Engine SR20DE: พารามิเตอร์ คุณสมบัติ การปรับแต่ง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากมีการออกแบบที่คิดมาอย่างดี ระบบส่งกำลังของญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ได้แก่ เครื่องยนต์ Nissan SR series บทความนี้กล่าวถึงสิ่งที่พบบ่อยที่สุด - เครื่องยนต์ Nissan SR20DE

คุณสมบัติทั่วไป

SR engine ถูกพัฒนาขึ้นมาแทนที่ CA ที่ล้าสมัย ชุดนี้ประกอบด้วยมอเตอร์ 8 ตัวที่มีปริมาตร 1, 6, 1, 8 และ 2 ลิตร SR20DE ปรากฏในปี 1989 เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ซีรีส์ QR ค่อยๆ แทนที่เครื่องยนต์ การผลิต SR20DE สิ้นสุดในปี 2002

เครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีย์นี้แตกต่างจาก CA ในคุณสมบัติดังต่อไปนี้: การฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์หลายจุด, บล็อกกระบอกอลูมิเนียม, หัวกระบอกสูบ 16 วาล์ว, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, มีตัวชดเชยไฮดรอลิกอยู่ในกลไกวาล์ว

ออกแบบ

SR20DE เป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 2 และ 4 สูบ บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียม มีฝาสูบ 16 วาล์วและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง พร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและการฉีดแบบกระจายอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อ (DE) จังหวะลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากันและเป็น86 มม. ความสูงของลูกสูบคือ 97 มม. กระบอกสูบคือ 211.3 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 9.5:1 ความยาวของก้านสูบคือ 136.3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงคือ 55 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้าของวาล์วคือ 34 มม. ทางออกคือ 30 มม. ขนาดโดยรวมคือ 685x610x615 มม. น้ำหนัก - 160 กก.

ประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ SR20DE มีตัวเลือกประสิทธิภาพมากมาย (มากกว่า 10 รายการ) ช่วงกำลังตั้งแต่ 115 ถึง 165 แรงม้า กับ. ที่ 6000-6400 รอบต่อนาที แรงบิด - จาก 169 ถึง 192 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที

การดัดแปลง

มีการดัดแปลงเอ็นจิ้น SR20DE หลายอย่าง

มอเตอร์ชุดแรกเรียกว่า Red Top (บนฝาครอบวาล์วสีแดง) หรือ High Port มีเพลาลูกเบี้ยว 248/240° พร้อมยก 10/9.2 มม. สำหรับขีดจำกัด 7500 รอบต่อนาที ช่องไอดี และระบบไอเสีย 45 มม.

ในปี 1994 พวกเขาผลิต Black Top หรือ Low Port พร้อมประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น เครื่องยนต์นี้มีเพลาลูกเบี้ยว 240/240 ° พร้อมยก 9, 2/9, 2 ช่อง ช่องไอดีที่ออกแบบใหม่ และระบบไอเสีย 38 มม.

ในปี 1995 เพลาลูกเบี้ยวไอดีใหม่ได้รับการติดตั้งเฟส 232° และยกขึ้น 8.66 มม. ซึ่งส่งผลให้ขีดจำกัดลดลงเหลือ 7100

ในปี 2000 ได้มีการเปิดตัวรุ่น Roller Rocker ซึ่งประกอบด้วยโรลเลอร์โรลเลอร์ 232/240 ° 10/9, เพลาลูกเบี้ยวยก 2 มม., สปริงและวาล์วที่สั้นกว่า 3 มม., ลูกสูบน้ำหนักเบา, เพลาข้อเหวี่ยงที่เบากว่า, แบบสั้นท่อร่วมไอดี

แอปพลิเคชัน

ผู้ผลิตติดตั้ง SR20DE ใน 15 รุ่น: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa

ปัญหา

เครื่องยนต์ Nissan SR20DE ก็เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ ในซีรีส์ ถือว่าวางใจได้มาก บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น (SR20DET, SR20VE, SR20VET) ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งยืนยันความปลอดภัยโดยธรรมชาติ ข้อบกพร่องและจุดอ่อนที่ร้ายแรงไม่ได้รับการระบุ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ ความล้มเหลวของ DMRV และการไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัวเนื่องจากการพังของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหรือการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ SR20DE ตามข้อมูลจริงมีมากกว่า 400,000 กม. ทรัพยากรห่วงโซ่เวลา - จาก 200-250,000 กม. เนื่องจากมีตัวยกไฮดรอลิกจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. แต่แนะนำให้บ่อยเป็นสองเท่า มอเตอร์จุน้ำมันได้ 3.4 ลิตร เกรด 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. มีตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับทั้งเบนซิน 92 และ 98 เอ็นจิ้นสัญญา SR20DE ที่สมบูรณ์มีราคาประมาณ 20-3 พันรูเบิล

ผู้ใช้สังเกตเห็นเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากกลไกการจ่ายก๊าซ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นก่อนที่แรงดันน้ำมันเครื่องจะสูงขึ้นและที่ความเร็วต่ำของเครื่องยนต์ด้วยโซ่เก่าซึ่งมักจะทอดยาวในระยะทางสูง (ประมาณ 250,000 กม.) อันเป็นผลมาจากการที่ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไม่สามารถดึงให้ตึงได้เต็มที่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหายังมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงมาก (มากกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม.)

จูน

ก่อนเริ่มการปรับเปลี่ยน คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับรายการการปรับปรุง สิ่งนี้ส่งผลต่อการเลือกส่วนบนของเครื่องยนต์ SR20DE หากมีการวางแผนการย้าย ควรใช้ฝาสูบจากรุ่น High Port เนื่องจากมีศักยภาพมากกว่า หากคุณไม่ต้องการเจาะช่อง ฝาสูบ Low Port ซึ่งมีการชำระล้างที่ดีกว่า จะเหมาะสมกว่า

ระยะเริ่มต้นของการปรับจูนคือการปรับเปลี่ยนระบบไอดีและไอเสีย สำหรับสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ช่องอากาศเย็น, เพลาลูกเบี้ยว JWT S3, ท่อร่วม 4-1, ท่อไอเสียแบบไหลตรง นอกจากนี้ คุณจะต้องกำหนดค่ามอเตอร์โดยใช้ชุดควบคุม JWT การปรับแต่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเล็กน้อย

เพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น คุณควรเพิ่มอัตราส่วนการอัด สามารถทำได้สองวิธี

อย่างแรกคือใช้ลูกสูบน้ำหนักเบาจาก SR20VE ซึ่งจะเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 11.7 นอกจากลูกสูบแล้ว ขอแนะนำให้ติดตั้งก้านสูบรูปตัว H น้ำหนักเบา มู่เล่น้ำหนักเบา หัวฉีด และท่อร่วมไอเสียจาก เครื่องยนต์เดียวกัน ท่อไอเสียที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 63 มม. เพลาลูกเบี้ยวที่กล่าวถึงข้างต้น และ JWC ECU ด้วยวิธีนี้สามารถทำได้ประมาณ 200 ลิตร ส.

ตัวเลือกที่สองคือการรวมบล็อกกระบอกจาก SR20VE กับฝาสูบจาก SR16VE N1 พร้อมไฟล์แนบ ซึ่งจะให้อัตราส่วนการอัดสูงถึง 12.5 นอกจากนี้ ควรใช้มู่เล่น้ำหนักเบา ท่อร่วม 4-1 ท่อไอเสียตรง ดังนั้นคุณสามารถรับมากกว่า 210 ลิตร ส.

ถัดไป คุณสามารถติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้น เพิ่มอัตราส่วนการอัด ปรับแต่งบล็อกกระบอกสูบ ติดตั้งไอดีปีกผีเสื้อ โอนเครื่องยนต์ไปยังเมทานอล เทอร์โบชาร์จ SR20DE นั้นใช้งานไม่ได้ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนจำนวนมากและยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ: จำเป็นต้องฝังหัวฉีดน้ำมัน, เปลี่ยนลูกสูบ, หัวฉีด, ปั๊มเชื้อเพลิงและตัวควบคุม, ติดตั้งกังหัน, จัดหาน้ำมัน การจ่ายและถ่ายน้ำมัน ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ กำหนดค่าโดยใช้ ECU ผลลัพธ์ที่ได้คือมอเตอร์ที่คล้ายกับ SR20DET ดังนั้นมันจะง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ SR20DE ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีตราสินค้า ซึ่งมีราคาประมาณ 60–65,000 rubles ประกอบกับกระปุกเกียร์