ทำไมแบตไม่ชาร์จ สาเหตุที่เป็นไปได้

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

เจ้าของรถใช้แล้วหรือค่อนข้างเก่าอาจประสบปัญหาเช่นการขาดการชาร์จแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ นี่เป็นสถานการณ์ทั่วไปที่เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ บางครั้งแบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จแม้จะใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษ แต่อย่ารีบโยนทิ้ง ก่อนอื่น คุณต้องหาสาเหตุที่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ และกำจัดสาเหตุ

คำจำกัดความของปัญหา

ถ้ารถไม่ชาร์จแบตจะสังเกตเห็นได้จากการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทันที อย่างน้อยที่สุด รถก็ไม่สตาร์ท เพราะสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อหมุน อย่างไรก็ตาม หากรถถูกผลักหรือกลิ้งลงเนิน เครื่องยนต์ก็จะหมุนตามล้อ และมันก็จะสตาร์ทด้วย ไม่สามารถทำได้ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ใช้แบตเตอรี่บ่อยๆไม่มีอะไรเลยและปัญหาอาจซ่อนอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแม้แต่สายไฟ เพื่อตรวจสอบความผิดปกติก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยมัลติมิเตอร์ หากคุณไม่มีมัลติมิเตอร์ของคุณเอง สถานีบริการใด ๆ หรือเพียงแค่เพื่อนบ้านในโรงรถก็มีให้ โปรดทราบว่าหากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ เราสามารถค้นหาสาเหตุหลักได้ด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้น เราแค่ต้องการเขา

ตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

การตรวจเช็คเครื่องยนต์ต้องสตาร์ทก่อน เราเริ่มตั้งค่าโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าบนมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อโพรบกับขั้วแบตเตอรี่ หากกำลังชาร์จ แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 14-14.4 V หากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ แรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์จะอยู่ที่ 12 V หรือต่ำกว่าหากแบตเตอรี่เหลือน้อยเกินไป

หากคุณต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ คุณจะเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งแสดงว่ามีการชาร์จเต็มแล้ว มันจะหยุดที่ค่าหนึ่ง - นี่เป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม หากแรงดันไฟฟ้าไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ชาร์จ แสดงว่าการชาร์จไม่เกิดขึ้นเลย

วิธีทดสอบง่ายๆ นี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าปัญหาอยู่ที่ตัวแบตเตอรี่เองหรือควรมองหาในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ว่าในกรณีใด ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบว่าแบตเตอรี่กำลังชาร์จอยู่หรือไม่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องใช้มัลติมิเตอร์ โชคดีที่นี่เป็นอุปกรณ์ราคาไม่แพงที่ขายในใด ๆร้านค้าพิเศษ

ทำไมแบตไม่ชาร์จ เหตุผล

สาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการเกิดเพลตซัลเฟต ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่เป็นเวลานานมาก ในระหว่างการเกิดซัลเฟต การเคลือบสีขาวจะก่อตัวบนเพลตตะกั่ว ซึ่งเป็นผลึกของตะกั่วซัลเฟต ซึ่งช่วยลดพื้นผิวการทำงานของเพลต ส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก หากแบตเตอรี่ทำงานตามปกติ กล่าวคือ ถูกคายประจุและชาร์จอย่างต่อเนื่อง คริสตัลจะไม่ก่อตัวขึ้น จะปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานเท่านั้น

หากมีคริสตัลเหล่านี้เพียงเล็กน้อยบนจาน คุณสามารถกำจัดพวกมันได้ด้วยการคายประจุและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างต่อเนื่อง สำหรับสิ่งนี้ แม้แต่เครื่องชาร์จพิเศษที่มีให้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นใช้โหลดจำนวนมากเพื่อคายประจุ จากนั้นชาร์จอีกครั้ง ฯลฯ เมื่อรับและปล่อยประจุ คริสตัลจะค่อยๆ หายไป พื้นผิวการทำงานของแผ่นตะกั่วจะเพิ่มขึ้น และแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้โดยไม่ต้องชาร์จพิเศษ แต่ในกรณีนี้ จะใช้เวลาสองหรือสามวันในการชาร์จและคายประจุ (เช่น ต่อหลอดไฟเข้ากับแบตเตอรี่) ซึ่งไม่สะดวกนัก

ในกรณีที่ซัลเฟตส่งผลกระทบต่อพื้นที่ขนาดใหญ่ของเพลต จำเป็นต้องทำความสะอาดทางกายภาพ นั่นคือตัวแผ่นจะถูกลบออกจากภาชนะพลาสติก (สารละลายกรดถูกระบายออกก่อนหน้านี้) และคริสตัลจะถูกลบออกด้วยตนเอง นี่เป็นวิธีที่รุนแรงที่มักต้องใช้บัดกรีฝาครอบด้านบนของแบตเตอรี่ ต้องทำอย่างระมัดระวัง เพราะข้างในมีกรดอยู่ ถ้าโดนผิวหนังจะทำให้เกิดแผลไหม้ขั้นรุนแรง

ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่เก่าเท่านั้น ดังนั้นหากแบตเตอรี่ VAZ-2107 ไม่ได้ชาร์จ แสดงว่าเรื่องนี้มีแนวโน้มเป็นซัลเฟตมากที่สุด สำหรับแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหม่ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าขั้วถูกออกซิไดซ์หรือไม่

ขั้วออกซิเดชั่น

ออกซิเดชันเป็นกระบวนการของปฏิกิริยาเคมีของโลหะกับออกซิเจนที่มีอยู่ในอากาศ เป็นผลให้เกิดการเคลือบสีขาวบนขั้วซึ่งเพิ่มความต้านทานอย่างมีนัยสำคัญ การมีความต้านทานสูงจึงทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติ จึงต้องถอดคราบพลัคออก สามารถทำได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดธรรมดา การพิจารณาว่าคุณต้องถูขั้วอย่างระมัดระวังเพราะตะกั่วเป็นโลหะอ่อน หลังจากแกะคราบพลัคออกแล้ว ต้องซ่อมขั้วต่อกลับและตรวจสอบการชาร์จ

โปรดทราบว่านี่คือปัญหาที่ซ้ำซากจำเจและไม่สำคัญที่สุดที่แก้ไขได้อย่างง่ายดาย

ออกซิเดชันหรือสายไฟขาด

ไม่เพียงแต่ขั้วสามารถออกซิไดซ์ได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายไฟด้วย หรือไม่ใช่สายไฟ แต่เป็นที่ที่พวกเขาสัมผัสกับขั้ว พวกเขายังต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายและเชื่อมต่อใหม่ ในบางกรณี ลวดอาจไหม้ในบางแห่งเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก จะทำให้วงจรเปิดและแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จ เนื่องจากจะไม่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเลยดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟทั้งหมดเพื่อหาความเหนื่อยหน่าย

สลิปสายพานไทม์มิ่ง

สาเหตุต่อไปที่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จอาจเป็นเพราะสายพานไทม์มิ่ง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สายพานนี้ช่วยให้วิ่งได้อย่างราบรื่น หากสายพานสึกไม่ดี สายพานอาจลื่น ซึ่งจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนได้ไม่เสถียรและส่งผลให้โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โปรดทราบว่าการเลื่อนหลุดของสายพานทำให้เกิดเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมาจากใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน และการแตกในสายพานนี้โดยทั่วไปสามารถทำให้วาล์วของโรงไฟฟ้างอได้ ไม่ต้องพูดถึงการไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องตรวจสอบเสียงนกหวีดที่น่าสงสัยซึ่งได้ยินจากใต้กระโปรงหน้ารถ รวมทั้งเปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้ทันท่วงที ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 50-80,000 กิโลเมตรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามความถี่เพราะด้วยเหตุนี้วาล์วที่โค้งงอจะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม สายพานราวลิ้นที่ชำรุดไม่ได้ทำให้วาล์วงอเสมอไป แต่นี่ไม่ใช่หัวข้อของบทความนี้อีกต่อไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีเลย์ไดโอด

ระบบชาร์จแบตเตอรี่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่ก็มีอุปกรณ์มากมาย ความล้มเหลวใด ๆ อาจทำให้แบตเตอรี่ล้มเหลว รายการทั่วไปที่มักจะล้มเหลวคือรีเลย์ตัวสร้าง

การตรวจสอบดำเนินการดังนี้: ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์. จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และวัดแรงดันไฟอีกครั้ง โดยปกติแรงดันไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์ทำงานควรเป็น 13.5-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน - 12.5-12.7 V. หากคุณเพิ่มความเร็วในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานโดยการกดคันเร่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะหมุนเร็วขึ้น ค่า บนหน้าจอมัลติมิเตอร์อาจเพิ่มขึ้นด้วย สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้น แต่ถ้ามีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นแสดงว่าปัญหาน่าจะเกิดจากความผิดปกติของไดโอดรีเลย์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคลายเกลียวเปิดฝาครอบและเปลี่ยนรีเลย์อย่างสมบูรณ์ บุคคลที่ไม่มีประสบการณ์ในงานดังกล่าวไม่น่าจะรับมือกับงานดังกล่าว ดังนั้นคุณจะต้องติดตามสถานีบริการ

หลังจากเปลี่ยนไดโอดแล้ว แบตเตอรี่ก็จะได้รับกระแสไฟปกติ ดังนั้นจึงชาร์จได้ตามปกติ

ปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่เอง

ถ้าทุกอย่างอยู่ในระเบียบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก็เหลือแต่แบตเตอรี่ มีการเขียนเกี่ยวกับซัลเฟตไว้ด้านบนแล้ว แต่สาเหตุที่แบตเตอรี่ VAZ และรถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่ชาร์จอาจแตกต่างกัน

หรือจะลองเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ก็ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ของเหลวจะถูกระบายออกจากกระป๋องทั้งหมดเทน้ำกลั่น หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง น้ำนี้ก็ต้องระบายออกและเติมอิเล็กโทรไลต์ด้วย ซึ่งมีจำหน่ายในร้านค้าเกือบทุกแห่งที่มีสินค้าสำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ หลังจากเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่อาจฟื้นตัว

อย่างไรก็ตาม การรักษาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไว้ที่ 1.285 ก./ซม. เป็นสิ่งสำคัญมาก3 ความหนาแน่นวัดด้วยอุปกรณ์พิเศษซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีไดรเวอร์ ดังนั้นจึงควรดำเนินการนี้ที่สถานีบริการ

โดยทั่วไป หากมีสิ่งใดผิดปกติกับแบตเตอรี่ ก็มักจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ อันเก่ามีขายครับ โดยปกติเมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่แบตเตอรี่เก่าจะถูกลบออกโดยเฉลี่ย 400-500 รูเบิล ดังนั้น หากแบตเตอรี่ VAZ หรือรถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่ชาร์จ ตัวเลือกการเปลี่ยนก็ดูน่าสนใจ แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์สิ้นเปลืองและมีอายุการใช้งานที่จำกัด ดังนั้นอย่าอารมณ์เสียจนเกินไปหากแบตเตอรี่ทำงานล้มเหลว นี่เป็นเรื่องปกติเมื่อพูดถึงเครื่องใช้ไฟฟ้ารุ่นเก่า

เหตุผลเพิ่มเติม

และแม้ว่าจะมีเพียงสามสาเหตุหลัก (แบตเตอรี่, ตัวกำเนิด, วงจรระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้) ความผิดปกติอาจอยู่ลึกกว่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เก่ามากมีโรเตอร์ที่สึกหรอมาก พวกเขาสามารถติดอยู่ในกระบวนการ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์นี้โดยสมบูรณ์ วงจรเปิดก็เป็นไปได้เช่นกันโดยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อน การระบุตำแหน่งเฉพาะของหน้าผาค่อนข้างยาก และมีเพียงช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ที่สถานีบริการเท่านั้นที่ทำได้

สรุป

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าทำไมแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ ขออภัย นี่เป็นปัญหาทั่วไป ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะแก้ไขได้ด้วยการแทนที่อย่างหลัง แต่นี่ไม่ใช่ความผิดปกติที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับรถทุกคัน ดังนั้นอย่าอารมณ์เสียกับเรื่องนี้มากเกินไป