มอเตอร์ไซค์ Honda VRX 400 Roadster: สเปค, การปรับแต่ง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น Honda VRX 400 เป็นอีกความพยายามของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในการรวมโมเดลคลาสสิกและครุยเซอร์เข้าด้วยกัน การดัดแปลงไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ: การเปิดตัวใช้เวลาเพียง 4 ปี (ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2542) ท่ามกลางฉากหลังของการแข่งขัน รถจักรยานยนต์ที่เป็นปัญหาจากประเทศญี่ปุ่นได้หลีกทางให้กับคู่หูที่ทรงพลังกว่าและ "คลาสสิก" แบบดั้งเดิม อันที่จริงมันกลับกลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างสูงส่งซึ่งดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดจากรุ่นก่อน

ภายนอก

ภายนอก Honda VRX 400 Roadster มีสไตล์หลังยุค 70 หน่วยส่งกำลังรูปตัววีที่ไม่ธรรมดาจาก Steed ช่วยเพิ่มสไตล์และความน่าประทับใจให้กับภายนอกของรถจักรยานยนต์ โทนสีของยานพาหนะที่เป็นปัญหามีสี่รูปแบบ: สีแดง สีน้ำเงิน สีดำพร้อมแถบโครเมียม และสีดำทั้งหมด

ชิ้นงานเหล็กชุบโครเมียม ระบบไอเสียถูกแยกออกเป็นสองส่วนโดยขยายไปทางทางออกซึ่งให้ความก้าวร้าวเพิ่มเติม แต่อยู่ในปริมาณที่พอเหมาะ ตัวรถค่อนข้างแคบ ซึ่งทำให้ได้เปรียบในการขี่ในเมือง เบาะนั่งส่วนคนขับปิดลงเล็กน้อย พวงมาลัยรูปทรงมาตรฐานพร้อมไฟสัญญาณบอกตำแหน่ง ระบบควบคุม ไฟหน้าทรงกลมและไฟเลี้ยว

ประสิทธิภาพการวิ่ง

ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ย้อนยุค การขับขี่ของ Honda VRX 400 เป็นครุยเซอร์ร้อยเปอร์เซ็นต์ หน่วยส่งกำลัง "Steed" ที่มีประสิทธิภาพให้กำลัง 33 แรงม้าพร้อมแรงบิด 34 นาโนเมตร กระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมเกียร์ยาวช่วยให้คุณเปลี่ยนได้ค่อนข้างน้อย ในเวลาเดียวกันคุณสามารถออกจากตำแหน่งที่สามได้อย่างปลอดภัยและเปิดที่ห้าแม้ที่ 60 กม. / ชม. ความเป็นไปได้ของการเร่งความเร็วแบบไดนามิกจะไม่หายไป เพียงพอที่จะเพิ่มการจ่ายก๊าซโดยหมุนปุ่มที่เกี่ยวข้อง

รายละเอียดโครงสร้างส่วนใหญ่ยืมมาจากรุ่น Steed:

• คาร์บูเรเตอร์
• โซ่ขับ
• ล้อหลัง.
• เครื่องยนต์และอีกสองสามองค์ประกอบ

แต่ระบบเบรกของรถมอเตอร์ไซค์ที่เป็นปัญหาจากญี่ปุ่นนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบอื่นมาก นี่เป็นเพราะอุปกรณ์ของเบรกหลังที่มีกลไกดิสก์ นอกจากนี้ เฟรมเหล็กแบบท่อดั้งเดิมยังถูกสร้างขึ้นมาสำหรับจักรยานยนต์คันนี้โดยเฉพาะ

คุณสมบัติการออกแบบ

มอเตอร์ไซค์ที่มีปัญหาแทบจะเรียกได้ว่าเบา น้ำหนักของมันมากกว่า 200 กิโลกรัม ซึ่งมากเกินไปเล็กน้อยตามมาตรฐานคลาสสิกสี่ร้อยลูกบาศก์เมตร ในทางกลับกัน Honda VRX 400 นั้นเบากว่าเรือลาดตระเวนเกือบทุกลำที่มีความจุลูกบาศก์เท่ากัน แทบไม่มีพลาสติกในอุปกรณ์ ส่วนประกอบทั้งหมดทำจากเหล็กและชุบโครเมียม ซึ่งรับประกันรูปลักษณ์ที่งดงามมานานหลายทศวรรษ

จุดศูนย์ถ่วงต่ำและความสูงของเบาะนั่งในอุดมคติทำให้คนลืมง่ายน้ำหนักของอุปกรณ์ ใช้งานง่ายและสะดวกสบายแม้สำหรับมือใหม่ มอเตอร์เสริมความแข็งแรงถอดตัวเครื่องออกจากจุดเลี้ยวได้ง่าย ระบบเบรกแบบดัดแปลงรับประกันความปลอดภัยเพิ่มเติม รถคันนี้ไม่ค่อยเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล เนื่องจากความจุถังน้ำมันเพียงพอสำหรับสองร้อยกิโลเมตร แต่สำหรับจิตวิญญาณ - นี่คือที่สุด

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

Honda VRX 400: ข้อมูลจำเพาะของรถจักรยานยนต์แสดงในตาราง

ประเภทหน่วยกำลัง	รูปตัววี สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบคู่
แรงบิด (สูงสุด)	33 Nm (หกพันรอบต่อนาที)
เกียร์	กลศาสตร์ห้าสปีด
วิธีทำความเย็น	เครื่องบิน
ความจุถังน้ำมัน	11 ล
น้ำมัน	AI-92
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทไฟฟ้า
ขนาดเครื่องยนต์ (cc)	398
ความเร็ว (สูงสุด)/ กม./ชม.	130
เกียร์หลัก	โซ่
กำลัง (แรงม้า)	33 ที่ 7,500 รอบต่อนาที
ระบบเบรค	ดิสก์พร้อม ABS
น้ำหนัก (กก.)	206
ยาว/สูง/กว้าง (ม.)	2, 23/1, 1/0, 76
ส่วนสูงเหนืออาน (ม.)	0, 76
ยางหน้า	120/80 R-17
ยางหลัง	140/80 R-17
หมวดมอเตอร์ไซค์	ถนน
ผู้ผลิต	ฮอนด้า
ปีที่ออก	1995-1999

จูน

แม้ว่ารถดังกล่าวจะมีการวิ่งและสมรรถนะภายนอกที่ยอดเยี่ยม แฟน ๆ ของรุ่นดั้งเดิมจะได้พบกับบางสิ่งบางอย่างเพื่อเสริมภาพลักษณ์ของจักรยานยนต์และทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เกี่ยวกับอุปกรณ์วิ่งนั้น ไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงพิเศษใดๆ เว้นแต่คุณจะเข้าร่วมในการแข่งวงแหวน เนื่องจากอะไหล่แท้ของมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นนั้นหาไม่ได้ง่าย คุณจึงต้องค้นหาในอินเทอร์เน็ตและร้านค้าเฉพาะอย่างอย่างละเอียด

รูปลักษณ์ของรถที่เป็นปัญหาสามารถประดับประดาด้วยองค์ประกอบต่างๆ ที่แสดงอย่างกว้างขวางในพื้นที่ออนไลน์ หากคุณใช้ Honda VRX 400 moto การปรับแต่งสามารถทำได้โดยการเพิ่มองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. กระจกหน้าใสหรือฝ้า
2. สติ๊กเกอร์.
3. ตัวเลื่อนและปลั๊กพร้อมโลโก้
4. ครูซคอนโทรล, ระบบเครื่องเสียง, ปลอกแฮนด์แบบปรับความร้อนได้
5. ไฟ LED.

นอกจากนี้ ฝากระโปรงท้ายสำหรับมอเตอร์ไซค์ Honda VRX 400 จะเป็นแบบออริจินัลและมีประโยชน์ นอกจากนี้ คุณสามารถเลือกกระโปรงท้ายตรงกลางหรือด้านข้างได้

คำวิจารณ์ของเจ้าของ

เจ้าของรถชอปเปอร์ผสมกับจักรยานเสือหมอบเน้นความงามภายนอกที่ไม่ธรรมดาของจักรยานยนต์ ตลอดจนคุณลักษณะของเลย์เอาต์ ท่ามกลางข้อดีของวัตถุประสงค์ ผู้ชื่นชอบรถสองล้อจากญี่ปุ่นทราบประเด็นต่อไปนี้:

• ชิ้นส่วนโครเมียมหลากหลายรูปแบบและพลาสติกเพียงเล็กน้อย
• ขี่ง่าย
• ไดนามิกและความราบรื่น
• จี้ดีๆ
• พลังและความมั่นใจของระบบส่งกำลังที่ทำงานได้ดีในความเร็วต่างๆ

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ทราบว่าหลังจากซื้อ Honda BPX 400 ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนรถมักจะหายไป เนื่องจากตัวเครื่องให้ความรู้สึกมั่นใจและเชื่อถือได้ ไม่หาข้อเสียซึ่งมีไม่มากนัก

ประการแรก ที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. คุณจะรู้สึกว่าถูกรถมอเตอร์ไซค์ปลิว: เสถียรภาพลดลงเล็กน้อย ประการที่สอง ไม่มีเบนโซเมอร์และคิกสตาร์ทเตอร์ ปัญหาหลักคืออะไหล่แท้ของมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นมีราคาแพง มิฉะนั้น ผู้ใช้ไม่พบข้อเสียใดๆ

ทดลองขับ

การทดสอบนี้คำนึงถึงสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ Honda VRX 400 Roadster เป็นหลักเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรงซูซูกิ อินทรูเดอร์ ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการยศาสตร์ของจักรยาน เมื่อเร่งความเร็วจะรู้สึกถึงไดนามิกซึ่งจางลงอย่างเห็นได้ชัดที่ 120 กม. / ชม. ซึ่งไม่น่าแปลกใจสำหรับคลาสนี้ ระยะห่างจากพื้นค่อนข้างต่ำ ดังนั้นคุณต้องลดความคล่องแคล่วลงอย่างมากก่อนที่จะชน

ยานพาหนะที่มีปัญหากำลังเร่งความเร็วสูงสุดค่อนข้างน่าเศร้า ถึงแม้ว่าความมั่นใจและความเร่งจะสูงถึงร้อยก็ตาม ยางของตัวเครื่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วที่สูงกว่ามาตรฐาน ดังนั้นรถจักรยานยนต์จึงเริ่มกระดิก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Honda VRX 400 มีเบรกที่มั่นใจมากขึ้น แรงสั่นสะเทือนเป็นที่ยอมรับและใกล้เคียงกันสำหรับคู่แข่ง เมื่อพิจารณาทุกอย่างแล้ว Honda ที่โฉบเฉี่ยวนั้นทำได้ดีกว่า Suzuki ที่เทอะทะ

การดัดแปลง

เลย์เอาต์โดยรวมของ VRX 400 นั้นยังคงเหมือนเดิมตลอดระยะเวลาการผลิตสี่ปีของการผลิต อุปกรณ์พื้นฐานทุกรุ่น:

• เครื่องแรงจาก Honda Steed
• ชิ้นส่วนโลหะชุบโครเมียมพร้อมข้อต่อพลาสติกแบบมินิมอล
• กำลังเครื่องยนต์ 400 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• เบาะนั่งคนขับต่ำและปิดภาคเรียน
• รถชอปเปอร์กับเสือหมอบที่มีล้อหลังกว้าง
• ระบบดิสเบรค

บางทีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่นของ VRX 400 คือโทนสี รถจักรยานยนต์ถูกทาอย่างเรียบง่ายในโทนสีดำ แดง น้ำเงิน และสีดำที่เน้นส่วนที่เป็นโครเมียม สั้นๆโมเดลที่เป็นปัญหาสามารถระบุได้ว่าเป็นจักรยานเสือหมอบที่น่าเชื่อถือพร้อมองค์ประกอบของครุยเซอร์

สรุป

ฉันต้องการเริ่มส่วนสุดท้ายโดยระบุคุณสมบัติ ข้อดี และข้อเสียของรถจักรยานยนต์ Honda BPX 400 Roadster ของญี่ปุ่น ในทางธรรม ข้อดีรวมถึงข้อเท็จจริงต่อไปนี้:

• ติดตั้งระบบส่งกำลัง 400cc ให้รถคุณ
• ขับขี่สบาย
• รูปลักษณ์ที่ฟุ่มเฟือยและไม่เหมือนใคร
• กำลังแรงและอัตราเร่งที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง
• ความทนทานของชิ้นส่วนโครเมียม
• ติดตั้งดิสก์เบรก

เช่นเดียวกับเทคนิคอื่นๆ รถจักรยานยนต์ที่เป็นปัญหามีข้อเสียบางประการ ซึ่งน้อยกว่าข้อดีอย่างไม่เป็นสัดส่วน ตัวอย่างเช่น:

• ที่ความเร็วหนึ่งร้อยกิโลเมตรขึ้นไป เสียความมั่นใจบนท้องถนน เริ่มสั่นคลอน
• การกวาดล้างจากพื้นล่างต้องให้ความสนใจกับถนนที่ขรุขระและด้านหน้าของทางด่วน
• ความเหมาะสมของมอเตอร์ไซค์ที่น่าสงสัยสำหรับการเดินทางระยะไกลโดยไม่ต้องเติมน้ำมันระหว่างทาง

บางทีบทบาทบางอย่างในความจริงที่ว่าการผลิตรถจักรยานยนต์ที่เป็นปัญหาอยู่ได้ไม่นานก็เกิดจากข้อบกพร่องของมัน เป็นไปได้สูงว่าผู้ชื่นชอบรถจักรยานยนต์ชอบประเภทใดประเภทหนึ่งมากกว่าที่จะผสมผสานกัน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่น "Honda BPX 400 Roadster" ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถเซอร์กิตและทัวร์รอบโลก เราสามารถพูดได้ว่าการปรับเปลี่ยนนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน