เครื่องยนต์ TSI - มันคืออะไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถโฟล์คสวาเกน-ออดี้เป็นเรื่องธรรมดาในรัสเซีย หนึ่งในคุณสมบัติของเครื่องเหล่านี้คือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และหากก่อนหน้านี้พบกังหันได้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซล VAG จะใช้มันทุกที่ในเครื่องยนต์เบนซิน

จุดประสงค์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือเพื่อเพิ่มคุณสมบัติทางเทคนิคของยูนิตให้สูงสุดโดยที่ยังคงปริมาณการทำงานไว้ เนื่องจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญในปัจจุบัน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้อย่างไม่มีกำหนด ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้เทคนิคต่างๆ ตัวอย่างที่โดดเด่นของงานดังกล่าวคือเอ็นจิ้น TSI มันคืออะไรและคุณสมบัติของโรงไฟฟ้านี้คืออะไร? พิจารณาในบทความของเราวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์ TSI เป็นระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินที่ใช้ในรถยนต์ Volkswagen, Skoda และ Audi ลักษณะที่แตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ TSI คือการมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (เพื่อไม่ให้สับสนกับคอมมอนเรล) วิศวกรชาวเยอรมันได้พัฒนาการออกแบบพิเศษให้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี

ตัวอย่างแรกTSI ปรากฏตัวในปี 2543 ตัวย่อนี้แปลตามตัวอักษรว่า "twin supercharged stratified injection"

แถวของหน่วย

ค่อนข้างกว้างขวาง และมอเตอร์ที่มีการกระจัดเดียวกันก็สามารถผลิตกำลังที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างที่โดดเด่นของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์ TSI ขนาด 1.4 ลิตร กำลัง 122 แรงม้าอยู่ไกลจากธรณีประตู ความกังวลยังผลิต 1, 4 เครื่องยนต์ TSI สำหรับ 140 และ 170 แรงม้า เป็นไปได้อย่างไร? ง่ายมาก: ความแตกต่างอยู่ที่เทคโนโลยีบูสต์:

• เมื่อใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว TSI 1, 4 กำลังเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 122 ถึง 140 แรงม้า
• ด้วยการใช้กังหันสองตัว กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 150-170 กองกำลัง สิ่งนี้จะเปลี่ยนซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์

และทั้งหมดนี้ในมอเตอร์ที่มีความจุ 1.4 ลิตร! แต่นี่อยู่ไกลจากมอเตอร์ตัวเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ มีเอ็นจิ้น TSI หลากหลายรูปแบบ:

• 1.0 TSI. นี่คือมอเตอร์ที่เล็กที่สุด ติดตั้งกังหันหนึ่งตัวและพัฒนากำลัง 115 แรงม้า เครื่องยนต์ TSI ลิตรมีสามสูบเท่านั้น
• 1.4. เราได้พูดถึงมอเตอร์เหล่านี้ข้างต้นแล้ว สายนี้มีเครื่องยนต์ห้ารูปแบบที่มีกำลังตั้งแต่ 122 ถึง 170 แรงม้า กระบอกสูบทั้งหมดถูกจัดเรียงเป็นแถวเดียว
• 1.8. มอเตอร์ดังกล่าวมีการดัดแปลงสามแบบ โรงไฟฟ้านี้มีกำลังตั้งแต่ 152 ถึง 180 แรงม้า
• 2.0. หน่วยเหล่านี้พัฒนากำลังจาก 170 เป็น 220 กองกำลัง บล็อกเครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์ สี่สูบ (ตาม onสองหน่วยก่อนหน้า)
• 3.0. นี่คือเครื่องยนต์เรือธงที่ใช้ใน Volkswagen Tuareg เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ V-type ขึ้นอยู่กับระดับของบูสต์ กำลังของมันมีตั้งแต่ ZZZ ถึง 379 แรงม้า

อย่างที่คุณเห็น ช่วงของหน่วยกำลังค่อนข้างกว้าง

อุปกรณ์

น่าสังเกตว่าเอ็นจิ้น TSI ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมาก จึงมีการติดตั้งบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ระบบไอดีและไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงใหม่ที่นี่ อย่างไรก็ตาม อย่างแรกเลย

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

กังหันเป็นองค์ประกอบหลักเนื่องจากมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงดังกล่าว ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของมอเตอร์ TSI อยู่ที่ด้านต่างๆ ของบล็อก กลไกนี้ขับเคลื่อนด้วยพลังงานของก๊าซไอเสีย หลังตั้งค่าให้ใบพัดเคลื่อนที่ซึ่งผ่านไดรฟ์พิเศษปั๊มอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี โปรดทราบว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั่วไปมีข้อเสียมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่คือผลกระทบของความล่าช้าของเทอร์โบ - การสูญเสียแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความเร็วที่แน่นอน มอเตอร์ TSI ปราศจากข้อเสียนี้เนื่องจากมีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หลายตัว อันหนึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำ และอันที่สองเชื่อมต่อด้วยความเร็วสูง นี่คือวิธีการรับรู้แรงบิดสูงสุดในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง

บูสต์ทำงานอย่างไร

ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง มีโหมดการทำงานของระบบดังต่อไปนี้:

• ไม่สำลัก. ในกรณีนี้กังหันจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับงาน มูลค่าการซื้อขายเครื่องยนต์ไม่เกินหนึ่งพันต่อนาที วาล์วคันเร่งปิด
• การทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล กลไกนี้เปิดใช้งานเมื่อมีรอบตั้งแต่หนึ่งถึงสองและครึ่งพันต่อนาที ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกช่วยให้เกิดแรงบิดที่ดีเมื่อสตาร์ทรถจากการหยุดนิ่ง
• การผสมผสานระหว่างเทอร์ไบน์กับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นที่รอบระหว่าง 2,500 ถึง 3,500
• การทำงานของเทอร์โบ เครื่องเป่าลมไม่เริ่มทำงานอีกต่อไป ซูเปอร์ชาร์จเจอร์มีให้โดยใบพัดกังหันในโหมดความเร็วตั้งแต่สามพันห้าพันขึ้นไปเท่านั้น

RPM เพิ่มขึ้น ความกดอากาศก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้น ในโหมดที่สอง พารามิเตอร์นี้จะอยู่ที่ประมาณ 0.17 MPa ในครั้งที่สาม แรงดันบูสต์ถึง 0.26 MPa ที่ความเร็วสูง ระดับแรงดันจะลดลงเล็กน้อย สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันผลกระทบของการระเบิด (การจุดระเบิดโดยธรรมชาติของส่วนผสมของน้ำมันเบนซินซึ่งมาพร้อมกับการระเบิดลักษณะเฉพาะที่มงกุฎลูกสูบ) เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงาน ระดับแรงดันคือ 0.18 MPa แต่นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะให้แรงบิดและกำลังสูงเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว

ระบบทำความเย็น

เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ในโหมดโหลดคงที่จึงต้องมีการระบายความร้อนที่ดี

ระบบมีท่อที่ผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ ต้องขอบคุณสิ่งนี้ในกระบอกสูบอากาศเย็นเข้ามา สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของส่วนผสมและมีส่วนทำให้ไดนามิกของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ระบบฉีด

เครื่องยนต์ TSI มีระบบหัวฉีดที่ทันสมัย มันเป็นของประเภททันที ดังนั้น เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงทันที โดยผ่านรางเชื้อเพลิงแบบคลาสสิก ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์จะรู้สึกถึงการทำงานของการฉีดตรงเมื่อเร่งความเร็ว รถบ่อนทำลายจากด้านล่างอย่างแท้จริง แต่การใช้ระบบหัวฉีดดังกล่าวไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์อีกด้วย

บล็อกกระบอก

เครื่องยนต์ TSI มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา การใช้โลหะผสมดังกล่าวทำให้มวลของมอเตอร์ลดลงอย่างมาก โดยเฉลี่ยแล้ว บล็อกดังกล่าวมีน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กหล่อ 14 กก. นอกจากนี้ การออกแบบยังใช้เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ที่ซ่อนอยู่หลังฝาครอบพลาสติก ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จึงมีประสิทธิภาพการทำงานสูง

ปัญหา

เครื่องยนต์ TSI มีปัญหาอะไรบ้าง? โรคที่พบบ่อยอย่างหนึ่งของโรงไฟฟ้าเหล่านี้คือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น maslozhor นั้นไม่ใช่เรื่องแปลกแม้แต่ในเครื่องยนต์ใหม่ บทวิจารณ์พูดถึงเครื่องยนต์ 1.4 TSI อย่างไร หน่วยเหล่านี้ใช้น้ำมันมากถึง 500 กรัมต่อ 1,000 กิโลเมตร นั่นค่อนข้างมาก เจ้าของมักจะต้องควบคุมระดับด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน หากคุณคำนวณผิดในขณะนั้น คุณสามารถจับความอดอยากของน้ำมันได้ ซึ่งเต็มไปด้วยทรัพยากรของเครื่องยนต์ TSI ที่ลดลง กล่าวคือกลุ่มลูกสูบของมัน ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้หรือไม่? น่าเสียดายที่สิ่งนี้"โรคที่รักษาไม่หาย" ของมอเตอร์ TSI ทั้งหมด ดังนั้นเจ้าของจึงสามารถตรวจสอบก้านวัดน้ำมันอย่างสม่ำเสมอและพกขวดน้ำมันติดตัวไปด้วยเพื่อเติมเงิน

ปัญหาอื่นที่ทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI สิ้นสุดลงก็คือความล้มเหลวของกังหัน มันมักจะถูก "โยน" ด้วยน้ำมันและโดยการเล่นแบริ่ง 80,000 ครั้งก็ปรากฏขึ้น กังหันไม่สามารถสูบลมภายใต้แรงดันที่ต้องการได้ ซึ่งทำให้ไดนามิกการบริโภคแย่ลงและเปลี่ยนพฤติกรรมของรถ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อยู่ที่ประมาณ 60,000 รูเบิล และมีหลายกังหันในเครื่องยนต์

หลุมพรางต่อไปที่ตั้งคำถามถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ TSI คือกลไกการจ่ายก๊าซ พวกมันทำงานจากโซ่ที่มักจะยืดออก เหตุผลนี้มีภาระมากเกินไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตชาวเยอรมันได้เริ่มติดตั้งสายพาน ตามที่ผู้ผลิตกล่าวว่าความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้นบ้าง แต่ก็ยังมีรถยนต์จำนวนมากในตลาดที่มีโซ่ไทม์มิ่งแบบเก่า

เครื่องยนต์ TSI อยู่ได้นานแค่ไหน? ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณสามแสนกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มอเตอร์เหล่านี้วิ่งได้ 150-200 กิโลเมตร สิ่งที่ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมากคือบล็อกอะลูมิเนียม มันแทบจะเกินกว่าจะซ่อมได้ ไม่มีแขนเปียกแบบปกติที่สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลว มอเตอร์ TSI นั้นเปลี่ยนใหม่ได้ง่ายกว่าซึ่งค่อนข้างแพง

สรุป

เราจึงได้รู้ว่าเครื่องยนต์ TSI คืออะไร แนวคิดเบื้องหลังมอเตอร์นี้เป็นสิ่งที่ดี ชาวเยอรมันพยายามสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด อย่างไรก็ตาม ในการแสวงหาประสิทธิภาพในอุดมคติ วิศวกรไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างมากมายที่ได้รับการแก้ไขแล้วในกระบวนการผลิตเครื่องยนต์จำนวนมาก คุ้มไหมที่จะซื้อรถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้? ผู้เชี่ยวชาญให้คำตอบเชิงลบเนื่องจากทรัพยากรของมอเตอร์เหล่านี้มีขนาดเล็กมาก บ่อยครั้งที่มีปัญหากับตัวขับโซ่ แม้จะมีสมรรถนะสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย แต่คุณควรละเว้นจากการซื้อรถยนต์ประเภทนี้ เจ้าของอาจต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่ไม่คาดคิดและการลงทุนค่อนข้างหนัก