การกระแทกที่ช่วงล่างด้านหลัง: สาเหตุและวิธีแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

โครงสร้าง ช่วงล่างด้านหลังรถง่ายกว่าด้านหน้ามาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีอะไรให้แตะเลย โดยปกติแล้วการเคาะที่ช่วงล่างด้านหลังจะได้ยินในขณะที่จำเป็นต้องซ่อมแซม ในแชสซีด้านหน้า คุณจะสัมผัสได้ถึงผลกระทบที่มีต่อพวงมาลัย แป้นเหยียบ ตัวถัง และเสียงที่ใกล้เข้ามา ที่ด้านหลัง เสียงจะก้องกังวานเข้าไปในลำตัวซึ่งยากต่อการได้ยิน และเมื่อคนขับต้องขนของยาวๆ และเบาะนั่งพับลง การเคาะก็จะรู้สึกดีขึ้น และเข้าใจว่ามีปัญหาเกิดขึ้น และถ้าตามชนิดของการน็อคที่ช่วงล่างด้านหน้า มันไม่ยากที่จะเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถ ในกรณีของช่วงล่างด้านหลัง การวินิจฉัยจะยากขึ้น แต่เข้าใจเหตุผลนะ

วิธีที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในการวินิจฉัยการน็อคที่ระบบกันสะเทือนหลังนั้นทำได้ด้วยตนเอง แต่นี่เป็นกรณีที่ไม่สามารถทำได้หรือคุณไม่ต้องการไปที่สถานีบริการ นอกจากนี้ยังมีแท่นวินิจฉัยที่จะระบุปัญหาการระงับโดยไม่มีข้อผิดพลาด ไม่คุ้มกับการขับรถชน แม้ว่าระบบกันสะเทือนหลังอาจดูไม่สำคัญเท่าไหร่ - inนี้อาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ในอนาคต

สาเหตุการเคาะ

แม้แต่ในระบบกันสะเทือนหลังแบบธรรมดาก็ยังมีโช้คอัพ สปริง ตัวยึดและบล็อกแบบไร้เสียง มีบางอย่างที่จะเคาะ ถ้าเคาะบ่อยก็ต้องใช้เวลาวินิจฉัย

ต้องดูอะไรก่อน

คุณควรเริ่มการวินิจฉัยตัวเองไม่ใช่จากแชสซีด้านหลัง แต่จากระบบไอเสีย ตรวจสอบเส้นทางไอเสียตั้งแต่ต้นจนจบ บ่อยครั้งที่เสียงกระเพื่อมของช่วงล่างด้านหลังเกิดจากท่อไอเสียและไม่ได้เกิดขึ้นที่อื่น ในการทำเช่นนี้ พวกเขาขับรถเข้าไปในหลุมหรือยกขึ้นลิฟต์ ตรวจสอบรัดและรายละเอียดทั้งหมดของระบบไอเสียอย่างระมัดระวัง ต่อไปปั๊มท่อไอเสีย ถ้ามันไม่ส่งเสียงและไม่กระทบกับพื้น แสดงว่าทุกอย่างอยู่ในระเบียบ - คุณไปต่อได้

ต่อไปเช็คท้ายรถ. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งที่ติดตั้งล้ออะไหล่ เครื่องมือสามารถเข้าไปในโพรงและกระตุ้นเสียงที่คล้ายกับการกระแทกของระบบกันสะเทือน แต่ถ้าเช็คเหล่านี้ไม่ได้ผล คุณก็ต้องไปต่อและวิเคราะห์องค์ประกอบของแชสซีด้านหลัง

กำลังตรวจสอบรัด

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ระบบกันสะเทือนหลังเกิดการน็อคมากที่สุดคือบีม หากระบบกันสะเทือนหลังในรถเป็นแบบนี้ทุกประการ คุณจะสามารถระบุสิ่งที่กำลังน็อคอยู่ได้อย่างแม่นยำ รถถูกขับเข้าไปในหลุมหรือสะพานลอย ต่อไป คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้ช่วย - เขาต้องเขย่ารถ ผู้ขับขี่ต้องอยู่ในหลุมและสัมผัสโหนดต่างๆลำแสงด้านหลัง ส่วนใหญ่มักจะเคาะลำแสงด้านหลังอย่างเงียบ ๆ การเคาะก็ถูกกระตุ้นด้วยคันโยกเช่นกัน แต่ในที่นี้การวินิจฉัยนั้นซับซ้อนกว่า

ตรวจคันโยก

รถถูกขับเข้าไปในพิทและตั้งเกียร์ไว้ที่จุดตรวจ - ในกรณีนี้ ไม่ควรใช้เบรกมือจะดีกว่า คุณต้องมีที่ยึดสำหรับการวินิจฉัย ด้วยความช่วยเหลือทำให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของบล็อกและบูชแบบเงียบในคันโยก หากมีฟันเฟือง ก็ต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง

ต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของแขนช่วงล่าง บ่อยครั้งเมื่อขับรถ ชิ้นส่วนเหล่านี้ผิดรูป อาจทำให้ระบบกันสะเทือนหลังกระแทกได้ รอยแตกจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนคันโยกอย่างเร่งด่วน ตัวยึดคันโยกสามารถคลายออกได้ระหว่างนั่ง - ถ้าใช่ ก็ขันให้แน่น

คันเกียร์บิดเบี้ยวได้ตอนขับทับตัวถัง การน็อคยังถูกปล่อยออกมาจากส่วนอื่นๆ ในระบบกันสะเทือนหลัง สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยการสะสมตัวของรถ

วิธีง่ายๆ ในการวินิจฉัยการสะสมตัวช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับสถานะของระบบกันกระเทือนอย่างรวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่ายร้ายแรง แต่คุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์ - ไม่เสมอไปที่รถจะเปิดเผยความลับทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย มันเกิดขึ้นที่ได้ยินเสียงเคาะของช่วงล่างด้านหลังในขณะขับรถ แต่ไม่มีอะไรได้ยินในหลุมหรือที่สถานีบริการ

กำลังตรวจสอบชั้นวางและอุปกรณ์รองรับ

ถ้าชั้นวางมีเสียงแปลกๆ แสดงว่าค่อนข้างง่าย เมื่อรถถูกโยก คุณต้องติดที่จับไม้ของค้อนเข้ากับชั้นวางและรู้สึกว่ามีการกระแทกกับวัตถุหรือไม่ อาจเสียงบิดเบี้ยวหรือหย่อนคล้อยสปริง ตัวยึดแร็คแบบหลวมก็สามารถเคาะได้เช่นกัน

มีปัญหาในการติดตั้งบนของชั้นวาง ภูเขาด้านบนหัก - สามารถมองเห็นได้จากลำตัว คุณต้องวางนิ้วของคุณบนแท่นยึด จากนั้นโยกรถขึ้นและลง หากสปริงด้านล่างสูญเสียความยืดหยุ่น จะมีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน แต่อยู่ที่ก้นหลุมแล้ว - ใช้นิ้วแตะสปริงจากด้านล่าง

ตัวแร็คเองก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน สิ่งนี้จะกำหนดเมื่อไม่รวมตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับการเคาะที่ระบบกันสะเทือนด้านหลัง จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนโช้คอัพบนรถ

ต่อไปเช็คสปริง - พวกมันทำเสียงได้หลากหลาย ขดลวดชนกันมีปัญหาต่าง ๆ ที่นำไปสู่การแตกหักของสปริง ในการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบ คุณต้องถอดชิ้นส่วน แต่โดยปกติแล้วจะทำได้เมื่อไม่มีอะไรช่วย ให้ความสนใจกับความสมบูรณ์ของปะเก็นยาง ซึ่งบางครั้งติดตั้งมาจากโรงงานที่ด้านบนและด้านล่างของสปริง พวกเขาทำให้ผลกระทบต่อร่างกายราบรื่นขึ้นระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน หากไม่มีองค์ประกอบดังกล่าว ก็มีแนวโน้มว่าเสียงจะเกิดขึ้นอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้

มันมักจะเกิดขึ้นที่ระบบกันสะเทือนหลังจะเกิดน็อคเมื่อขับรถเท่านั้น และระหว่างการวินิจฉัยทุกอย่างก็อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ จากนั้นสปริงก็ต้องถอดประกอบ

คาลิปเปอร์เบรค

สถานการณ์นี้เป็นไปได้ในรถยนต์บางรุ่นที่มีดิสก์เบรกหลัง สาเหตุคือคลายหรือเล่นคาลิปเปอร์ นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับงบประมาณรุ่นรถ เป็นรัดราคาไม่แพงที่มักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วน บ่อยครั้งที่การเคาะดังกล่าววินิจฉัยได้ยากมาก คุณจะต้องดำเนินการหลายอย่าง

ก่อนอื่น ใช้มือดึงก้ามปูตอนขันล้อ มีโอกาสที่ชิ้นส่วนเหล่านี้จะกระทบกับจานเบรก แต่ทุกอย่างต้องรัดกุม จากนั้นพวกเขาก็ถอดล้อออกและทำการวินิจฉัยแบบแมนนวลสำหรับแท่นยึดก้ามปูทั้งหมด - พวกเขาดึงกลไกด้วยมือและตรวจสอบฟันเฟือง

ถัดมา คาลิปเปอร์ถูกถอดออกเพื่อแสดงรายละเอียดที่ผ่อนคลาย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการขันแน่นของแต่ละโมดูลและส่วนประกอบ สลักเกลียวแต่ละตัว ซึ่งอาจบ่งบอกถึงลักษณะและสาเหตุของการเคาะ คุณต้องใส่ใจกับผ้าเบรกด้วย เนื่องจากผ้าเบรกอาจสึกหรือเสียรูปและกระแทกเข้าที่ขณะขับขี่

ในกรณีของดรัมเบรก ทุกอย่างง่ายกว่ามาก ไม่มีองค์ประกอบใดในกลไกนี้สามารถกระตุ้นให้เกิดการน็อคได้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถังซักแตก แต่คุณไม่จำเป็นต้องลดเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณได้ยินเสียงเคาะที่ระบบกันสะเทือนหลังขณะเบรก มีการพูดถึงแผ่นรองแล้ว และตอนนี้เราต้องมองลึกเข้าไปในสถานการณ์

กระบอกเบรค

การเคาะอาจทำให้กระบอกเบรกทำงานผิดปกติได้ สำหรับการวินิจฉัย รถถูกยกขึ้นด้วยแม่แรงหรือลิฟต์ จากนั้นพวกเขาจะดูว่าล้อหลังจับได้อย่างไรเมื่อกดเบรก กระบอกสามารถลิ่มแล้วตีกลองด้วยบล็อก ถัดไป บล็อกจะกลับสู่ตำแหน่งปกติ แต่ช้า และในขณะนั้นก็ได้ยินเสียง

กระจายแรงเบรก

น็อคได้ถูกยั่วยุเนื่องจาก "พ่อมด" ที่ทำงานผิดปกติ เวลาเบรกแรงๆ ล้อหลังจะไถลเพราะล้อหนึ่งลื่นไถล "พ่อมด" สามารถติดขัดและทันใดนั้นเขาก็โหลดล้ออันหนึ่งแล้วไม่ยอมปล่อย

จะเคาะอะไรอีก

นอกจากนี้ยังมีสาเหตุที่น่าเหลือเชื่อที่สุดของการน็อคที่ผู้ขับขี่ค้นหามาหลายปีแต่หาไม่พบ หากมีการน็อคเล็กน้อยในระบบกันสะเทือนหลัง เมื่อเวลาผ่านไปก็จะแรงขึ้นและสามารถปรับให้เข้ากับท้องถิ่นได้ แต่ที่แย่กว่านั้นเมื่อการเคาะนี้ไม่เปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องตรวจสอบเพิ่มเติม

บ่อยครั้งสาเหตุคือล้อหลวมหลังจากใส่ยาง นอกจากนี้ในลำตัวอาจมีชิ้นส่วนโลหะที่กระแทกสองอันต่อกัน - ในห้องโดยสารดูเหมือนว่านี่เป็นการกระแทกในระบบกันสะเทือน ล้ออะไหล่สามารถกระแทกกับตัวเรือนได้ ร่างกายเองก็สามารถเคาะได้ และท่อไอเสีย-มันสั่นมาก

เหตุผลทั้งหมดนี้จะถูกตรวจสอบที่สถานีบริการก่อน ดังนั้นคุณจึงเข้าใจได้ว่าการกระแทกของระบบกันสะเทือนหลังจากการกระแทกเล็กๆ นั้นมาจากไหนขณะขับรถ โดยไม่ต้องไปที่การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนด้วยซ้ำ คุณเพียงแค่ต้องค้นหาสาเหตุตามปกติและมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีแก้ปัญหา