K-133 คาร์บูเรเตอร์: ข้อมูลจำเพาะ อุปกรณ์ และการปรับ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

คาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Pekar JSC และปัจจุบันผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ คาร์บูเรเตอร์ K-133 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ MeMZ-245 ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ ZAZ-1102 Tavria

คาร์บูเรเตอร์มีหนึ่งช่อง แต่มีดิฟฟิวเซอร์สองตัวอยู่ในนั้น การไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลงและห้องลอยมีความสมดุล คาร์บูเรเตอร์ยังติดตั้งระบบ EPHX อุปกรณ์สตาร์ทกึ่งอัตโนมัติ และทุ่นลอยทองเหลือง มาดูโมเดลนี้กันดีกว่า เรียนรู้วิธีซ่อม บำรุงรักษา และปรับแต่งกัน

อุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ K-133 ประกอบด้วยสามส่วนหลัก - ฝาครอบห้องลอย, ส่วนตรงกลาง, เช่นเดียวกับท่อล่างและห้องผสม

ฝาปิดมีแดมเปอร์ลมในตัว นอกจากนี้ยังมีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วเข็มลูกลอย นอกจากนี้ในฝาครอบของหน่วยติดตั้งวาล์วไม่สมดุลในการจอดรถซึ่งเป็นเครื่องฉีดน้ำของระบบปั๊มคันเร่ง ติดตั้งเครื่องบินไอพ่นขณะเดินเบา

คาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้มีแดมเปอร์อากาศซึ่งเชื่อมต่อกับปีกผีเสื้อผ่านบานพับ ชิ้นส่วนถูกขับเคลื่อนด้วยแท่ง ปุ่มที่คุณสามารถควบคุมตำแหน่งของแดมเปอร์นั้นอยู่ในรถบนพื้นในอุโมงค์ หากแดมเปอร์ปิดจนสุด เค้นจะเปิดโดยใช้ก้านสูบ ในกรณีนี้ช่องว่างคือ 1.6-1.8 มม. เป็นช่องว่างที่ช่วยให้คุณได้รับอัตราส่วนเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ส่วนตรงกลางของยูนิตนี้คือห้องลอยน้ำ เช่นเดียวกับช่องอากาศที่กดดิฟฟิวเซอร์ ประกอบด้วยลูกลอย, ระบบปั๊มคันเร่ง, โหมดประหยัดพลังงาน และวาล์วปั๊มคันเร่ง, ไอพ่นหลักของระบบสูบจ่ายหลัก, ไอเดิลเจ็ท

วาล์วปีกผีเสื้อติดตั้งอยู่ภายในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ K-133 ZAZ คันเร่งถูกควบคุมด้วยคันเหยียบในห้องโดยสาร แดมเปอร์เชื่อมต่อกับคันเหยียบโดยใช้แท่งกล นอกจากวาล์วปีกผีเสื้อแล้ว ห้องผสมยังมี EPHH ชุดประกอบนี้เป็นตัวเรือนโลหะแบบปิด ด้านในมีไดอะแฟรมยาง ฝาครอบมีสกรูพิเศษซึ่งคุณสามารถปรับปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จะจ่ายให้กับเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K-133 จังหวะวาล์วตัวประหยัดยังถูกจำกัดด้วยสกรูนี้ นี่คือหลักองค์ประกอบที่ช่วยให้คุณปรับสูญญากาศที่เกิดขึ้นในทางเดินไอดี

อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์นี้มีไมโครสวิตช์ติดตั้งอยู่บนขายึดพิเศษ ประสิทธิภาพระบบ EPHH จะขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้องมากเพียงใด

วาล์วไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ส่วนแนวนอนของชั้นวางทางด้านขวาของคอยล์จุดระเบิด จำเป็นต้องเปิดหรือปิดความเป็นไปได้ของการจ่ายสุญญากาศให้กับไดอะแฟรมของวาล์วนี้ EPHH ถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุม สามารถพบได้ที่ด้านขวาบนผนังห้องเครื่อง หน้าที่หลักของบล็อกคือการควบคุมโซลินอยด์วาล์ว ขึ้นอยู่กับความเร็วที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ผู้เริ่มต้น

ระบบสตาร์ทมาพร้อมกับตัวแก้ไขแบบนิวเมติกและระบบเชื่อมโยง ทั้งหมดนี้สร้างระบบกึ่งอัตโนมัติที่ควบคุมแดมเปอร์อากาศ

หมวก

ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้มีท่อสำหรับปรับสมดุลห้องลอย เช่นเดียวกับวาล์วเข็มเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อกับลูกลอย นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการจ่ายและลดเชื้อเพลิงลงในถัง มีกรองน้ำมันด้วย

ห้องลอย

ตัวเครื่องประกอบด้วยช่องระบายอากาศหลักและดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก รวมถึงปะเก็นและสลัก นอกจากนี้ ตัวเคสยังมีตัวกระจายแสงขนาดใหญ่ ขนาดเล็กมีจัมเปอร์ที่ทำช่องทำหน้าที่เป็นเครื่องพ่นสารเคมีและเครื่องประหยัด GDS

GDS

นี่คือระบบการจ่ายยาหลักของคาร์บูเรเตอร์ K-133 มันคือเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่น และท่ออิมัลชัน

ระบบเดินเบา

คาร์บูเรเตอร์นี้มีระบบเดินเบาอิสระ ประกอบด้วยเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศตลอดจนองค์ประกอบปรับแต่ง นี่คือสกรูปริมาณและสกรูคุณภาพส่วนผสมเชื้อเพลิง

ปั๊มคันเร่ง

เครื่องเชื่อมต่อกับเครื่องประหยัด องค์ประกอบเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งไดรฟ์ ซึ่งในทางกลับกัน ยังเชื่อมต่อกับไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้ออีกด้วย ในคาร์บูเรเตอร์ K-133 ปั๊มคันเร่งมีเช็ควาล์ว เครื่องฉีดน้ำ และวาล์วแรงดัน

ปรับ

เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นอื่นๆ K-133 มีโอกาสมากมายสำหรับการปรับและปรับแต่ง ที่นี่คุณสามารถปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย, ระยะห่างเริ่มต้น, รอบเดินเบา คุณสามารถปรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะไดนามิกได้ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องเลือกเครื่องบินเจ็ตและขับรถจนกว่าจะพบชุดค่าผสมที่เหมาะสม

คาร์บูเรเตอร์ K-133 ปรับดังนี้ เมื่อถอดคาร์บูเรเตอร์ออก สามารถปรับระยะห่างของปีกผีเสื้อได้ ดังนั้นเมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ช่องว่างควรสูงถึง 1.8 มม. หากเกินขีดจำกัดเหล่านี้ ให้ปรับค่าที่ต้องการโดยการดัดแรงขับ

ทางอากาศแดมเปอร์ต้องพอดีกับผนังของช่องระบายอากาศ ช่องว่างนี้ไม่ควรเกิน 0.25 มม. ตัวกระตุ้นโช้คถูกปรับบนคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบนรถ ขั้นแรก ดึงคันควบคุมปีกผีเสื้อออก แล้วจึงจมลงไปประมาณ 2 มม. ถัดไป ปิดแดมเปอร์จนสุด หลังจากนั้น ตัวกระตุ้นจะถูกใส่เข้าไปในคันโยกตัวกระตุ้นแดมเปอร์อากาศ และขันสกรูยึดให้แน่น จากนั้นคุณจะต้องแก้ไขปลอกสายเคเบิลบนโครงยึด

หลังจากนั้นคุณสามารถตรวจสอบการทำงานของแดมเปอร์อากาศได้ เมื่อดึงคันโยกออกจนสุด ควรปิดแดมเปอร์ให้สุด หากไม่เป็นเช่นนั้น ควรทำการปรับเปลี่ยนต่อไปจนกว่าผลลัพธ์จะเป็นปกติ

จากนั้นก็ปิดคันเร่งจนสุด ขันสกรูยึดสาย ติดตั้งสปริงดึง และตรวจดูว่าคันเร่งปิดแน่นแค่ไหน หากปิดสนิทก็ไม่ควรคลายสายเคเบิล

การตั้งค่าเดินเบา

ในการปรับการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องได้ถึง 75 องศา จากนั้นสกรูที่รับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสมก็เกือบจะหยุดนิ่ง หลังจากปิดสกรูคุณภาพแล้วประมาณ 2.5 รอบ ถัดไป ใช้สกรูปริมาณเพื่อตั้งความเร็วเป็น 950-1050 rpm

หากไม่สามารถตั้งค่ารอบเดินเบาที่มั่นคงได้ จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K-133 มักจะเปลี่ยนเข็ม คุณควรทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงและทางเดินอากาศของรอบเดินเบาจังหวะด้วยอากาศอัดหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ ทั้งหมดนี้อยู่ในชุดซ่อมที่จำหน่ายวันนี้ เช่น คาร์บูเรเตอร์

สรุป

คาร์บูเรเตอร์นี้ตลอดหลายปีของการทำงานได้สร้างตัวเองเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ สามารถใช้กับรถยนต์ ZAZ ได้ ชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ K-133 รวมถึงตัวเครื่องสามารถซื้อได้ที่ร้านค้ายานยนต์และตลาดออนไลน์