอธิบายโดย "ข้อตกลงสุภาพบุรุษ" ของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น (Jishu-kisei) 1989-2004 ซึ่งมูลค่าที่ประกาศของตัวบ่งชี้นี้ไม่ควรเกิน 276 ลิตร ส.

สำหรับเครื่องยนต์ BNR32 ก่อนปี 1992 ปัญหาความอดอยากของน้ำมันเป็นเรื่องปกติ เกิดจากพื้นผิวปฏิสัมพันธ์เล็กๆ ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับปั๊มน้ำมัน สิ่งนี้นำไปสู่การพังทลายด้วยความเร็วสูง สำหรับ RB26DETT ในภายหลัง ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดยการติดตั้งไดรฟ์ปั๊มน้ำมันที่กว้างขึ้น นอกจากนี้ยังมีสายต่อสำหรับไดรฟ์ในตลาดอะไหล่อีกด้วย ต่อมาพบวิธีแก้ปัญหาอื่นโดย Supertec Racing แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนแบบแบนของ OEM แร็คถูกใช้เพื่อควบคุมเกียร์ของปั๊มเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับใน Toyota 1JZ-GTE ชุดอุปกรณ์นี้มีให้สำหรับปั๊มน้ำมันประสิทธิภาพสูง RB26 ส่วนใหญ่ รวมถึงชิ้นส่วน OEM, N1, Nismo

BNR34 ได้รับการปรับแต่ง ECU ของมันแล้ว การอัปเดตเล็กน้อยเกี่ยวกับความสวยงาม และลูกปืน T28 แทน turbos ตลับลูกปืนกลิ้ง ในเวลาเดียวกัน ล้อกังหันยังคงเป็นเซรามิก (ชิ้นส่วนเหล็กมีเครื่องยนต์ R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur) มันแตกต่างจากเครื่องยนต์ BNR32 และ BCNR33 RB26 ของ Skyline GT-R รุ่นล่าสุดในคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ฝาครอบฝาสูบสีแดง, สัญลักษณ์ที่แตกต่างกันบนฝาครอบคอยล์, ฝาครอบเกียร์จับเวลาพลาสติก, ห้องไอดีที่ไม่ได้ทาสี (อาจเป็นการหล่อที่เบากว่า) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงของฮิตาชิพร้อมระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน ซึ่งติดตั้งในขดลวดพร้อมตัวจุดไฟแทนชุดตัวจุดไฟที่ด้านหลังของฝาครอบคอยล์ดาวน์ไปป์สแตนเลส ท่อน้ำหล่อเย็นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน และท่อฮีตเตอร์ที่ด้านไอดีของบล็อกกระบอกสูบ มู่เล่มวลคู่

นอกจาก Skyline GT-R RB26DETT ที่ใช้กับ ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS บนแชสซี RS4 และแนวคิด Tommykaira ZZII

RB26DETT ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดสำหรับประสิทธิภาพและศักยภาพในการปรับแต่ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Skyline GT-R เขายังมีความน่าเชื่อถือมาก ปัญหารวมถึงความอดอยากของน้ำมันที่กล่าวถึงข้างต้นในเครื่องยนต์ช่วงต้นและความล้มเหลวโดยทั่วไปของคอยล์สำหรับซีรี่ส์ RB ทุกๆ 100,000 กม.

RB30

เครื่องยนต์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1991 ในสามรุ่น:

• RB30S. เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน พัฒนา 136 ลิตร กับ. ที่ 4800 รอบต่อนาที และ 224 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที ติดตั้งบน GQ Patrol และ R31 Skylines ของตะวันออกกลางบางรุ่น
• RB30E. เครื่องยนต์ระบบ SOCH กำลังของมันคือ 157 (153) แรงม้า s. แรงบิด - 252 (247) นิวตันเมตร ที่ 5200 และ 3600 รอบต่อนาที ตามลำดับ ใช้กับ R31 Skyline (ในรถยนต์แอฟริกาใต้มีกำลัง 171 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที และ 260 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที) และ VL Holden Commodore ตามลำดับ

RB30ET. RB30E รุ่นเทอร์โบชาร์จ พัฒนา 201 HP กับ. ที่ 5600 รอบต่อนาที และ 296 นิวตันเมตร ที่ 3200 นิวตันเมตร มันยังถูกติดตั้งบน VL Commodore

เอ็นจิ้นนี้พัฒนาขึ้นสำหรับ Skyline และ Patrol มันถูกซื้อโดยโฮลเดนเพื่อใช้แทนเครื่องยนต์ 3.3L 202 ในพลเรือจัตวาที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นเนื่องจากใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว นอกจากนี้ โฮลเดนยังติดตั้งหม้อน้ำให้ต่ำกว่าสกายไลน์ ซึ่งมักเกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปซึ่งเกิดจากการล็อคอากาศในหัวถัง มอเตอร์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมาก

รุ่นเทอร์โบ Garrett T3 มีบล็อกกระบอกอัดที่ต่ำกว่า ปั๊มน้ำมันที่แรงกว่า 250cc3 หัวฉีดและท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน

เครื่องยนต์ RB 30 ยังคงเป็นที่นิยมในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในการแข่งรถ การแข่งรถแดร็ก และการแลกเปลี่ยน แทบจะหาไม่ได้ตามตลาดรถท้องถิ่น

รุ่นพิเศษ

REINIK สร้างเครื่องยนต์ RB 28 DET มากกว่า 20 ตัวโดยอิงจาก R33 RB25DET สำหรับรุ่นพิเศษของ R33 GT25t ที่เรียกว่า 280 Type-MR มอเตอร์นี้ได้รับการปรับแต่งให้มีแรงบิดสูงและพัฒนา 300 แรงม้า กับ. และ 354 นิวตันเมตร

N1 - RB26DETT เวอร์ชันดัดแปลงของ NISMO การแก้ไขนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการบำรุงรักษามอเตอร์เมื่อใช้ในการแข่งขัน สำหรับสิ่งนี้ เพลาข้อเหวี่ยงมีความสมดุลที่ดีขึ้น โดยคำนึงถึงการสั่นสะเทือนที่ 7000-8000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังปรับปรุงช่องจ่ายน้ำและน้ำมันในบล็อกกระบอกสูบอีกด้วย ลูกสูบและแหวนลูกสูบส่วนบนเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 มม. ในที่สุด เพลาลูกเบี้ยวและกังหันก็ถูกแก้ไข

N1 มีกังหัน Garrett ที่มีล้อกังหันเหล็กแทนที่จะเป็นเซรามิก นี่เป็นเพราะความไม่น่าเชื่อถือของอันหลังที่ความเร็วรอบสูง ทำให้เกิดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางขนาดใหญ่ (เช่น เมื่อแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น) ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ BNR32 และ BCNR33 มีกังหัน T25 และเครื่องยนต์ BNR34 มี GT25 ตามทฤษฎีแล้ว N1 ที่มีแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นและระบบเชื้อเพลิงที่ดัดแปลงนั้นสามารถรองรับกำลังได้ 800 แรงม้า กับ. พร้อมบล็อกกระบอกมาตรฐานและ SHPG

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 86mm. เจาะได้ 1-2 มม. บล็อก N1 มีป้ายกำกับว่า 24U (บล็อกมาตรฐาน RB26DETT คือ 05U) เข้ากันได้กับเครื่องยนต์นี้ทุกรุ่น

RB28DETT อิงจาก RB26DETT สำหรับ NISMO Skyline GT-R Z-Tune มันมีบล็อก RB26 GT500 ที่ทรงพลังกว่าที่ดัดแปลงโดย Nich ผลผลิต 510 ลิตร กับ. และ 540 นิวตันเมตร

ยังอิงจาก RB26DETT REINIK (GT500 และ Z-tune ที่ออกแบบในที่เดียวกัน) RB-X GT2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับ R33 NISMO 400R โดดเด่นด้วยกระบอกสูบที่เจาะและจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ปริมาตรเพิ่มขึ้นเกือบ 2.8 ลิตร นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังมีบล็อกกระบอกเสริมและฝาสูบ, ปะเก็นฝาสูบโลหะ, ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงปลอม, ลูกสูบพร้อมช่องระบายความร้อน, กังหัน N1 พร้อมแอคทูเอเตอร์เสริมแรง, ไส้กรองอากาศประสิทธิภาพสูง, ท่อล่างสแตนเลส, ต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยากีฬาความต้านทาน กำลังพัฒนา 443 แรงม้า กับ. ที่ 6800 รอบต่อนาที และ 469 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที RB-X GT2 ใช้ที่ Pikes Peak, 24h Le Mans

Nissan Special Vehicles Division Australia เปิดตัว R31 รุ่นลิมิเต็ดสองรุ่นพร้อม RB30E ที่มีช่องเปิดแคมที่ยาวขึ้นและระบบไอเสียที่ไหลเวียนได้ดีขึ้น ติดตั้งบน GTS1 นี้มอเตอร์พัฒนา 174 แรงม้า กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 255 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที นอกจากนี้ เครื่องยนต์ GTS2 ยังมีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวพิเศษ ท่อไอเสียที่แตกต่างกัน หัวกระบอกสูบแบบพอร์ต คอมพิวเตอร์เพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีพละกำลังมากกว่าเล็กน้อย: 188 แรงม้า กับ. และ 270 Nm ที่ 5600 และ 4400 rpm ตามลำดับ

สำหรับ Tommy Kaira M30 เครื่องยนต์ RB30DE พิเศษถูกสร้างขึ้นจาก R31 GTS-R เป็นการผสมผสานระหว่างบล็อก RB30E และฝาสูบ RB20DE ที่ได้รับการดัดแปลง ประสิทธิภาพของมันคือ 236 ลิตร กับ. และ 294 Nm ที่ 7000 และ 4800 rpm ตามลำดับ

เอ็นจิ้น RB30DET ก็ออกมาในลักษณะเดียวกัน เป็นการผสมผสานระหว่างบล็อกสั้น RB30E, หัวกระบอกสูบคู่แบบแคมคู่จากเครื่องยนต์ Nissan RB อื่นๆ และเทอร์ไบน์ ดังนั้นจึงมีตัวเลือก RB25 / 30 (ล่างสุด RB30E กับ RB25DE / DET ด้านบน) และ RB26 / 30 (บนสุดจาก RB26DETT) หัวกระบอกสูบจาก RB20DE / DET ไม่ได้ใช้เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบต่างกัน (86 มม. บน RB30 และ 78 มม. บน RB20) Tommy Kaira ต้องใช้ท่อนบนนี้ในรูปแบบดัดแปลง เนื่องจาก RB25 ยังไม่ออก

โปรดทราบว่าเมื่อใช้ฝาสูบ RB25 กับ VCT (R33, C34, WNC34) คุณจะต้องเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันภายนอกและเปลี่ยนแกลเลอรี่น้ำมัน ดังนั้นจึงใช้ตัวท็อปจากมอเตอร์ R32, C33, A31 ได้ง่ายขึ้น สามารถปิด VCT ได้ บางครั้งจำเป็นต้องลดข้อจำกัดของน้ำมันในบล็อกและปรับเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายด้วยความเร็วสูง

การรวมฝาสูบแบบทวินแคมกับก้น RB30E มาตรฐานจะให้อัตราส่วนการอัดประมาณ 8, 2:1 เหมาะสำหรับใช้งานแบบง่ายมอเตอร์ถนนที่ดัดแปลง ดังนั้น ตัวเลือกนี้จึงได้รับความนิยมในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์เพื่อเป็นทางเลือกในการแปลง RB30E เป็น RB30ET โดยใช้ไฟล์แนบดั้งเดิมของรุ่นหลัง

แม้จะมีปริมาณมากขึ้น แต่ไฮบริดเหล่านี้ก็มีกำลังน้อยกว่า RB26DETT เนื่องจากไม่มีตัวยึดบล็อกภายใน ซึ่งส่งผลให้ไม่สามารถหมุนได้สูงเนื่องจากการสั่นสะเทือนประมาณ 7500 รอบต่อนาที ในการชดเชย RB30DET มีแรงบิดมากขึ้นที่รอบต่อนาทีต่ำเนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับสมดุลและการปรับแต่งขั้นสูง พวกเขาสามารถเข้าถึง 11,000 รอบต่อนาที

วาฬสโตรคเกอร์

มีชุดสโตกเกอร์สำหรับเครื่องยนต์ Nissan RB มากมาย: 2.2, 2.4 สำหรับ RB20, 2.6, 2.7, 2.8 สำหรับ RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 สำหรับ RB26, 3.2, 3.3, 3.4 สำหรับ RB30 บางส่วนนำเสนอเป็นชุดปรับแต่ง ส่วนอื่นๆ ได้มาจากการใช้ชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์อื่น (เช่น การติดตั้ง RB25DET ด้วยลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจาก GT-R จะเพิ่มปริมาตรเป็น 2.6 ลิตรโดยมีรูเท่ากับ RB26DETT). ควรสังเกตว่ามอเตอร์ที่ได้รับการดัดแปลงโดยใช้ชุดสโตกเกอร์นั้นถูกกำหนดด้วยดัชนีที่คล้ายกับของโรงงาน