การระงับหลายลิงก์: คำอธิบาย หลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ตอนนี้มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ ในรถยนต์แล้ว เป็นที่พึ่งและเป็นอิสระ เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการติดตั้งลำแสงกึ่งอิสระที่ด้านหลังและ MacPherson strut ที่ด้านหน้าในรถยนต์ราคาประหยัด รถยนต์ระดับพรีเมียมและธุรกิจใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์แบบอิสระมาโดยตลอด ข้อดีและข้อเสียของเธอคืออะไร? มีการจัดระเบียบอย่างไร? ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ - เพิ่มเติมในบทความของเราวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ในรถยนต์ที่มีรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังและล้อหน้า มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่าดังนั้นจึงใช้กับรถยนต์ราคาแพง เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ใน Jaguar E-Tour ในช่วงต้นทศวรรษ 60 เมื่อเวลาผ่านไป มันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตอนนี้มีการใช้งานอย่างแข็งขันใน Mercedes, BMW, Audi และอื่นๆ อีกมากมาย

อุปกรณ์

การออกแบบนี้มีจุดเด่นอย่างไร? ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ถือว่ามีองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ซับเฟรม.
• ปีกนกและแขนลาก
• ลูกปืนดุม
• โช้คอัพและสปริง

ปลอดภัยแค่ไหน

ดุมล้อติดกับล้อด้วยคันโยกสี่ตัว ช่วยให้ล้อรถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบตามขวางและแนวยาว องค์ประกอบที่สนับสนุนในการออกแบบช่วงล่างนี้คือเฟรมย่อย

ติดครอสอาร์มผ่านบูชพิเศษพร้อมฐานโลหะ เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนพวกเขาใช้ยาง แขนไขว้เชื่อมต่อกับส่วนรองรับฮับ เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อในระนาบขวาง บ่อยครั้ง ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ multi-link ประกอบด้วยปีกนกสามตัว:

• หลังล่าง
• ด้านหน้า
• บน.

หลังดำเนินการส่งกำลังและเชื่อมต่อเฟรมย่อยกับโครงรองรับล้อ แขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนล่างควบคุมนิ้วเท้า องค์ประกอบด้านหลังรับรู้ถึงแรงที่ส่งมาจากร่างกายเมื่อรถเคลื่อนที่ การบังคับเลี้ยวของล้อในตำแหน่งตามยาวนั้นทำได้ด้วยคันโยกตามยาว มันถูกแนบไปกับตัวรถด้วยการสนับสนุน ในทางกลับกัน องค์ประกอบเชื่อมต่อกับฮับ

รถยนต์นั่งมีสี่แขนต่อท้าย หนึ่งอันสำหรับล้อแต่ละล้อ ตัวรองรับดุมล้อนั้นเป็นฐานสำหรับล้อและลูกปืนหลังถูกยึดด้วยสลักเกลียว อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่สังเกตแรงบิดในการขัน คุณสามารถปิดใช้งานตลับลูกปืนได้ เมื่อทำการซ่อมแซม คุณควรทิ้งการเล่นเล็กๆ ไว้ในฮับ มิฉะนั้นแบริ่งจะพัง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ยังมีคอยล์สปริงในการออกแบบ มันวางอยู่บนปีกนกด้านหลังส่วนล่างและรับแรงจากมัน โช้คอัพตั้งอยู่แยกต่างหากจากสปริง มันมักจะเชื่อมต่อกับการสนับสนุนฮับ

สเตบิไลเซอร์

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ไม่เหมือนกับบีมกึ่งอิสระที่มีเหล็กกันโคลงในการออกแบบ ชื่อตัวเองพูดเพื่อจุดประสงค์ขององค์ประกอบ ส่วนนี้ช่วยลดการพลิกตัวเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว นอกจากนี้ พารามิเตอร์นี้ยังได้รับผลกระทบจากความแข็งของโช้คอัพและสปริง การมีอยู่ของเหล็กกันโคลงช่วยลดความเสี่ยงในการลื่นไถลขณะเข้าโค้งได้อย่างมาก เนื่องจากช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่อง องค์ประกอบนี้เป็นแท่งโลหะชนิดหนึ่ง ดูเหมือนรูปด้านล่าง

เหล็กกันโคลงถูกติดตั้งไว้ที่ซับเฟรมของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์และยึดด้วยยางรอง ต้องขอบคุณแท่งไม้ที่เชื่อมต่อกับส่วนรองรับดุมล้อ ข้อดีและข้อเสียของการระงับหลายลิงก์คืออะไร ไปดูกันเลยดีกว่า

ผลประโยชน์

รถที่มีระบบกันสะเทือนแบบนี้สบายกว่ากันเยอะ การออกแบบใช้คันโยกหลายอัน ทั้งหมดติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยผ่านบล็อกเงียบ ด้วยเหตุนี้เมื่อผ่านไปช่วงล่างของพิทกลืนทุกการกระแทกได้ดีเยี่ยม

แต่คันโยกล้อที่เข้าพิทเท่านั้นแหละ หากเป็นคาน ความพยายามทั้งหมดจะถูกส่งไปยังฮับที่อยู่ติดกัน ในรถยนต์ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ จะไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะท้านมากเกินไปเมื่อขับผ่านกระแทกบนท้องถนน รถคันนี้ปลอดภัยกว่าด้วย สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยการใช้แถบป้องกันการหมุน ในแง่ของน้ำหนัก คันโยกเบากว่าบีมมาก ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักขอบของรถ

ดังนั้น การระงับมัลติลิงก์คือ:

• สบาย
• ไม่มีผลกระทบต่อร่างกาย
• เพิ่มการยึดเกาะ
• ความเป็นไปได้ของการปรับตามขวางและตามยาว

ข้อบกพร่อง

หากมีคำถามว่าอันไหนดีกว่ากัน - บีมหรือมัลติลิงค์กันสะเทือน - ควรพิจารณาข้อเสียของอันหลัง ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความซับซ้อนของการออกแบบ จึงทำให้ค่าบำรุงรักษาและค่าตัวรถแพงขึ้นเอง

ราคาของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์สูงกว่าบีมกึ่งอิสระทั่วไป 2-3 เท่า ต่อไปคือทรัพยากร เนื่องจากการออกแบบใช้บานพับ คันโยก และบล็อกเหล็กจำนวนมาก บานพับทั้งหมดจึงล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างแบบมัลติลิงค์คือ 100,000 กิโลเมตร สำหรับลำแสงนั้นเป็นนิรันดร์ การออกแบบมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามากและไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง สูงสุดที่ต้องเปลี่ยน - เป็นโช้คอัพ พวกเขา "เดิน" บนถนนของเราประมาณ 80,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนแบบ Multi-link ต้องให้ความสนใจมากขึ้นเมื่อขับข้ามการกระแทก หากรถเริ่มกระแทกที่ด้านหน้าหรือด้านหลังก็ควรตรวจสอบสภาพของคันโยกและบล็อกเงียบ หากมีการเล่นและเล่นฟรีควรเปลี่ยนใหม่

คันโยกใหม่ของ "Mercedes" ในตัวถังที่ 124 คือ 120 เหรียญสหรัฐต่อล้อ แม้จะมีอายุมากและต้นทุนต่ำของรถ แต่อะไหล่สำหรับมันก็ไม่ได้ถูกกว่า เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ ที่ใช้ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ เมื่อเปลี่ยนบล็อกเงียบ คุณต้องมีลิฟต์หรือช่องมอง โดยปกติเครื่องดังกล่าวจะได้รับการซ่อมแซมในศูนย์บริการ และนี่คือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ฉันระบุปัญหาด้วยตัวเองได้ไหม

หากคุณสังเกตเห็นลักษณะการกระแทกขณะขับรถ อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบกันสะเทือน คุณต้องมีรูสำหรับดูหรือสะพานลอยเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริง หากนี่คือช่วงล่างด้านหน้า ให้ตรวจสอบสภาพของข้อต่อความเร็วคงที่ มันมีไม้ปัดฝุ่นอยู่ หากมีรอยแตกจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน มิฉะนั้น สิ่งสกปรกทั้งหมดจะเข้าไปข้างใน และคุณจะต้องซื้อชุดข้อต่อ CV ใหม่

ตรวจสอบการเล่นในผูกเน็คไท. ตรวจสอบโช้คอัพ หากมีเส้นริ้ว เป็นไปได้มากว่าเสียงจะมาจากพวกเขา ซึ่งหมายความว่าวาล์วภายในโช้คอัพแตกและก้านจะเคลื่อนที่ตามอำเภอใจ บล็อกเงียบของคันโยกและเหล็กกันโคลงไม่ควรมีฟันเฟือง การตรวจสอบระบบกันสะเทือนหลังควรเริ่มด้วยโช้คอัพ ต่อไป ให้ตรวจสอบซีลยางและการยึดเกาะ บ่อยครั้งที่องค์ประกอบเสียหายในบริเวณที่สัมผัสกับท่อไอเสีย

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานที่นี้ หากท่อไอเสียกระทบร่างกายมีร่องรอยการกระแทกซึ่งคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหมอน ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาจะหายไป หลังจากตรวจสอบสภาพของช่วงล่างแล้ว ให้สรุปองค์ประกอบที่ไม่เป็นระเบียบและจำเป็นต้องเปลี่ยน ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์แนะนำให้ติดต่อบริการ

สรุป

ดังนั้น เราจึงพบคุณลักษณะของการระงับมัลติลิงก์ อย่างที่คุณเห็น มันมีข้อเสียมากมาย แต่ข้อดีหลักคือความสบาย วิธีที่รถคันนี้ขับนั้นหาที่เปรียบมิได้ มันยังคล่องตัวกว่าอีกด้วย หากมีตัวเลือก - บีมหรือมัลติลิงค์ - มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากงบประมาณ จี้สุดท้ายควรใช้ก็ต่อเมื่อคุณยินดีจ่ายอย่างน้อย 400 ดอลลาร์เพื่อรักษาไว้