ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์ของรถยนต์ใช้กลไกการจับเวลาแบบสายพานหรือโซ่ ประเภทสุดท้ายปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้เล็กน้อยและถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ห่วงโซ่ได้กลายเป็นไม่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตต่างประเทศ แต่จนถึงตอนนี้ GAZelles และ Niva ในประเทศ (รวมถึง Chevrolet Niva) ได้ติดตั้งไดรฟ์ประเภทนี้เท่านั้น ในบทความของวันนี้ เราจะมาดูอุปกรณ์ปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง หลักการทำงานและขั้นตอนการเปลี่ยน

ลักษณะของการเคลื่อนไหว

องค์ประกอบนี้ทำหน้าที่ปรับความตึงของโซ่ในไดรฟ์เวลา มันถูกติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีไดรฟ์ดังกล่าว ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกชดเชยความตึงต่ำ เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนจะเสื่อมสภาพ โซ่เมื่อมอเตอร์ทำงาน โซ่จะหมุนตลอดเวลาและมีแนวโน้มที่จะยืดออก มันมาถึงความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งกระโดดฟันหนึ่งซี่ขึ้นไป ส่งผลให้มีการจ่ายก๊าซที่ไม่ถูกต้อง เป็นผลให้ - การปิดวาล์วไอดีและไอเสียล่าช้าหรือเร็ว การยืดโซ่เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ ในช่วงอายุการใช้งาน สามารถยืดออกได้หนึ่งถึงสองเซนติเมตร ตัวปรับความตึงโซ่ทำให้สิ่งนี้เรียบยืด.

อุปกรณ์

ปมนี้ประกอบด้วยหลายส่วน:

• ตัววาล์ว
• แหวนสแน็ป
• ลูกสูบ
• สปริง
• แหวนรอง

นอกจากนี้ ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก (Chevrolet Niva ก็ไม่มีข้อยกเว้น) มีรูจ่ายน้ำมัน

มันทำงานยังไง

หลักการขององค์ประกอบขึ้นอยู่กับการทำงานของสปริง เมื่อน้ำมันจากท่อไหลผ่านตัววาล์ว ลูกสูบจะกดที่ฐานยึดพลาสติก ในเครื่องยนต์บางรุ่น จะใช้คันโยกที่มีเครื่องหมายดอกจัน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงการสัมผัสที่แยกไม่ออกของพื้นผิวขององค์ประกอบการทำงาน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป ลูกสูบขององค์ประกอบจะเคลื่อนกลับ สปริงถูกบีบอัด

การหน่วงการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นจากการไหลของสารหล่อลื่นผ่านลูกสูบและตัวเรือน แรงดันน้ำมันถูกควบคุมโดยบอลวาล์วปรับความตึงไฮดรอลิก เมื่อดึงโซ่ออก ลูกสูบจะยื่นออกมาจากตัวเรือน วงแหวนยึดจะเคลื่อนที่ไปตามร่องเพื่อให้มีแรงตึงที่เหมาะสม การประกอบยังชดเชยการยืดตัวจากความร้อนที่เกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

วิธีตรวจสอบตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก

จำเป็นต้องควบคุมลักษณะที่ปรากฏของน็อคใหม่ในห้องเครื่อง หากพบการกระแทกที่ฝาครอบหัวถัง แสดงว่าตัวปรับความตึงทำงานผิดปกติ เสียงเหล่านี้ได้ยินชัดเจนเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน

อะไรสาเหตุที่ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกของมอเตอร์ 406 ใช้ไม่ได้หรือไม่ นี่อาจเป็นลูกสูบติดและพังในบอลวาล์ว ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันไม่ตรงกัน ตัวรองเท้าพลาสติก (หรือเฟือง ถ้ามี) และแดมเปอร์ก็จะเสื่อมสภาพเช่นกัน

เขาอยู่ไหน

องค์ประกอบนี้อยู่ในห้องเครื่องด้านซ้าย คุณต้องหาท่อระบายความร้อนที่ด้านหน้าของฝาสูบ - ใต้ท่อจะมีตัวปรับความตึงโซ่

เปลี่ยนยังไง

หากสังเกตอาการข้างต้น จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอย่างเร่งด่วน ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีองค์ประกอบใหม่ เช่นเดียวกับชุดหัว ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวข้อต่อท่อระบายความร้อนของฝาสูบแล้วยกขึ้น

ต่อไปเราจะพบน็อตยึดสองตัวของตัวปรับความตึง เราคลายเกลียวด้วยกุญแจเดียวกัน เรานำส่วนที่ยื่นออกมาของกลไกด้วยมือของเราแล้วนำออกจากที่นั่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวปรับความตึงโซ่มีปะเก็นของตัวเองซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย ก่อนติดตั้งส่วนประกอบใหม่ ให้เคลือบที่นั่งด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันอย่างระมัดระวัง ติดตั้งปะเก็นและขันน็อตให้แน่น โดยวิธีการก่อนการติดตั้งจำเป็นต้องถอดตัวหยุดการขนส่ง องค์ประกอบนี้จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวปรับความตึงจากการคายประจุ (เพื่อไม่ให้ลูกสูบออกมาจากตัวเรือน) ระหว่างการขนส่ง ในการ "ชาร์จ" องค์ประกอบและทำให้อยู่ในสภาพการทำงาน หลังจากประกอบแล้ว คุณต้องกดชิ้นส่วนด้วยไขควงลบออกด้วยความพยายามอย่างมาก ส่งผลให้ร่างกายของไฮดรอลิคตัวปรับความตึงภายใต้การกระทำของสปริงจะเคลื่อนเข้าสู่ฝาครอบจนกว่าจะหยุด

ลูกสูบจะผลิตความตึงของโซ่ที่เหมาะสมผ่านเฟืองหรือรองเท้า (ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์) ก่อน "ชาร์จ" คุณต้องขันน็อตทั้งหมดให้แน่น มิฉะนั้นจะนำไปสู่การลิ่มขององค์ประกอบก่อนวัยอันควร อย่าลืมติดตั้งฟิตติ้งใหม่ หลังการติดตั้ง เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเสียงภายนอก

จะทำอย่างไรถ้าการเปลี่ยนไม่ได้ช่วย

การน็อคไม่หายไปแม้จะเปลี่ยนตัวปรับความตึงแล้วก็ตาม ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความยาวของโซ่ด้วย หลังจาก 150,000 กิโลเมตร มันสามารถยืดออกได้มากจนแม้แต่ตัวปรับความตึงใหม่ก็ไม่สามารถชดเชยสิ่งนี้ได้ ดังนั้นเมื่อถึงระยะนี้โซ่ก็เปลี่ยนพร้อมกัน

อันเก่าซ่อมได้ไหม

ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกแบบเก่าซ่อมได้ 60 เปอร์เซ็นต์ แต่ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่ามันผิด เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดนิ้วที่ปลายทรงกลมขององค์ประกอบ ถ้าไม่กด แสดงว่าตัวปรับความตึงจะติดอยู่

เนื่องจากแหวนล็อคไม่ตรงแนว ที่ปลายตัดจะมีเสี้ยนเล็กๆ พวกเขาเป็นผู้ขัดขวางการทำงานขององค์ประกอบ ต้องล้างตัวปรับความตึงที่ถอดประกอบแล้วด้วยน้ำมันก๊าดและเปลี่ยนแหวนล็อค เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 16.6 x 3 มิลลิเมตร วงแหวนสามารถทำจากลวดสปริงได้ มันเกิดขึ้นที่บอลวาล์วล้มเหลว - มันผ่านน้ำมันส่วนเกิน ในการตรวจสอบความรัดกุม จำเป็นต้องถอดลูกสูบและสปริงออกจากตัวเรือน สอดปลายด้านสุดท้าย (ทรงกลม) เข้าไปในรูของตัวเรือน กดนิ้วของคุณที่ปลายอีกด้านขององค์ประกอบ หากมีร่องรอยการรั่วซึมของน้ำมันจำนวนมาก ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน จากโรงงาน การปล่อยประจุเล็กๆ ผ่านความเสี่ยงสองประการที่ส่วนปลายของตัวปรับความตึง พวกเขาทำหน้าที่กำจัดอากาศออกจากด้านในของกลไก คุณสามารถลองล้างองค์ประกอบ ดังนั้นจึงกู้คืนได้ แต่ผลลัพธ์ไม่ได้ผลเสมอไป ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องล้างบอลวาล์วในน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดโดยกดลวดบาง ๆ ผ่านรูน้ำมัน หากฟลัชล้มเหลวและองค์ประกอบยังมีน้ำมันรั่ว ควรเปลี่ยน

ขันโซ่ด้วยมือ

เพื่อขจัดลักษณะการน็อคของตัวขับโซ่ในบริเวณฝาครอบวาล์ว โดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ คุณสามารถขันส่วนให้แน่นด้วยตนเอง พิจารณาวิธีการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ในตัวอย่างของรถยนต์ VAZ-2106 สิ่งนี้ใช้เฟืองในตัวปรับความตึง

ดังนั้น ก่อนอื่นคุณต้องถอดแผ่นกรองอากาศพร้อมตัวเครื่องและปลอกออก จากนั้นคลายเกลียวตัวปรับความตึง (ไม่สมบูรณ์) แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2-3 รอบ สามารถทำได้ด้วยปุ่มปกติโดยตั้งค่าไปที่ตำแหน่งที่สาม หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลายครั้ง ตัวขับโซ่จะทำงาน ถัดไปตรวจสอบระดับความตึงโดยกดนิ้วที่ลิงค์ ไม่ควรงอตั้งแต่สองเซนติเมตรขึ้นไป เมื่อปรับความตึงโซ่อย่างเหมาะสม ระบบไฮดรอลิกตัวปรับความตึงและอุปกรณ์ต่อพ่วงถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ขั้นตอนนี้ต้องทำซ้ำทุกครั้งที่มีการเคาะจากห้องเครื่อง

ราคา

ราคาของสินค้านี้คือ 500 ถึง 900 รูเบิล หากไม่มีเวลาซ่อม คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ซื้อชุดตัวปรับความตึงชุดใหม่ได้

สรุป

เราพบอุปกรณ์และหลักการทำงานของตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก โปรดจำไว้ว่าการขับรถโดยมีการกระแทกใต้ฝากระโปรงรถนั้นเต็มไปด้วยความเสียหายของเครื่องยนต์ ถ้าโซ่ยืดออก ก็เริ่มสั่น เฟสการจ่ายก๊าซจะถูกละเมิด ทำตามกำหนดการเปลี่ยนแปลงและฟังเครื่องยนต์ของคุณ