คลัตช์คู่: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

พร้อมกับแนวโน้มใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยี "สีเขียว" อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจไม่น้อยในแง่ของแนวทางการพัฒนาชิ้นส่วนโครงสร้างแบบดั้งเดิมของรถ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและการรวมวัสดุที่เชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการควบคุมด้วย ดังนั้น เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา คลัตช์คู่จึงถือเป็นสิ่งทดลองและไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไป แต่ในปัจจุบัน นวัตกรรมนี้หาได้ง่ายในตระกูลรถยนต์ยักษ์ใหญ่จำนวนมาก ซึ่งการผลิตได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก

กลไกแบบเปียก

อาจกล่าวได้ว่าการออกแบบนี้เป็นชุดกลไกการเสียดสีที่ซ้ำกันของกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาคู่ แต่ในรูปแบบที่แตกต่างกัน ส่วนหนึ่งของแผ่นดิสก์เชื่อมต่อกับร่างกายและส่วนอื่น ๆ - กับฮับซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ เกียร์แต่ละกลุ่มมีปฏิสัมพันธ์กับหนึ่งในสองเพลา - ภายนอกหรือภายในหุ่นยนต์คลัตช์คู่หรือเกียร์อัตโนมัติจึงแยกการเชื่อมต่อเกียร์คู่และคี่ตามประเภทของแพ็คเกจแรงเสียดทานที่ใช้ ในกรณีนี้ งานทางกลยังดำเนินการผ่านกระบอกสูบไฮดรอลิก แต่อยู่ภายใต้การควบคุมของโมดูลไฟฟ้าไฮดรอลิก ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างคลัตช์ประเภท "เปียก" คือเกียร์อยู่ในของเหลวหล่อเย็นและหล่อลื่นตลอดเวลา

กลไกแบบแห้ง

ระบบนี้ใช้สำหรับการเลือกแผ่นดิสก์เสียดทานชั้นนำซึ่งจับคู่กับมู่เล่มวลคู่ นอกจากนี้ คณะทำงานยังมีดิสก์อีกสองตัวบนเพลาหลักของกระปุกเกียร์ ดิสก์แรงดันคู่หนึ่ง เช่นเดียวกับตลับลูกปืนและไดอะแฟรมสปริง คุณลักษณะของอุปกรณ์คลัตช์คู่ประเภทนี้คือชุดแรงเสียดทานทำงานแยกจากกัน กล่าวคือ จะไม่ทำปฏิกิริยากับพื้นผิวโดยอัตโนมัติ การแยกส่วนนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของกลไกและไม่จำเป็นต้องใช้สารหล่อเย็นและสารหล่อลื่นบ่อยครั้ง

หลักการทำงาน

ทันทีที่เริ่มเคลื่อนที่ในเกียร์หนึ่ง ระบบควบคุมอัตโนมัติจะเตรียมขั้นตอนที่สอง ในขณะที่คนขับเปลี่ยนเกียร์ เกียร์หนึ่งและเกียร์สองจะเปิดและเข้าเกียร์อย่างอิสระตามลำดับ ทันที คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเตรียมขั้นตอนต่อไปสำหรับการเชื่อมต่อเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น โดยวิธีการที่หลักการทำงานของคลัตช์คู่ในรุ่นที่ทันสมัยมีสัญญาณระบบควบคุมอัจฉริยะซึ่งแสดงอยู่ในการปรับกลไกอัตโนมัติตามสภาพการจราจรในปัจจุบัน

ตัวอย่างเช่น เมื่อเตรียมเกียร์ คอมพิวเตอร์สามารถคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ ได้ เช่น ความเร็วในการหมุนของล้อและเพลาเกียร์ ตำแหน่งของคันเร่ง (สำหรับการเบรกหรือการเปลี่ยนเกียร์ลง) ตำแหน่งของ หัวเกียร์ ฯลฯ จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้น แรงบิดปัจจุบันจะไม่สูญหาย ซึ่งโดยหลักการแล้ว ไม่สามารถใช้งานกับคลัตช์ทั่วไปได้

สิทธิประโยชน์คลัตช์คู่

ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาและใช้งานการออกแบบด้วยกลไกคลัตช์สองกลุ่มเกิดจากแง่บวกหลายประการในคราวเดียว:

• ประหยัดน้ำมัน. จากการศึกษาพบว่าแม้เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดทั่วไป กลไกดังกล่าวสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 10%
• เคลื่อนไหวอย่างราบรื่น เนื่องจากขาดการตัดการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อน จึงหลีกเลี่ยงการกระตุกและการสั่นสะเทือน ซึ่งจะเพิ่มความน่าดึงดูดใจของกลไกดังกล่าวในสายตาของผู้บริโภค
• ไดนามิกที่เพิ่มขึ้น ควรสังเกตว่าในขั้นต้นหลักการของการทำงานของคลัตช์ที่มีกลุ่มขององค์ประกอบแรงเสียดทานที่แยกจากกันนั้นถูกใช้ในรถแข่งเพราะด้วยความเร็วสูงกว่า แต่ทำไมคุณถึงต้องการปล่อยคลัตช์คู่สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป? สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไป ผู้ขับขี่ไม่เพียงแต่จะได้รับศักยภาพที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถแบบไดนามิก แต่ยังรวมถึงการควบคุมที่เชื่อถือได้มากขึ้นด้วย มันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังสูงถึง 200-300 แรงม้า ซึ่งสามารถจัดการได้ง่ายขึ้น
• ความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเองและอัตโนมัติ ตามกฎแล้ว ผู้ใช้สามารถใช้โหมดการควบคุมที่แตกต่างกัน รวมทั้งกึ่งอัตโนมัติ

ข้อเสียของกลไก

การเดินทางอันยาวนานของเทคโนโลยีคลัตช์คู่สู่ผู้บริโภคจำนวนมากก็มีเหตุผลเช่นกัน ปัจจัยลบบางประการที่ทำให้ผู้ผลิตไม่สามารถโอนรถยนต์ของตนไปยังกลไกนี้ได้ยังคงมีอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ข้อเสียของคลัตช์คู่รวมถึงความซับซ้อนของโครงสร้างเป็นหลัก ด้วยโลหะผสมที่ได้รับการปรับปรุง วิศวกรสามารถเพิ่มประสิทธิภาพ "การบรรจุ" ของคลัตช์ได้ แต่วงจรและการกำหนดค่ายังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเกียร์ธรรมดาในแง่ของค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม ยิ่งไปกว่านั้น การค้นหาผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งสามารถทำการซ่อมแซมอุปกรณ์ดังกล่าวคุณภาพสูงไม่ได้เสมอไป

ยังคงเป็นปัญหาของการทำงานในสภาวะสุดขั้วที่ความเร็วสูงสุดด้วยการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง ปัญหาคือระบบอัตโนมัติจะมีเวลาสั้น ๆ ในการเตรียมเกียร์ถัดไป ซึ่งอาจส่งผลให้ "ความล้มเหลว" ค่อนข้างสังเกตได้สำหรับคนขับเอง

สรุป

ระบบคลัตช์แรงเสียดทานแบบแยกส่วนไม่เข้ากับกระแสทั่วไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ตามหลักการที่อยู่ข้างหน้าลดต้นทุน ความกะทัดรัดของโครงสร้าง เพิ่มความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา ในทางกลับกัน คลัตช์คู่เป็นวิธีที่ได้เปรียบอย่างมากจากมุมมองของผู้ใช้ทั่วไป รถยนต์สมัยใหม่ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวช่วยให้เจ้าของสามารถประหยัดเชื้อเพลิงและทำให้กระบวนการขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น อีกสิ่งหนึ่งคือเทคโนโลยีในระดับมวลชนของการดำเนินการยังคงค่อนข้าง "ดิบ" และไม่ค่อยมีใครรู้จัก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจาก BMW, Ford, Volvo และอื่นๆ มองเห็นอนาคตในการพัฒนาคลัตช์รถยนต์