MAZ-2000 "เปเรสทรอยก้า": ข้อมูลจำเพาะ รถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

สำหรับคำถาม "รถบรรทุกคืออะไร" ทุกคนจะตอบ - นี่คือรถที่มีรถพ่วงขนาดใหญ่ ส่วนหลังวางอยู่บนเพลาสองอัน (โดยปกติคือสาม) ในขณะที่ส่วนหน้าวางอยู่บน "อาน" ซึ่งเป็นกลไกพิเศษที่อยู่ในส่วนท้ายของรถหลัก เนื่องจากความคล่องตัวเพียงพอที่จุดเชื่อมต่อ รถบรรทุกดังกล่าวสามารถเห็นได้ในเขตเมืองแม้ว่าพื้นที่หลักของการใช้งานการขนส่งนี้คือระหว่างเมืองทางไกลหรือเที่ยวบินระหว่างประเทศ

ถึงจะเขียนข้อดีของการขนส่งประเภทนี้ได้นานๆ แต่มาเน้นที่ 2 อย่างกันดีกว่า ประการแรกคือระบบรถพ่วง เรามาถึงฐานแล้วมอบระบบดังกล่าวพร้อมกับเนื้อหาให้กับลูกค้าและจากไปทันที รถบรรทุกจะต้องรอจนกว่าจะขนถ่าย ข้อดีอีกประการหนึ่งคือรถแทรกเตอร์ดึงระบบลากจูงด้านหลังตัวเอง ไม่ใช่บนตัวมันเอง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการใช้เครื่องจักรดังกล่าว

MAZ

สหภาพโซเวียตเริ่มผลิตการขนส่งสินค้าทันทีที่มหาสงครามแห่งความรักชาติสิ้นสุดลง ชาวเยอรมันในมินสค์เริ่มสร้างโรงงานซ่อมรถยนต์แวร์มัคท์ แต่ยังสร้างไม่เสร็จชาวเบลารุสสร้างเสร็จแล้วสร้างใหม่ ดังนั้นหนึ่งในวิสาหกิจของสหภาพโซเวียตสำหรับการผลิตยานพาหนะหนักจึงปรากฏขึ้น

ทันทีหลังสงคราม Yaroslavl ได้โอนเอกสารสำหรับการผลิต YaMZ-200 มาที่นี่ รถบรรทุกรุ่นปรับปรุงนี้กลายเป็นรถยนต์คันแรกของ BSSR จากนั้นการดัดแปลงทางทหารก็ปรากฏขึ้น ฯลฯ เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมอื่น ๆ เครื่องจักรที่ผลิตที่นี่ก็กระจายไปทั่วดินแดนของโซเวียต เมื่อสหภาพล่มสลาย จำนวนคำสั่งซื้อลดลงอย่างรวดเร็ว สำหรับอำนาจอธิปไตย การขนส่งสินค้าจำนวนมากจึงไม่จำเป็น บางครั้งการผลิตก็หยุดนิ่ง อย่างไรก็ตาม วันนี้โรงงาน MAZ ยังคงดำเนินการผลิตยานยนต์ ตัวอักษรโลโก้นั้นติดอยู่บนรถบัส รถเข็น และรถบรรทุกแน่นอน

รายการ

ผ่านไปประมาณ 20 ปี นับตั้งแต่การก่อสร้างโรงงานระยะแรกเสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพแรงงาน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการผลิตรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคัน บางส่วนถูกประกอบขึ้นตามแบบของนักพัฒนารายอื่น แต่ยังมีรุ่นที่กล่าวคำใหม่โดยพื้นฐานไม่เพียงแค่ในการผลิตรถบรรทุกโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวคิดของรถบรรทุกหัวเก๋งได้รับการทดสอบก่อนแล้วจึงนำเสนอโดยวิศวกรของมินสค์

ก่อนดำเนินการต่อกับคำอธิบายของโมเดลพื้นฐานใหม่ ("Perestroika" อย่างที่หลาย ๆ คนที่เห็นรุ่นแรกที่ Paris Motor Show ขนานนามว่า) ให้พิจารณาการขนส่งสินค้าที่ผลิตโดยโรงงานก่อนหน้านั้น

ในปี 2491-2508 MAZ ผลิตรุ่น 205 มันคือรุ่นแรกซึ่งกลายเป็นการปรับแต่งเล็กน้อยของรุ่น YaAZ-200 ถูกโอนไปยัง Minsk โดย Yaroslavl วันที่ 31 ธันวาคม 2508 205 คันสุดท้ายออกจากสายการผลิต

ตั้งแต่ปี 1966 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้รุ่น 500 โดยสิ้นเชิง ซึ่งเริ่มประกอบเป็นชุดเล็กๆ ตั้งแต่ปี 1957 รุ่นที่สองนี้เป็นบรรพบุรุษของซีรีส์ 5335 ที่งาน World Industrial Exhibition ที่จัดขึ้นในกรุงบรัสเซลส์ รถดั๊มพ์รุ่น 530 รุ่น 500 ได้รับรางวัล Grand Prix

Autumn 1970 เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องรุ่นที่สองที่ได้รับการปรับปรุง - 500A เปิดตัวระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ ห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และการพัฒนาอื่นๆ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 รถดัมพ์ MAZ-5549 ออกจากร้านประกอบ นี่คือลูกคนหัวปีของสาย 5335 - ชุดโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับโรงงาน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2524 การพัฒนาใหม่ปรากฏขึ้น นี่คือรถยนต์และรถไฟบนถนน MAZ-6422 ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โรงงานจะถูกจัดระเบียบใหม่ จากนั้นจึงเตรียมการผลิตรถแทรกเตอร์สามเพลา

ในช่วงปลายยุค 80 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่แยกจากกันเริ่มทำงานในรูปแบบถัดไปที่ได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง รถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21, ระบบควบคุมใหม่ทั้งหมด, การออกแบบโมดูลาร์, ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก, ห้องโดยสารที่ปรับปรุง, ตัวเลือกการอัพเกรดที่หลากหลาย - นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ที่นักออกแบบพูดถึงรถยนต์ใหม่. ในปี 1986 MAZ-2000 ออกจากประตูโรงงาน

พื้นหลัง

แนวคิดสำหรับรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่มาจากยุโรป และแน่นอนว่าได้รับการพัฒนาตามบรรทัดฐานของตะวันตกและมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นเราสามารถระลึกถึงการเกิดของ KamAZ ตัวแรกในมอสโก ZiL ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถบรรทุกจากต่างประเทศทำหน้าที่เป็นต้นแบบของรถคันใหม่ มาตรฐานยุโรปเหล่านี้จำกัดความยาวของรถไฟถนนไว้ที่ 16 เมตร สูตรล้อต่างๆ ความจุ ความจุ กำลังใช้ แต่มาตรฐาน 16 เมตร ถือว่าเคร่งครัดมาก

สหภาพที่มีขนาดและความสามารถ ไม่สามารถทำตามศีลของตะวันตกอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าได้ ใช่ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่โรงงาน MAZ เดียวกันพัฒนาขึ้นนั้นตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ แต่ผู้พัฒนารถยนต์ใหม่ถามตัวเองว่า: “เราจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานตะวันตกหรือไม่” บางที ถ้ามีหัวหน้านักออกแบบคนอื่นในองค์กร คำตอบก็อาจจะแตกต่างออกไป แต่ M. S. Vysotsky สนใจที่จะตั้งคำถาม แนวคิดที่เสนอ และเขาให้ไฟเขียว นี่คือที่มาของรถยนต์รุ่นพื้นฐาน MAZ-2000 ในปี 1985 ได้มีการตัดสินใจพัฒนา เขาเป็นหนี้ตัวเลขในชื่อหัวหน้านักออกแบบคนเดียวกัน 2000 คือจุดเปลี่ยนของศตวรรษ และรถใหม่คือรถแห่งอนาคต

รายละเอียด

คุณสมบัติหลักของรถบรรทุกรุ่นใหม่คือเป็นแบบแยกส่วนและรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ต้องขอบคุณพวกเขา ผู้ให้บริการจึงสามารถประกอบรถจาก "ลูกบาศก์" ชุดหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว และสิ่งที่จำเป็นในตอนนี้ ตัวอย่างการทดลองแรกของรถคันนี้สร้างขึ้นจาก "คิวบ์" ต่อไปนี้:

• แท่นบรรทุกสินค้าบนโครงรองรับ ต่อมาได้มีการเสนอให้ทำการรีเมคยูนิตนี้ให้เป็นร่างกายที่เปลี่ยนได้
• ขนส่งโมดูล - ล้อขับเคลื่อนพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมและตัวยึด
• ห้องโดยสารควบคุมที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด เพิ่มเติมที่ด้านล่าง
• โมดูลเฟรม - เพื่อเชื่อมต่อทุกส่วนเข้าด้วยกัน
• โมดูลลากจูง ติดตั้งโรงไฟฟ้าและล้อขับเคลื่อน

พวงมาลัยถูกจัดสรรในบล็อกที่แยกจากกัน มีกระบอกไฮดรอลิกทรงพลังและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่หันด้านหน้าของรถไฟทั้งขบวน

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่นักออกแบบพยายามกำจัดจุดตายระหว่างผนังด้านหลังของห้องโดยสารและตัวรถเทรลเลอร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถไฟสายทั้งหมด สิ่งนี้เพิ่มปริมาตรของร่างกายในทันทีรวมถึงอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น

แท็กซี่

ในระหว่างการพัฒนา นอกเหนือจากที่ได้ระบุไว้แล้ว ยังมีการเสนอบล็อกใหม่และการแก้ปัญหาทางเทคนิคทั้งหมด หลายคนได้ออกใบรับรองลิขสิทธิ์และสิทธิบัตรในภายหลัง หนึ่งในวิธีแก้ไขคือเปลี่ยนรูปลักษณ์ของตู้คอนโทรล

สำหรับ MAZ-2000 "Perestroika" ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ห้องโดยสารสูญเสียแฟริ่งไป แต่ก็ไม่จำเป็นสำหรับรถใหม่ หัวเก๋งสูงเท่ากับหลังคารถพ่วง และส่วนหน้าซึ่งโค้งมนเล็กน้อยช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิก ไฟของรถไฟบนถนน - ไฟสีเหลืองสามดวง - ถูกวางไว้เหนือกระจกหน้ารถซึ่งเปลี่ยนไปเช่นกัน ที่ปัดน้ำฝนหมุนได้ 180 องศาและได้รับอุปกรณ์ยึดที่ด้านบนของหัวเก๋ง เนื่องจากความสูง กระจกบังลมก็เพิ่มขึ้นด้วย กลายเป็นชิ้นเดียวแบบพาโนรามา

การเปลี่ยนแปลงประตูได้ผ่านไปแล้ว ตอนนี้ แทนที่จะเปิดเหมือนที่ทำในรถยนต์ส่วนใหญ่ คนขับย้ายกลับในทิศทางของการเดินทาง การตัดสินใจครั้งนี้มีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง ไม่จำเป็นต้องปิดประตู เนื่องจากกระจกกลายเป็นส่วนที่ยื่นออกมามากที่สุด การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในห้องโดยสารด้วย เนื่องจากตัวเธอเองสูงขึ้น คนขับทุกระดับสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย ยิ่งไปกว่านั้น มันคือการพัฒนาเดียวในสหภาพที่ทำให้บุคคลสามารถยืนหยัดได้เต็มที่ นวัตกรรมอื่นๆ ได้แก่ โต๊ะ ตู้เย็น เตา และแม้แต่เครื่องปรับอากาศ

ลักษณะที่ปรากฏ

แต่ห้องโดยสารสูงไม่ใช่ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวของ MAZ-2000 ใหม่ อันต่อไปอาจเรียกว่าคำจารึก "เปเรสทรอยก้า" ในการทับศัพท์ โดยโบกอยู่บนพื้นผิวด้านข้างของกันสาดที่ปิดแท่นบรรทุกสินค้า

นอกจากรายละเอียดคงที่ทั้งสองนี้แล้ว ภายนอกของรถยังได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการเสนอสามตัวเลือก:

1. ควรมีแถบสีแดงที่ด้านล่าง ตั้งแต่ชุดยึดเกาะถนนไปจนถึงส่วนยื่นด้านหลัง ที่ล้อหลังพวกเขากำลังจะใส่ฝาครอบดุมล้อที่มีตราสินค้า และเพิ่มกระจังหน้าตกแต่งที่ด้านล่างของเฟรม ใต้แท่นบรรทุกสินค้า
2. ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้งกระจังหน้าไว้ที่ระดับล้อหลัง พวกเขาคิดจะเปลี่ยนสีของแถบเป็นสีน้ำเงิน
3. ในทั้งสองกรณี ไฟหน้าจะอยู่ที่โมดูลการยึดเกาะถนน ตัวเลือกการออกแบบที่สามย้ายไปยังผนังด้านหน้าของห้องโดยสาร และเพิ่มตะแกรงระบายอากาศในโมดูลด้วย มันอยู่ในตัวแปรนี้รถไปงาน Paris Motor Show ในปี 1988

ข้อดีและข้อเสีย

แนวคิดหลักของการพัฒนาคือความสามารถในการสร้างรถขึ้นมาใหม่ในฐานะนักออกแบบเด็ก เราต้องการรถบรรทุก 20 ตัน - หนึ่งโมดูลลากและรถพ่วง หากคุณต้องการ 60 ตัน - โมดูลลากสามชุดทำงานพร้อมกันและตามนั้นสามรถพ่วง ตามที่วิศวกรคิดไว้ เครื่องจักรเหล่านี้สองสามเครื่องสามารถแทนที่เครื่องมาตรฐานได้หลายสิบเครื่อง

ข้อดีอีกอย่างคือปรับปรุงแอโรไดนามิก รุ่นพื้นฐานสามารถรองรับความเร็วได้ 120 กม./ชม.

ข้อดียังรวมถึงปริมาณที่เพิ่มขึ้นของร่างกาย สิ่งนี้ทำได้โดยหลักการกำจัดโซนอันตรายที่อยู่ระหว่างห้องโดยสารและรถพ่วงที่ "อานม้า" ปกติ

ไม่มีข้อเสีย

ประการแรก สูตรล้อของรถใหม่แตกต่างจากที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้านี้ มีเพลาขับเพียงอันเดียว ดังนั้นรุ่นมาตรฐานสามารถเรียกว่า 6x2 ได้ แต่ถ้าเรามีประเภทยาวและโมดูลการลากสองหรือสามชุดล่ะ

ข้อเสียประการที่สองคือมอเตอร์ใต้หัวเก๋งอาจซ่อมแซมได้ยาก

และสุดท้าย ก่อนการเปิดตัวของโมเดลนี้ จำเป็นต้องมีการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานใหม่ทั้งหมด - เนื่องจากการออกแบบที่ผิดปกติ จะเป็นปัญหาอย่างมากในการขับรถในสภาพถนนคับแคบในปัจจุบัน

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

เนื่องจาก MAZ-2000 ไม่ได้เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง จึงค่อนข้างยากที่จะพูดอะไรที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิค

ความเร็วได้รับการระบุแล้ว เราเสริมว่ามวลรวมของรถไฟท้องถนนอาจอยู่ระหว่าง 33 ถึง 40 ตัน (เฉพาะรุ่นพื้นฐานเท่านั้น) และความยาวของรุ่นทดลองเกือบ 15 เมตร

ของขวัญ

รถคันนี้ไม่เคยเข้าสายการผลิต ประกอบตัวอย่างทดลองสองตัวอย่างคือ 6x2 และ 8x2 คนแรกมีชีวิตอยู่จนถึงปี 2547 หลังจากนั้นก็ถูกตัดเป็นโลหะ ส่วนที่สองตั้งเป็นอนุสาวรีย์ที่ประตูหลักของโรงงาน

สรุป

รถบรรทุก MAZ-2000 "เปเรสทรอยก้า" เป็นการตัดสินใจที่กล้าหาญของวิศวกรของมินสค์ ซึ่งจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก หากการล่มสลายของสหภาพแรงงานไม่เกิดขึ้น รถคันนี้ถือเป็นรถแห่งอนาคต และหากการตัดสินใจนี้ปรากฏขึ้นในภายหลัง มันอาจจะทันเวลา