K-151 คาร์บูเรเตอร์: อุปกรณ์, การปรับ, คุณสมบัติ, ไดอะแกรมและบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในช่วงเช้าของการผลิตรถยนต์โดยสารรุ่น GAZ และ UAZ-31512 คาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ K-126 ได้รับการติดตั้งพร้อมกับชุดจ่ายไฟ ต่อมา เครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มติดตั้งองค์ประกอบต่างๆ ของซีรีส์ K-151 คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ผลิตโดย Pekar JSC ระหว่างการดำเนินการ ทั้งเจ้าของรถส่วนตัวและสถานประกอบการต่างประสบปัญหาในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ความจริงก็คือการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ K-151 นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ๆ ในขณะเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบก็หายากมาก

ข้อมูลทั่วไปในเครื่องซีรีส์ 151 เครื่อง

โครงสร้างของชุด K-151 นั้นแตกต่างอย่างมากจากคาร์บูเรเตอร์ในประเทศอื่นๆ ทั้งหมด แม้ว่าส่วนประกอบและระบบบางระบบจะได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของรูปแบบทั่วไป

ขึ้นอยู่กับเวลาที่วางจำหน่าย ยูนิตของซีรีส์นี้มีตัวเลือกการออกแบบเพิ่มเติมอีกหลายแบบ ด้านล่างเราพิจารณาคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ K-151

ข้อมูลอุปกรณ์ทั่วไป

หน่วยมีช่องแนวตั้งสองช่องที่อยู่ติดกัน จำเป็นสำหรับการรับออกซิเจน ที่ด้านล่างของแต่ละช่องจะมีวาล์วปีกผีเสื้อ แต่ละคนเป็นห้องคาร์บูเรเตอร์ การขับบนวาล์วปีกผีเสื้อได้รับการออกแบบในลักษณะที่คุณเหยียบแป้นเหยียบ แดมเปอร์ตัวหนึ่งจะเปิดขึ้นก่อนแล้วจึงค่อยเปิดอีกตัวหนึ่ง ห้องที่แดมเปอร์เปิดก่อนเรียกว่าห้องหลัก

ในตอนกลางของแต่ละช่องสำหรับอากาศมีการหดตัวพิเศษในรูปกรวย เหล่านี้คือตัวกระจายสัญญาณ องค์ประกอบเหล่านี้มีไว้เพื่ออะไร? เนื่องจากมีการสร้างเอฟเฟกต์หายากขึ้นบนพื้นฐานของการดูดเชื้อเพลิงจากทุ่นเข้าสู่ระบบ ระดับน้ำมันเบนซินในห้องที่จำเป็นสำหรับคาร์บูเรเตอร์นั้นคงอยู่โดยใช้กลไกพิเศษที่มีวาล์วเข็มและลูกลอย เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ลอยด้วยการป้อนเชื้อเพลิงด้านล่าง

ควรสังเกตว่าในคาร์บูเรเตอร์ K-151 กลไกนี้แตกต่างจากอุปกรณ์เดียวกันในหน่วยในประเทศอื่น ๆ โดยพื้นฐาน ทั้งนี้เจ้าของประสบปัญหาในการบำรุงรักษา สิ่งนี้ได้รับการระบุไว้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในบทวิจารณ์ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์รุ่นเก่าจาก ZMZ

ดังนั้น ระบบพร้อมกับลูกลอยและวาล์วเข็ม จึงติดตั้งอยู่ในตัวเครื่อง การควบคุมการทำงานของกลไกด้วยสายตาทำได้หลังจากถอดฝาครอบออกเท่านั้น ในกรณีนี้ ปฏิกิริยาตามธรรมชาติของทุ่นกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกรบกวน นี้การออกแบบเรียกว่าห้องฟีดด้านล่าง

อุปกรณ์

เรามาดูคาร์บูเรเตอร์ K-151 กันดีกว่า อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ การซ่อมแซม คุณสมบัติที่อธิบายไว้ด้านล่าง องค์ประกอบประกอบด้วยสามส่วน ส่วนบนเป็นฝาครอบตัวเรือนที่มีหน้าแปลน เช่นเดียวกับปุ่มสตั๊ดสำหรับติดตั้งตัวกรองอากาศพร้อมอุปกรณ์ระบายอากาศแบบห้องลอยและส่วนประกอบของระบบสตาร์ท ส่วนหลังโดยใช้สกรูเจ็ดตัวยึดติดกับเคสผ่านปะเก็นกระดาษ

มีส่วนตรงกลางอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ นี่คือร่างกายของอุปกรณ์โดยตรงซึ่งมีการรวมกลไกลูกลอย ห้องและข้อต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง รวมทั้งยังมีระบบการจ่ายยา

ส่วนล่างของตัวเครื่องประกอบด้วยเค้นปีกผีเสื้อพร้อมกับแอคชูเอเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์รอบเดินเบาซึ่งติดมากับตัวรถผ่านปะเก็น

กลไกลอย

เมื่อน้ำมันในห้องมีน้อยเกินความจำเป็น ทุ่นลอยก็จะลอยลงมา ทำให้เข็มหลุดออกมา ด้วยเหตุนี้ส่วนนี้จึงเปิดขึ้นและมั่นใจได้ว่าการไหลของน้ำมันเบนซิน เมื่อห้องเต็ม วาล์วเข็มจะปิด

พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านวาล์วเข็มในโหมดอัตโนมัติ การจ่ายน้ำมันจากปั๊มก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งจะช่วยลดการเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้าของตัวเครื่อง

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกบันทึก - มันเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นระดับสูงสุดจะอยู่ที่ว่าง เมื่อใช้งานเต็มกำลังจะมีระดับเล็กน้อยลดลง สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์แต่อย่างใด เนื่องจากจำเป็นต้องนำมาพิจารณาในกระบวนการปรับระบบการจ่ายที่ผู้ผลิต

ระบบจ่าย

สำหรับห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์อะไรสำหรับห้องที่สองการออกแบบระบบการจ่ายก็เหมือนกัน มีการจัดระเบียบอย่างไร? มีหัวฉีดเชื้อเพลิงหลักซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของห้องลูกลอยและหัวฉีดลมหลัก หลังอยู่บนเครื่องบินในส่วนบนของบ่ออิมัลชัน นอกจากนี้ยังมีท่ออิมัลชันภายใต้หัวฉีดอากาศหลัก

ตรงกลางของบ่ออิมัลชันมีรูที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ หลังเชื่อมต่อผ่านช่องทางพิเศษไปยังช่องบนอะตอมไมเซอร์ พวกมันอยู่ในดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก

ระบบการจ่ายยาทำงานอย่างไร

บนคาร์บูเรเตอร์ K-151 ใช้งานได้ดังนี้ เนื่องจากการเกิดหายากในบริเวณรูสเปรย์ เชื้อเพลิงจึงพุ่งผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลักผ่านบ่อน้ำอิมัลชันและเข้าสู่รูในท่ออิมัลชัน จากนั้นน้ำมันจะถูกหยิบขึ้นมาโดยอากาศที่ผ่านท่อกลาง นี่คือวิธีสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ซึ่งจะปล่อยผ่านช่องทางด้านข้างไปยังอะตอมไมเซอร์ จากนั้นจะผสมเข้ากับกระแสลมหลัก

อุปกรณ์เพิ่มเติมในคาร์บูเรเตอร์

นอกจากองค์ประกอบพื้นฐานเหล่านี้แล้ว คาร์บูเรเตอร์ยังมีกลไกอื่นๆ ด้วย ดังนั้นระบบรอบเดินเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุด 1,000 ต่อนาที ประกอบด้วยช่องบายพาส, สกรูปรับ, เชื้อเพลิงและลม, วาล์วประหยัด

ปั๊มคันเร่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้โดยไม่สะดุดและเร่งความเร็วได้อย่างมากหากจำเป็น ระบบประกอบด้วยวาล์วในตัวเครื่อง บอลวาล์ว กลไกไดอะแฟรมและเครื่องฉีดน้ำ ตามหลักการทำงาน จะคล้ายกับการทำงานของปั๊มน้ำมัน

Econostat เป็นอุปกรณ์ที่ให้คุณเพิ่มสมรรถนะส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง โครงสร้าง องค์ประกอบนี้เป็นช่องทางเพิ่มเติมที่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมเนื่องจากการหายากระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อเปิด เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วม

ในการออกแบบมีระบบการนำส่ง จำเป็นสำหรับการเพิ่มความเร็วอย่างราบรื่นในช่วงเวลาที่วาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองเพิ่งเริ่มเปิด เป็นเครื่องบินและเชื้อเพลิง

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

ระหว่างการใช้งานสามารถสังเกตความผิดปกติต่างๆได้ ดังนั้น ปัญหาที่พบบ่อยคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ควันดำจากท่อไอเสียเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง ขณะเดินเบาที่ไม่เสถียร ประสิทธิภาพไดนามิกต่ำ การกระตุกและการจุ่ม ในกรณีนี้ คาร์บูเรเตอร์ K-151 จำเป็นต้องปรับและซ่อมแซม

ส่วนใหญ่เกิดจากสาเหตุการเสีย เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสามารถแยกแยะได้ ด้วยเหตุนี้เครื่องบินเจ็ตรวมถึงช่องอากาศและเชื้อเพลิงจึงอุดตัน นอกจากนี้ เนื่องจากอุณหภูมิสูง ตัวเรือนอาจทำให้เสียรูป ระหว่างการใช้งาน เครื่องบินเจ็ตอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ

ช่างฝีมือส่วนใหญ่ที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์และการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด พยายามเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่นทันทีในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เป็นที่เชื่อกันว่าเป็นเพราะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและหน่วยพลังงานสามารถทำงานได้ไม่เสถียร แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่ เครื่องบินไอพ่นถ้าเสื่อมสภาพค่อนข้างหายาก

ปรับ

สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์ของหน่วยที่คล้ายกันอยู่แล้วจะไม่ยากที่จะให้บริการคาร์บูเรเตอร์ K-151 องค์ประกอบ การถอดประกอบ และการปรับจูนโดยทั่วไปไม่แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ มากนัก ในการควบคุมหน่วยอย่างอิสระก็เพียงพอที่จะเข้าใจหลักการและปฏิบัติตามคำแนะนำ มีการตั้งค่าหลายอย่างสำหรับอุปกรณ์นี้

ดังนั้น ความเร็วรอบเดินเบา แดมเปอร์อากาศ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและตำแหน่งปีกผีเสื้อสามารถปรับได้ เฉพาะช่างที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่ควรเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เจ้าของรถทุกคนสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ทีละขั้นตอนประกอบด้วยหลายขั้นตอน ดังนั้น คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นปล่อยให้เดินเบาโดยเปิดแดมเปอร์อากาศ ถัดไป คลายเกลียวสกรูคุณภาพและปริมาณ และเครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้เพิ่มความเร็วสูงสุด จากนั้นสกรูแต่ละตัวจะค่อยๆ ขันให้แน่นจนไม่มีการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์

ด้วยความช่วยเหลือของสกรูปริมาณเพิ่มความเร็ว ในกรณีนี้คุณต้องจับตำแหน่งเมื่อเครื่องยนต์เสถียร ขอแนะนำให้ขันสกรูนี้ให้แน่นที่สุด อย่าลืมว่าโบลต์นี้ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

ถัดไป หมุนสกรูปริมาณ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วในช่วง 700-800 รอบต่อนาที หากขันสกรูปริมาณแน่น การจุ่มจะเริ่มขึ้นเมื่อกดแก๊สอย่างแรง ต้องคลายเกลียวกลับ

สรุป

เราพบว่าคาร์บูเรเตอร์ K-151 series คืออะไร ตอนนี้สามารถพบได้ในรถยนต์โซเวียตรุ่นเก่าและ Gazelles ในยุค 90 ด้วยมอเตอร์จาก Volga ZMZ-402 ความคิดเห็นของผู้ที่ใช้พูดถึงความไม่น่าเชื่อถือของตัวเครื่อง ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Solex และ Weber เจ้าของบอกว่า K-151 ต้องการการปรับและปรับแต่งอย่างต่อเนื่อง ในสภาพปัจจุบันไม่เหมาะกับการใช้งาน